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上交所王勇:支持和鼓励“硬科技”企业上市

2019年12月13日 10:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,亚泰橡胶密封件有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签镰拴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源熟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑挽坟铺:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫炮围,分享至朋友圈或给您的好友隙到境,不会用称涝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签法:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源舰氓:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑昆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谩前,分享至朋友圈或给您的好友里累,不会用斤炯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签簧班翁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源宠桨熟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑惫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫琳撮,分享至朋友圈或给您的好友哎,不会用当咖闪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蔽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术屋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悸乔、锁紧剖。    与会专家认为拉刑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求福倒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险社、热稳定防疚畦、无热管理循环反、热冲击循环胯、被动传播电阻)悲,电性测试(短路捅酚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击构踏年、掉落床、穿刺薪、翻滚航、浸入怖、压碎)的安全要求恃苫妹。但是芹隙桑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尸。安全无止境论栋涛,提高电动汽车安全性苹,还需要国家拢、科研机构咖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力备钩巩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孙,也曾不断出现事故窃苯,遇到挫折是任何事情发展的规律萎舞。因此爬兰,对于各类事故填,电动汽车各产业链不应止步不前居,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刺崔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的第煽层,要让安全成为满足一切功能的首要条件毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   上海车展开幕前一天唇册,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甩稠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌百然?北京现代副总经理腑、销售本部副本部长吴周涛表示推坦,目前北京现代47%的客户是80后和90后停味,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例率空境。“他们对于服务有着完全不同的需求副劲。比如服务要定制化沟勘勃,手段要智能化颂描苫、科技化慕忙膜。同时迁泵炔,还要预见到他们的需求并满足习瞥。”    如果说此前腾毫乾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争礁排警,是厂家产能的竞争绰毛,那么未来则是客户的竞争隋。因此娟伍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”社精凳。“意思就是享受你还没有想到的服务眉林。”吴周涛如此解释宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篙残?据了解锚篙凉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纱仆,升级为对客户用车生态的全面服务炉,基于互联网科技的进步先,先于消费者预见需求渐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敦头愁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乖风吞、智能券、共享朽,以及个性化定制的智慧服务体验插驴。    具体来看河,北京现代将率先整合官网船判沫、呼叫中心焊词、4S店透明车间闺识、服务App腻甲祈、娱乐梗帝饰、地图完、语音控制柏勤、智能搜索等服务功能氢刚捅,并将其聚合到车机上炉,成为用户的车载生活服务平台孰乱。它就像一艘移动的生活航母熔,无论是餐饮蕉叼、娱乐失彻柯、购物的生活需求谭古,还是维修被梆、保养的汽车服务胁,都将以车为桥梁扇狙,实现信息互通拜堵突。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泌称,还能够通过在线直播的方式谱现,对接车南福淋、检测曝、派工捶房凶、维修娠翔诡、洗车茂脯潦、交车等服务的全程进行智能监控烙喇,实现人车分离式的售后服务搜,把客户彻底从4S店里解放出来敢,为他们创造更多自由生活的空间校芹樊。    值得一提的是涪艘尸,在“汽车共享”大火的当下腺纳改,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驴瑟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筏疯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苯。“如果只有5%参加到共享汽车当中峭伟,那也有40万辆的规模枯惫,这是目前任何第三方平台都实现不了的纤。”陈静表示疏刻陶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腹、售后代步车偷徒、公务用车也会参与进来栖。“我们希望融入大潮寝叉鼎,积极参与这种尝试祭漆。”    除了全新服务品牌的发布岛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恫。据了解姑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坟壁庞,通过平直且富有张力的线条短硼,充满力量感的车身轮廓钡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膏。同时盘沽划,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绊线,匹配7速双离合变速箱抡憨鳖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朝舷啼。    “新一代ix35上市之后酚氛对,北京现代有全新胜达拇溺、全新途胜此、新一代ix35摆怕、ix25四款SUV产品遁涵樊。通过这样的产品布局箱测,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坏签手。”吴周涛介绍说唱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求憋乃皆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗅息,本届车展除了新一代ix35赁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔齐。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓉极,对进气格栅镶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化未,以DAW驾驶员注意力警示材陪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锯刨,为消费者带来更安全的驾驶体验陕疯焊。    除了两款新车外讣卉鞠,北京现代还设置了技术展示区幕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徊尼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帘舰访,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茬师韦。    2016年癸,北京现代实现产销114万辆扩饶,超额完成目标屋,保持了行业第四的市场地位天息算。今年北京现代即将迎来成立15周年祭女唯,也是北京现代从800万用户基雌俊,迈向千万用户级别的重要一年捌底怀。业内人士分析瓶,在后百万辆时代到来之时挫靠拓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酮,也在不断践行本土化政策邯疲沉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浦红蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  5月10日坤藕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辣笔,人们的关注度更高勺。在今天搅列纺,汽车产业主管部门党、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》釜缸俏,其中指出掳:“中国企业凉枯欺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溶份。   目前在中国汽车领域财瓦道,舆论将中国品牌分为三类渡透贿,一种是例如长安徐稿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淡醚贾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迸虎晃,而且成果显著但没,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沪,这些企业通过内部的改革纳,已经形成了正确的发展思路痘杆隶,尽管在终端销量上尚未展现成果淑腐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”促上,始终有一种“捞一把就走”的心态扁帕稗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型埃煎,在市场赚取短期的效益苯砰。   苗圩在撰文中指出秽祈旦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渡既宫。企业投入资源口,通过设计开发羔赫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揪,包括物质价值和精神价值斧。但是断柬,这个价值需要在市场交换中转化为货币辰琴捎,才能完成“惊险的跳跃”斧访,成为企业的收益恼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仟牡刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潍,中国汽车很兴奋葛,但正如苗圩在文章中强调唾苗,品牌建设是长期而艰巨的任务挥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”避方。这同样是中国汽车品牌需要思考的及射贾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》富趣,通过仔细研读煎,将其中核心思想与观点标明妒陪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冠不碳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爽,党中央卸律闹、国务院就振兴实体经济缅邵巾、做大做强制造业做出一系列重大部署擞,对加快质量品牌建设提出明确要求龄尺僳。习近平总书记强调示祈,“推动中国制造向中国创造转变隘、中国速度向中国质量转变吨垦、中国产品向中国品牌转变”堡。   2016年陋,国务院部署了消费品“三品”专项行动儡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》开颈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疾匡,提高有效供给质量颇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裸。   近日九,国务院同意设立“中国品牌日”苹端卑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奉,体现了全社会对中国品牌的期望处脑,为建设制造强国指明了努力方向耐骗翱。      一挂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炕泻逢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叹史舷,代表着国家的信誉和形象硕。品牌发展是一国由大变强的必由之路较豹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掳老。   品牌建设助力制造强国战略搐。 我国是名副其实的制造大国欠部,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脓恭坦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轨疗莆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隙,产业转型升级势在必行仁片,迫切需要加快新旧动能转换宠,培育面向产业中高端的竞争新优势九岁。经济发展规律躬瘟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔽佛相,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力量疤。   品牌建设推动供需结构升级厦泄叉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糠扮腥,重点任务是提升供给体系质量颁乾速,提高供给结构对需求结构的适应性朔。品牌是连接供给与需求的纽带蒲极独,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钳,引导需求侧消费升级坷裳,提高供需两侧对接的效率图埠。   品牌建设促进实体经济振兴补。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摩贺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猫籍其。企业投入资源蹭师,通过设计开发敦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪舍读,包括物质价值和精神价值驴稗墓。但是颇梳期,这个价值需要在市场交换中转化为货币射慰聘,才能完成“惊险的跳跃”辰坷欧,成为企业的收益赦厢。能不能跳得高绊、跳得远蛋苹瑰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知看沉毯。品牌是价值和信誉的载体萌充常,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翁妙奋。      二愁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述对,科学地阐明了创新葱尘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫌。从品牌建设的角度看揉疚慈,品牌需要“中国创造”苯,没有创新喇哺,品牌就没有差异化的魅力骆尽堪。品牌需要“中国质量”让,没有高质量己荒,品牌就丧失了价值的基础匈寡。 近年来妻,面对国内外严峻复杂的经济形势啸地评,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胶、国务院重大决策部署冀,认真研究我国工业发展的阶段和特点燃娜担,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路管刹。   把握规律凯钱,找准抓手橙。要坚持质量品牌工作整体推进衬辫瓷,引导企业在设计开发娜、生产制造和营销服务的全过程建立全员救公、全方位的质量管理体系熬、诚信体系和品牌培育管理体系氢,以培育有竞争力的品牌为标志按,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念词。   积极履职汐,统筹部署孝湿阜。2011年川,工业和信息化部会同发展改革委多、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灵,进一步推进品牌建设怒戚碗。2015年梅霜,推动出台了《中国制造2025》捍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倪链。去年社粪患,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洞洁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划火罗,部署了全产业链质量品牌协同行动吕、优势和战略产业质量品牌护航行动宏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚎。   持之以恒协棱紊,扎实推进奖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痞桔讳。   经过多年的不懈努力反茬,我国品牌建设工作进展顺利鸽和,取得了初步成效乏啼幌。目前邻暖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狗陶,涌现出251家示范企业台恐。根据对示范企业的调查亢钩通,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%党哀箔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勉,企业经营的质量和效益得到明显改善词讽陵。同时惭,重点消费品的定制化舷袱岗、中高端产品供给比重显著提升辆麻,定制化服装消费增速超过30%顶蔽烈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致少。      三受、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拘辨,需要社会各界齐抓共管台逆哥,合力推进遂煤。下一步井碴,工业和信息化部将发挥行业优势煤蓄犊,深化推进品牌建设嚼,加强与有关部门密切合作拱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歼蚀,努力开创工业品牌建设的新局面俩。   坚持企业主体起猩,增强品牌培育能力刹灿。 引导企业增强质量品牌意识枷滴税,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啸李米。坚持试点先行哦孝反、示范引领脑沉鹅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熟,促进企业品牌与区域品牌互动发展绣腊。加快制定品牌管理体系标准耙套,组织贯标推广拌毛。加强质量品牌宣传旱媚昂,弘扬精益求精的工匠精神鳞殴,扩大自主品牌社会影响通,激发企业培育品牌的内生动力沧钳双。   落实质量为先未晴泥,加大支持引导力度惫凛。 贯彻实施《中国制造2025》岁,落实质量为先的基本方针双,加快推进质量品牌提升行动家平。发挥制造业创新中心建设奸悉瓤、智能制造伟械瓷、工业强基等重大工程的支持作用薯,引导企业加快工业化与信息化深度融合烈,运用“互联网+”竣杠割、大数据等新一代信息技术悔舌怜,把握智能制造粹弟、绿色制造干、柔性制造等产业和技术发展方向去回疯,加快培育自主品牌骄射肋。   鼓励创新设计朔踏,丰富品牌差异化定位蠕哨。 完善制造业创新体系详,加强关键核心技术研发昂庆,推进企业技术中心建设田厢告。在重点领域推广应用以绿色敖、智能嫌鞠、协同为特征的先进设计技术铜贸。建设具有世界影响力的创新设计集群狗竿割,培育一批专业化的工业设计企业蜕毁悔,鼓励代工企业建立研究设计中心昧鼻,加快培育自主品牌态钢。   实施重点行动沦勾,促进关键领域发展嫩从。 落实消费品“三品”专项行动烙宽浅,支持消费品工业向智能奔娠江、绿色瓶瓷、柔性和高效制造发展荒缕诬。增加中高端消费品供给谰慨儒,促进产品向高性价比优势转变袒链独。大力发展智能猛图坊、健康消费品紊,支持发展民族特色消费品猾吭笑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宛忿,加强产业市场研究和需求预测炉钡,科学规划产业布局舵弹泰、供给定位和品种结构申娩鸡。 实施中国品牌“走出去”行动狗袜庇,贯彻落实国家“一带一路”战略凯十沤,推进国际品牌共建共享钉。   完善公共服务帮,支持质量品牌进步冕涉。 建设质量品牌专业化服务平台患,依托中小企业服务体系茅擂,提升服务平台的质量品牌服务能力塘秋戈。构建质量品牌信息共享平台喷虏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懦宫斜。完善知识与人才开放共享平台怖桨,依托企业经营管理人才素质提升廷、专业技术人员知识更新等工程道魄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湘谭欺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台退态,促进科技创新艇、成果转化和推广应用贝休。   加强技术保障獭攻两,夯实质量品牌基础秸萍。 完善产业标准醛季、产业计量工、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓣臼幌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裳坑,推动质量升级暴。引导企业增强研发创新和系统集成能力冲,创新制造方式和服务业态醛现皆,发展定制化生产刹,满足个性化需求试栖擂。鼓励企业发展现代销售体系衫,在品牌传播暴无蔼、顾客体验和销售模式等方面创新发展苇镁吃。   设立“中国品牌日”然据牡,大力宣传知名自主品牌 口甩饲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坎硼湍、质量精良狸丝菊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沏。品牌建设是长期而艰巨的任务桅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柯,以新理念引领新发展莽模炔,持之以恒地不懈努力跋峰,共同推进中国品牌迈入新时代敖湿思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些挂:李芳" "   5月5日崔社,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开景桑奢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撩抢、董事长李斌就中国汽车升级之道伍、互联网企业造车廊采贰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颇。    近两年互联网造车企业纷纷入局身,被称为“新造车运动”边深。徐和谊开玩笑说访偶炒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心曹顾布。”他说哎:“我从传统汽车的角度看半李,就是不服!”徐和谊解释道绣,李斌做到的他也能做到吼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叮。    徐和谊认为旦歼,最难的不是做产品赋贪,而是做品牌乾,尤其是国有企业体制下做品牌纶倦舷。建立纠关少、培育一个品牌绣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庭裁软。他举例说秦寞,蔚来汽车在东方广场建体验店奶档,那叫“烧钱”芒馅伴,国有企业就不能这样“烧钱”沙衔。但品牌打造的初级阶段创愁,该烧的钱还是必须烧的写珐靡。这就引申出国内传统汽车行业侗来,必须加快加大国企的改革步伐令娜,从发展角度鲸美、竞争角度蓟艘,必须改革竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膛螺港,希望未来产品不光是一个出行工具峰,而是一个用车的体验平台徐砰宋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹿,而是看到与用户交流的新机会撑率。从互联网醚烁、移动互联网烙、移动社交发展趋势看滴,与用户关系会让汽车发生深度变化死秸末,体验会变得更加重要吮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撤健,新车企应该走什么样的路偏,徐和谊认为粹虚,条条大路通罗马槽卉,但是路和路是有区别的补。他认为全世界只有中国能做到一件事锣庭:传统车企和新生力量深入融合绥撵、发挥各自优势淬腾妹,结合起来扩单,这条路可能全球谁也做不到几茨犯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线榔辨裳。徐和谊透露险截桶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炼剩,很可能这轮竞争啸侧,十三五末匈唐,再过2至3年叛肌庆,肯定会出一个比较好的结果党。”    李斌也认为痴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撼安笨,这跟传统燃油车情况不太一样桃短付。他干脆表示寄漓,国外品牌在中国是没戏的荆,因为智能汽车需要本地化的数据驹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孝。蔚来汽车在三电揣罢、智能电动秘、包括制造方面都跟其他企业合作变硅。李斌强调哇皋:“我们是很尊重制造这件事的专业性技隶茄。”谈到合作良,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔬渺协:“我们的南京工厂投入十几个亿迁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膛嫁非,不是简单的代工柬扫徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏方:李芳" "   据雅虎网站报道透,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闭仟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务校。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杉劣狮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慈。”    他指出缝掸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桶蔽。尽管我认为这可能还有很长的路要走钢夯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况发漂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘛莫汾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跑赋。    当前泄,特斯拉啊骂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术境东。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中里实渡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灌思私,并将其带到了Uber臣港弊。    去年矾桅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牢。特斯拉CEO马斯克表示但攀人,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锑侨头。    马斯克认为菜负强:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故死低,要远多于因人为失误导致的事故鳞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孝节,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卢宫埠。    他表示憾埂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全负乐巳,那将是一件非沉饣湫妫好的事情嗣。但对于汽车保险公司来说抗吩,这不是件好事协馈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔽埃水,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锣尺:“我觉得这种影响很明显菜漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞谅唾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告判廊逼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藤,全面伞尺委、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舞钙堂,阐明了个人观点惶添,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的净孺、客观的看法灵旱呸。    报告摘要涡话:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丝潦板、导入期策般、快速发展期与成熟期四个阶段想。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妇瓣踏,很值得我们借鉴疼停睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抚童。如果不加重视娜,终会酝成大祸玖鹅。    *韩国的电池产业艾冈屁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战认,我们必须面对这个挑战檀啃窃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慕疗破,它会带动未来汽车消费新的革命铃。    *任何事物都有两面性袖,政策也是这样盯日微。补贴强度不足腑徘济,难以起到激励效果俱眠拾,补贴强度大了履署世,难免产生对技术发展的不良影响蛊轿丧,也包括少数人铤而走险骗取补贴广荚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一檀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峭啼板,从国家科技项目立项至今已经接近20年磐,可以说产业发展已处于世界前列杯摩。2016年山颅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车市铺县,累计销售95.5万辆累貉翁,取得了令世人瞩目的成绩蓟搏。有些专家认为叮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疥,我的看法不是这样酒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秃巴、导入期情家盘、快速发展期与成熟期四个阶段墒。导入期也称培育期开范毯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汀惋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膊,当时就有舆论认为两剐冯,我国新能源汽车驶入快速道吧,进入了快速发展期焕铺讳。然而到了2016年便回落下来粒。现在分析起来谢墟靶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒙唱灌,造成了数据中存在一定的水分陛祁。随着国家对骗补行为的查处沉,今年的数据逐渐回归正常怪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萎峨棺,有可能会得到一些错误的判断豢亩,导致过于乐观的结论骚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期樊,除了观察数据的趋势外兔片,更重要的是看产业发展的推动力人,是国家政策为主还是市场为主凄白苔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拇,补贴政策还不能取消瑰姑,基础设施还很不完善芬邯遍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酱,产业链还不够强壮与完善臣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蕾械,工作量很大翰,切不可放松努力丰卢分,让已经启动起来的产业发展放缓下来碑。    依目前的政策设计辖,我国将于2021年取消补贴峨,代之以环境狗晒、能源为因素的常态鼓励政策秆搂钵。也就是把2021年设为一个转折点芹广,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勃彻泄。期望实现年销售量达到二寸、三百万辆以上鸡蒜宏,能够占到汽车总销售量5%到10%矫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拉悼剔。    二抹、如何看待新能源汽车的碳排放末?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题完艰。我认为许多人有这样的疑问是正常的阶斡澜,因为至今还没有一个权威的科学数据妒,来告知公众电动汽车的排放是多少捣虚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袄。    电动汽车行驶过程是零排放攀掇浓,这点没有疑问歇怠。但发电过程是有排放的湍储,不但有二氧化碳排放浆径撑,还有导致PM2.5的有害气体排放牟悼溅。所以简单说电动汽车是清洁的酱,是不能令人信服的鲜肛,需要拿出数据来圭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥溃款的新闻报道韶绿,受到一些启发晶可何。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耽开乾,即“碳排放因子”雇护竞。根据新加坡的实际情况熊峰物,标明每消耗1度电浅,就要造成500克的二氧化碳排放襄帛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阶轨痢,即每消耗1升燃油靛,就要产生3000克二氧化碳排放醚涧涤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放取馅。由于特斯拉的车重毯惕戈,耗电量高侠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值害陷嘉,尤其是在夏天开空调的情况下妓失夏,百公里电耗有可能到40度烤陋,因此被飞孜ξ郏款卿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趴乘,很值得我们借鉴嗽娜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究食确梁,据我了解定性的结论比较一致慧珐,定量的结果存在不小差异羞税,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牟酸迁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幂,其清洁技术水平也有很大差异醛蔚籍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构串唐掣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卫怠帕,发布我国的“排放因子”权威数据晦,并定期予以更新欣歪枢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值会。    比较我国和新加坡的发电情况律须紊,新加坡百分之百都是石化能源发电琴孤,而我国的发电能源结构里耪肝,石化能源约占70%锤洼,可再生能源等非石化能源约占30%仁。全国平均来说撤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点设猜抄。而且按照现在国家电网的规划来看放敛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孪涣晚,我们发电的能源结构会越来越清洁顺不纫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爱莲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耽,来估算一下电动汽车的碳排放巳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狡,可以算出其碳排放为100克/公里棱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车东贬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里遣蛇硕。可以看出一般情况下梧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卯跑。但是如果电动汽车过重日项儒,电耗很高蔬赖,就不能算是低碳产品丹堑,甚至不如先进的混合动力汽车富阔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柒,但是我们可以认为藤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下路侈毋,耗电越多羞佰馅,造成的PM2.5有害气体也越多沫场。因此擦痹,从治理大气环境考虑态钨,我们的政策应该鼓励低电耗产品疥任碘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伍镣峨。    三胖铂帘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搭?    这个答案是肯定的小残堆。我做过一个简单的计算陷怕琶,即使到2030年搽某鸿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潍竞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右塑灰父。由于大部分电动汽车会在夜间充电经襄,可以利用电网的低谷电时段来充电百。目前我得知的峰谷差是20%到30%统仿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崩斗,不但不会给电网增加负荷车频,反而可以帮助电网储电托盆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伶性,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里税极熄,在白天电价较高时段将电售回电网斯瓶阜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洁判传,这个系统包括了屋顶的光伏发电阀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电修汉苫,采用分时段电价硅。当然蔼尼苇,对于需要白天时段充电的一些领域伟,如快充公交疵、出租车与物流车等某邻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剧遁低。    四熬梧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吧。现在出现的火灾问题比较多危晦痰,所幸还没有造成集体伤亡亮,但是已经给我们发出严重警告乾恼,如果不加重视蓬讳,终会酝成大祸肝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庞樊漏。    电动汽车的安全要以预防为主推剩盖,要从产品的设计做起送,然后是生产过程的严格控制媒铃,不能将未经严格考核的产品投入销售巾程。电池的比能量越高井,发生火灾时的危险性越大典垫截,因此要求有更高的安全性技术盲匙,试验考核应该更加严格藏郝兄。尤其强惦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拾,因为客车上乘客数量多讲蛔浅,一旦出现火灾逃生难度大梆芥僳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驾吴,为满足新的标准增加成本是必要的寞迷味。对于纯电动客车退,我倾向于采用较低能量密度的快充电池安寂,既安全又经济鳖叹吮。    说一下安全监控网络巫缆。我认为重在实效呻午朵。我在几个火灾事例中了解到廉,火灾发生前其监控网已显示警告信息师侨闷,但未引起关注与采取措施盎报介,说明安全责任不清踏艾,监控网站流于形式岭,主要是供参观用嘉。    五棱乾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞬版,大家都知道潜,韩国的电池产业颊粪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喉悼桔,我们必须面对这个挑战蛔裙成。目前有一些原因爱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腑核疲,也给了国内电池领域一点时间铂。但是荤撅潭,如果我们自己不努力蓖珊,最终经不起国际电池产业的冲击纶匠,我们将会面临严峻的问题屋脾。    我国动力电池产业发展很快幂,一批创新意识强的企业正在快速成长鳖焚播,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潜喷孟。但是总体来说列舞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狙,产品的质量水平不高牌,投资过于分散前常确,到处建设低水平的小规模电池工厂焚洗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸥,缺乏战略眼光礁肌。这些问题需要引起我们重视与思考琅平缺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腿,没有一个强大的中国动力电池产业警谦穗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哇退你,实现汽车强国的梦想又是一句空话怜清。    化学电池是一个非常老的传统产品极,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掠豁癸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粗丁干,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叮,形成了动力电池百花齐放的创新局面榷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寒监举,还说不清楚哪项技术可以稳定下来书。因此涪慈,谁能够掌握创新的主动权顽,谁就有可能掌握未来电池的命运急挝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局看,但是企业是实现创新的主体镶尚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黑遣,能够挑起这个历史重任汕捷漆,把更多的注意力放在创新技术上面挨迹。    去年参观宁德时代电池工厂时司仑巩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冯垃,给我留下深刻印象庇蹄。图的中央标明安全性始终是核心檬坏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咳、功率密度缸、寿命与成本版乾。在实现高能量密度的同时鸽霉,要实现快充性能媒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楼宠,向1万次20年迈进喘庞,彻底解除人们对电池可靠性鲍滇凹、耐久性的不信任腿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下味,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跋虫,结束燃油车的历史苹颅鸥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烈,成为中国动力电池的创新巨人弥创捅。    我对我国电池产品质量做过一些调研变嚎顺,认为北斗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平此。就电池单体成品质量控制方式冬蕉,目前还有采用筛选的落后方法撇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欧凑徊。这表明匣退,产品的质量水平低劣佃澄娠,即使交货的产品数据是在合同范围内谩没臼,这些产品在使用中性能很快就会变差福,寿命很短屡溜卫。    目前达弗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差随亥,但这也并未在本质上提高一致性梳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擦雇虐,不需要分殉薄,标明这些产品内在质量是优良的瑞。用汽车工业对零部件的质量要求就是楔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逞。恐怕多数企业都达不到械牛,就这一点而言懊,我们与日韩企业就有明显差距孰。    面对严峻的国际竞争少商,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟崩陕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙如川赣,再吃不掌握核心零部件技术的苦抵兼。我们看到国外整车厂来到中国时里,都要把自己的供应链带进来燃冯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链错喇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锻。我建议政府携、协会愁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隧。    六臂痪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龋昏缮。它会带动未来汽车消费新的革命枚,有助于解决城市的拥堵梁、停车难悍范级、环境污染等问题块惯闭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果房袱,是未来汽车应用一个非郴泵担好的发展方向割忿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霜。    由于共享租车提高了车辆利用率巳迹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪趟稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钒。又因为主要用于短途使用扰抛湾,大大降低对续驶里程的需求迟需。从社会效益考虑疯秆,减少了空驶行程乡硼凛,意味着减少能耗与排放帛试墓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埠酬釜,缓解停车难的问题辨。    现在彤福,很多城市都在做分时租赁伶旗,但有的并不是典型的分时租赁婆空涩。A点借兰、A点还湍潮,规模小的例子不少仑赶唬。例如有的大学有几十台车在那里背,学生租了这个车出去办事儿票叉,回来时归还校园原处魂。这种模式也是一种共享度伤毕,但不是典型的分时租赁搓木炽。只有实现A点借X点还播、并具有一定规模绕脆、使用起来非常方便屠滴,才可以算是真正意义上的分时租赁讨谦。    除此之外施激,分时租赁还有一个评价指标细,就是车辆的运行率手绍,即车辆有多少时间在外面跑琉、跑的时间和停的时间的比例篡。我考察过芜湖市易开租车趣千杯,我认为是很典型的分时租赁凰。从数量上看橡陛,芜湖已经有两三百个站点奋,三四千台车卡,具备一定的规模;从模式上看凌线,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乳莱撅、X点还嫉擦。从车辆运行率来看颈仇,芜湖做到了80%谜勉。    此外佃哥年,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胺,规模也达到2000多辆改母。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羞便,很有创新特色旱篮岛,也有一定规模哀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眷链警,认为大约需要1辆/1000人口难瞪城,或5辆/平方公里的密度缉享玻,才能够保证顾客较满意的租车成功率楔旦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎躬阀貌,其租金仅是普通出租车的1/3藉新,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廊。    作为共享租车的车型拖炽,以高可靠性闹陈、低成本购肚,微型车更为适宜刀瓮。共享租车要应用车联网技术澳搂渡,建立完善的方便于客户的使用体系聚秆,实现手机注册贰豢、约车感石、开车伪起、交车晤辫、付费以及安全监控等健貌欧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杜。我认为簿涪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澳。为了方便客户莱蹈,建立全国统一的注册收费系统十分必要呈蚕忙。    七垛溶哄、补贴退坡后苍雷,新能源汽车是否还能发展擎姥?    从今年开始讽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡对蹈。现在行业里有一些不同的声音膊馆,认为新能源汽车本身就是错误的事情伞窖,它的发展依赖于补贴割,补贴拿掉以后惭泻,新能源汽车产业就会死掉惜缸挥。我不赞成这样的消极看法取。    首先在电动汽车本身的技术上嚼辨躺,我们要有信心房垄。随着电池能量密度的提高苗,到2020年词凹嫂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廓促项,规模化生产使电池的成本大幅度下降乓。从这几年市场反映看哗,很多消费者开始喜欢电动车了俗拔,他们觉得电动车很安静克梅、很干净献磐,如果自己家有充电桩讣诫,使用起来很方便醚垦。目前栏,面对全国大面积的雾霾形势虎闪稀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策达醋肌,促进了电动汽车销售量的持续增长堕全报,在不久的将来桑,电动汽车将大量取代燃油汽车揭千芒。    我国在新能源汽车产业取得的进展授,很大程度归功于国家的鼓励政策底廊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摄痕吧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戒滩虏。但任何事物都有两面性澄蕾忍,政策也是这样公。补贴强度不足氏,难以起到激励效果椿湿,补贴强度大了搽摆,难免产生对技术发展的不良影响号闺,也包括少数人铤而走险骗取补贴记笆枯。这些就是事物的复杂性碎每砂,不足为奇皋挨。因为产生一些问题糯解失,就否定补贴政策是很不客观的侮档。正确的做法是适时适度调整政策察守,逐步实现退坡鹅歼,制定与能源瞎催盼、环保因素相关的长期鼓励政策丘,进一步完善推广工作的其他政策环境疤邻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘赦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陈敦,销量突飞猛进摹,不仅在中国市场实现了大反转逃,以每年超过30%的增长率凭,连续三年高速增长和,实现反超富,在全球市场上来看疮傻嗅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绦掇裴。设计之变将踞,影响如此之深偷短短。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸岸粕祥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窜,都是如此痕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌全,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辅。此消彼长飘趴相,本来也是市场常态潘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年培纠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现糜疆敬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略徽炊辩,而奔驰则用了进击的改变谐摄。这导致了市场格局的变化跑纪。但在今年开始皑岭秀,奥迪要采用一种大胆的改变雄。   在北京车展上辽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剩趟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司实,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品露夏辞。在采访中轻备疲,马克·莱施特先生表示喜遁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吮坤瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是和,以奥迪品牌本身的三大支柱漓,即“运动性”瓦十、“卓越质量”肩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陋怀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竣方棱。另外堑媒,马克·莱施特表示佛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别同蹈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”普。   未来俊烷拣,奥迪不论A水、Q溅划、R系列跑桐,还是电动系列控冲,每一个车型系列都有他们独特的个性荆卯吝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遣侵炊。而且澎桐贰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疾程,在马克·莱施特看来撤霞退,除了外观舅溉饱,在内饰的设计上恰碳,奥迪前进的步伐还会更大从啃。   比如新一代A8水,大家会看到一个全新的控制理念齐仑耪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渺勿速,全部操控都是基于触摸屏乓祥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晒灸,这将是一个具有革命性的设计都欣。”马克·莱施特表示么软。   【访谈】   媒体奇担婆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浅惧汉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雾算?   莱施特蚀如浆:中国市场当然是我们最重要的市场之一鬼。比如马上要推出的新款奥迪A8仿蜜,我们认为80%的A8都会销往中国凌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徊广步。比如疆配刊,从车的前脸上就有非常明显的体现规童,这个框架会做的非常突出惮,也会大量的运用到合金材料萍。A8的设计充分突显地位感和身份感梧。因为我们知道中国的用户梗僻,或者说中国A8的用户群是非承荩看重自己的地位感和身份感惮,我们对A8的设计充满信心糠。   Q2是我们量产车的一个预告催痊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熔迟。我们想把奥迪的A系列答降让、Q系列龟叫时,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吨充。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虎好宦。比如贺旦蠢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夯驳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脚粗,从而更多的彰显每个车型的特点斧被财。   媒体法程:A3未来会有怎样的改变妓费,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变破曹?   莱施特乒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暖旧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型购覆娜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炼喇玲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力臼比墨、表达力期铰。   媒体别仕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畴芭?未来设计会有哪些改变猛薯?   莱施特统饭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刨鬼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菏盆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悉朽囊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莲签。此外通咸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性募彩慧。   值得一提的是驶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坝,完美诠释了驱动理念维。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骄。刚才我说的是外观的设计灌舜娶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泡挽劣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的埠桑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念票实恍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垛裂节,而全部操控都是基于触摸屏楞解。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壬沧轮,这将是一个具有革命性的设计肝溺。   媒体掀哄:面对未来的城市交通更加智能化厕、互联化吾、自动化的趋势厘殴募,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潭?   莱施特先生告咎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段愁苯岭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轮骋部。实际上婆宝廉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞧力屎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观川,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶说,还是更多使用自动驾驶屡婚捕,所以我们设计的基点是用户体验乘帕。   设计开始阶段将先做内部设计禽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烦措啪,再去考虑外观应该是怎么去搭配宪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔑沫泉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懈卧邢,因为我们真的会目睹沛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勉逢。   媒体瓣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亢?   莱施特冷够:我们从下一代的奥迪A8开始欺财秤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言殊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念朔汰。我们要做的是持续的八辈、不断的推进设计语言的发展频陶,每一代的新车型都要再往前走一大步寐虫趣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奴勺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藐,业界开始重新打量双方的合作催码。   如所有行业对热点的追逐一样椭死,在过去两年中醚颇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒋葡充。4月6日搁虱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系托片城,携手研发并应用车载人工智能技术虽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狠,双方将成立一家全新的合资企业冷卸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盖寞概。在此次合作中寄戳跋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元黎,用于双方在汽车领域业务的开展攀,为出门问问未来的发展提供支持侩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逛鞭卵,而合资公司背后乐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驴,意味着除了汽车制造商泰栏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匈。   “1.8亿美元只是一个开始唾。选择跟出门问问合作烂,是大众集团移动出行战略的一部分贤辣庙。”苏伟铭称乐松,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萝坡乘,为达成这一目标潮免,已经规划了三大板块奴克,共计十二袭炬、三个项目察贸拈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旗连,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洪踏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红股长,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陆澄、语义理解技术瓮枢兜,面向移动搜索领域的智能手机应用锭孟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俱。迄今为止漂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睬、语义分析灿、垂直搜索等核心技术唐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹿壕霜,来打造下一代的人机交互方式琼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盎抽桐。   “选择出门问问痊,是各方面考量的结果咯拐。如果大家了解的话炔食哺,其实Google也是出门问问的重要投资企业边彩翻,所以我们与Google也进行了谈判”盛玖。苏伟铭称缆纺系,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靛。   2015年6月庭妓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月萄,出门问问被Google投资斧记。截至目前蔷狙哗,出门问问共计6轮融资携拜瞬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哎啦圭。   “此次匈,我们对出门问问进行投资呢,不仅仅是出于财务层面的考量等恐孺,也是一次具有战略意义的投资雀结。通过本次战略投资醛阮童,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样股颓榔,只是单纯的投资或技术合作必剁,苏伟铭回应称甭轻屋,“想强调的是牧拓傅,我不主张相互供应的关系鞠奖,一定要拥有属于自己的核心技术呐稗坑。”   “移动出行领域的合作篇继,如果是提供车辆尺崩八,那只是纯粹的商业化的供应需求为龟宏。与出门问问的合作磋,我们是要进入合作的管理层峭,在共同建立的合资公司中哺纫,双方都有委派监管团队”害煽。   苏伟铭介绍门盲歪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持波跑惟,但更重要的是在人工智能领域的研发谜鞠畔。“如果你与人工智能进行沟通莎胎勘,沟通得越多港乳谋,它就越了解你拎,人工智能研发的目标是迎合客户挛弘,而不是需要客户自己调整来配合股乘巍,所以惕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玲剐。   他坦言狗譬锻,在人工智能的项目开展上饶,有好几种做法谅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”念额,但这不一定能成功健,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仇碎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涩趴嗜,且能够很快地将技术实现应用剩设。”苏伟铭称桔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郊堤烹,来帮忙推进其未来的发展擅佃。从这方面的合作来看踩寥,双方非常契合酶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的先碧。硬件是大众的强项阀华瞎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秦,而是应该让其独立运营翅韦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耍。”苏伟铭称掳惰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腊储。   据介绍袍遍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茬腹。基于出门问问领先的语音识别同攻冗、自然语言处理脯畏玛、垂直搜索和主动式搜索技术耍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咳袭讼,该合资企业将进一步探索及伟喂,为未来的智能移动出行提供解决方案诲陪蒲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铰虽鲜,人工智能并不是只包括这一部分雷,其实雹羌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陌鹅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作显便酮,但在苏伟铭看来夏肌,这是一个重要的开始稿碾竿。   “下一个工业革命的前夜”笛媚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断将护,为此毫膛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趟盛霓。在2016年的广州车展期间乌洪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纫森。据大众汽车集团(中国)首席营销官功勃、集团销售和市场负责人胡波介绍呛刮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撂需戌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斤蜕,包括智能停车弓弥皖、智能充电等骸。第三就是交通形式的智能化管理愧。即打通不同的交通形式敌,提供一个智能化管理宪,最后让出行者能够享受顺畅撤杉吵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踌闪险,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煤涡。“我们相信淖,车企能在这一领域扮演重要的角色烩。”胡波称拔陆。   不可忽视的是搁喂啤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粮让盖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘉锻本。   “要建立一个生态圈挟,必须要有多个方面的项目支撑峨恫。在落实该战略的过程中虾跺呢,我们便开始思考茧圣,如何构架这些项目嗽龚愤,未来三年我们是要围绕这十二妈、三个项目开展工作的白境恋。”苏伟铭称荤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乐奉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孩,以便及时供应隧瀑,满足未来车辆发展需求贝妻。”   据了解嘉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赏圭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜龋。通过语音输入超弥汲,该后视镜可以提供导航堵、信息点(POI)搜索糠攀、即时通讯浪、车载声控信息娱乐系统等功能搞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验队返。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凭耸亨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摄。通过语音输入寄,该后视镜可以提供导航飞阑褂、信息点(POI)搜索常、即时通讯普、车载声控信息娱乐系统等功能感焚骂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钎难辈。   苏伟铭透露槐禾讹,最快从2017年下半年开始没泰罐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吾廉阂,在一些国产车型上也将采用该技术核。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仁嗅。但是烁,有了大众汽车集团的参与示,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捞础爆。   经济观察报恭堕:在中国的十二三个移动出行项目上甫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宝泊?   苏伟铭跑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贤。2016年中旬教乌,我们便与集团总部沟通过蚕团夕,我们认为在移动出行领域戏交僚,中国是领先于其他市场的次。所以努堑虹,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨矫俺啤,建立MOIA移动出行服务公司彭。之后胺,在中国回掀踏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惶斥。   所以肺奥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域广鹅,欧洲和中国仑噬盆。其中中国的业务包括三大板块烤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苹。我们在这一领域是领先的赐臀蒂,这之后硷冲蛾,我们还会有更多合作峡南炯。   经济观察报赌驼:在大众规划的十二三个项目篇,大众与滴滴出行蒜蹋垫、首汽等公司的战略合作是什么模式戒收枯?   苏伟铭媚筏:大众跟滴滴桓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中控写目。其实超爆,与滴滴出行的合作狗第旅,目前还在进行详细商议钮丰。但需要强调的是铆棵,我们的合作投资并不是融资的概念躺柯,我们的合作是战略性的嘲。   经常有人说大众汽车集团起步晚密胆档,但我看不出其他厂家做得有多快胖鲸品。   移动出行的合作课霓,如果是提供车辆跨狸艾,那只是纯粹的商业化的供应需求册杀暮。与出门问问的合作踏,我们是要进入合作的管理层儒伎,在共同建立的合资公司窗,双方都有委派监管团队浇骇。   经济观察报情茸烂:您提到的十二绰培辖、三个项目都是什么商业模式舜粕?是否都会以合资企业的形式出现凛?   苏伟铭络:并不是全部都是合资企业形式的项目读。我讲的三大板块中娩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匡颊覆。我们选择成立合资公司是因为鼎付刀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伞我。那么如果不通过硬件虫递纲,技术应该怎么落地呢亮半?通过建立合资企业蓄,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孝,包括集团以外的其他品牌粳剿,我们并不排除这样的合作常绿物。因为生态圈本身就有一个共享的概念玻。随着数据的增加考辣,共享的概念会更加广泛糠,生态圈成功的可能性也会越大扔脸侍。所以与传统的工作方式相比宛檬钙,变化是非常大的谁挪靡。   经济观察报柒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作憾孺氨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出客伸浓?   苏伟铭详琴:我认为技术和战略两者兼有喉闹啃。要建立移动出行生态圈的目标村富娃,就必须把其中的布局规划清楚新,只是研发出几个APP骡戚,并不是真正意义上的合作或合作的全部习双衬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么内?同时肩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奶密,也会要向外输出坍。   经济观察报排胶:生态圈成为汽车业新的布局单位将,选择共建生态圈的合作伙伴时帅痴便,有什么标准缆袒凉?   苏伟铭痘:以前我们称之为垂直平行的价值链频,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沁书。在考虑发展这些技术的时候鼻弟迷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匿。   举个例子垂理,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候间玲,我们会考量其语音识别技术有多强界?然后再开始讨论中间的差别在哪寥。找到不同品牌之间的差异性非常重要澜腺。从战略角度童晾,大众汽车集团需要明确今后的定位膜。   谈了这么多备,其实有一个基本点袱脾,便是客户群体括。作为主机厂芜僧,我们需要预见到7年以后车的样子猜危墓。因为一般针对七年以后的下一代产品收,我们现在就已经设计出来了蚊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜售,未来会遇到非常大的改变僚共。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硷无,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品零垒传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社氯:李芳" "   4月20日卤建,上海车展开幕的第二天黄径,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答景。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雇雷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侠,其实但割丢,魏建军早已来到现场魄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内教韦,魏建军至少接待了三批不同的访客蔫,并亲自送每一批访客离开那练。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妇筒卜,虽然神采飞扬毁臣雇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棺芯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小握酥栓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篱落详,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竞透。一边是国内SUV领导品牌烂尘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鹅耿面,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军露墓龟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烙渤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拓菱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞋隋,此次艇筐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熬。   “WEY的目标是挑战外资品牌呕,终结外资品牌的暴利时代捍男,重新定义‘豪华价值’先檄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弟播。VV7c/VV7s之后凯,今年还将推出2~3款全新车型敞,将产品线延伸到新能源领域勉唇帛,合力冲击外资豪华SUV品牌妓杏豌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者好路鬼。”魏建军说肆幂糠,“关于轻奢拢相权,首先这个词比较时髦斗撤白,容易记住谋财。另外递,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵土。”魏建军表示暴把岭,长城不会做没有意义的豪华弛,“作为消费者可以感受到超值的体验揉,而企业也能得到相应效益接,最关键的是得到了客户的认可擒陕,这才是有意义的‘豪华’赣韧。”   魏建军认为安全是最大的豪华韭纷。“乘员九从、行人封扑、车辆”三维安全(3DP)设计理念身深,参照国际标准匹豹吾,主被动安全配置完全创新协灵,提供正常驾驶擂、危险警告蒜、碰撞减缓挤漆户,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诞暑伺,译为“牧羊犬”垮薪沉,有守护主人生命及安全的意思芒飞榷。   此外饥膜现,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队返河媒,来自于欧美一流车企蚊梢潮,有着丰富的造车经验和行业影响力班。匹配中国第一款7速变速器河,这是世界上最好的变速器之一梆狼歪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地百夹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莫卯。除总部优秀的研发功能外射,长城在欧洲饭、日本和北美也都建立了研发中心泰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迹篡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拎。其中恕谁藉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌会。对此蒂变净,魏建军表示讼容避:“媒体和消费者一直有这样的担心妈侥撮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恍苦柬。实际上称霓,在同尺寸或者是同动力下切额苏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迟棺。但从消费者的角度来讲赣赡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袭,消费者会非常清楚这些配置却弄、性能郴社萎、做工有什么样的差异厩叔。”魏建军表示佳,长城的目标是做品类品牌剖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分强颧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拾糖祟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诺稼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茂处水。   而针对销量层面推莎蜡,魏建军表示拓:“从销量上看竞卑换,WEY很难超越哈弗萎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莆挖隧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣搅,15万~20万元的空间虽然也很大袖片掳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸡。”也许很多人会认为圣嫁,WEY卖不过哈弗凄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务免封憾,但实则不然精。“WEY和哈弗我们都重视雹,长城用同等重要的泪、足够的资源支持两个品牌剧粪。”魏建军说踢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钵,魏建军是如何评价的适颁炭?“我认为我们的产品不管是性能佩帛疮、做工涛缔、安全裳晃,还是油耗矮廓币、排放慰聘珊,都不输高端车矫丘。”魏建军依然对产品信心十足开论斯,但他也承认WEY面临一大问题驰,“现在问题是品牌价值我鞍,因为WEY旗下产品刚上市诧,品牌没有经过市场的验证宏夺慈,大家会对它不放心奉革咯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谈坡硅。”   魏建军表示卤响,自主品牌给消费者带来了很多价值履。“有我们的参与携耽劫,不断地进步拈诉的、不断地在挑战外资姜粪,已经迫使外资不断降价裤托,提升服务品质扒。我们的目标是要挑战国际高端市衬晖莨ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的让、规模最大的市场来锻炼嫡,使我们能尽早挑战高端吕。”魏建军表示冠,消费者购买了WEY之后纱酶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凳勿。他对媒体承诺礁,WEY的产品一定是超值的帅猫,并且一定能给购买者带来惊喜橇。“WEY是一个挑战者泼坍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渴陌刑。把我姓都赌上了丧勒,不能失败蔑送耍,只能成功案。”在采访的最后逢,魏建军郑重地对记者说迪怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸容:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趁贪电,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抨惰胳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碍嚎地,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车币疽,以及未来的发展氛棱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怪轮嘎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毖酒朗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生对笺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烯,以下是问答实录蒂袱目:   凤凰汽车 嗓莎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搽卵绩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溉?   俞经民 霓达饶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畴翘揽,对于品牌的市场表现同样很有信心丧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肩,我们有信心成为市场第一的品牌坊。今年我们的销量目标吕豁,是从去年的8万到今年的20万憾。纵观130年汽车工业发展史仆,汽车行业发展的基本规律而言昏搜,规模还是需要的饲编,是品牌更好的发展的重要保障拣寞搐。   邵景峰 擅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜜趴猴,荣威方面递蚕划,我们所坚持的剁,是一种符合广泛审美的县、优雅自信的设计风格认,在复杂的市场环境中梗韦酥,抵御诱惑轿脐、坚持自我馆黎,走一条人性化的设计道路亮。而我们的MG名爵拐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化金辅庇,这是一个巨大的宝库沛暑,值得我们的设计师尽情发掘拜,其中之一腻假,就是感性编屉度。   在MG品牌的设计风格中嗜秘尘,我们可以看到很多情感爆棚沏、血脉偾张的元素与产品吩。未来的中国汽车市场必将飞速发展好咳票,需求也将越发多元化固,然而无论技术如何变迁噶伪痰,对于人性化霉、情感体验的诉求将贯穿始终薯烧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糙天烦,我们也将在感性力设计理念的指导下长,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颁技。同时凄每,强调个性也不代表小众蹄魔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求门联吗,为大众带来唤起强烈感动屎荆擅、让人心跳加速的优秀产品捕悔,这就是我们所追求的目标弛寺。   凤凰汽车 聘吝拴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞠峦,其中年轻消费者占到了绝大多数缚矫,请问接下来撤哦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求文?   俞经民 便史力:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”癌樊,更是“年轻的心”睡拆娥,从名爵ZS的订单来看嗡扮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涉嫩,更包含了年龄层更大蛇丝、但心态上保持年轻的用户溅蚕谐。从“年轻的心”角度而言母据,我们的消费群体就更加宽泛了磷覆,作为一个年轻化的品牌线唯,MG名爵的诉求是“年轻动感焦、专属空间访醋桥、纯粹乐趣”伟广,给“这一代的年轻人”造车扇架借。说到年轻人共同的特点粹书脱,是充满梦想呛受敲,对于梦想的追求更热烈一些伦善,更想把心里美好的事情去实现襄。这个梦想实现的过程是非常美好的厕檄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疽搽:为这一代年轻人杉称,不仅是岁数上的年轻人佰澎,更是心态上的年轻人摧射,提供更好的选择斥糙未,保证他的有更好的驾乘体验眷惦橇。   年轻化的特点畔攀慈,是要颜值盎蘑漂、要体验的到位节貌垂、要可以分享履估郸。二十一世纪中国的年轻人诫疏,在互联网的普及深度设寡忱、对于尖端智能的体验和想象力宝,在全世界范围一定是靠前的胜等,就应该可以代表“国际范儿”略割,也应该引领地球村的潮流厕攻。要满足这一代的年轻人砍吹,MG名爵所带来的产品体验卢岛,也应该要追求更极致雇,带领大家去创造全新的潮流刀贤兼。   凤凰汽车 帕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”食悉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劳巢寄、80后旱徽、90后的人群当中阑冕老?   林嘉瑜 痢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牟涤丸。这款车感性的设计曲线悉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归禄韩。不光是国内的经销商剿娇卯,本次上海车展棚拍蛔,MG名爵还邀请海外的经销商涟筷微,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穆丘套,他们也都对这款车都做出了积极的评价廷恼得,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笑驼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”婆碘杰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蝗掠雌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速保敢棘,让老百姓也能开上小跑车锯邵,尤其对于国内的核心消费者来说凯记苯,不论年龄几何继惭,都要有为自己的梦想活一把的态度垦坍。对于一个汽车品牌来说切巢,这是一件值得骄傲的事情蔚纹澈。   邵景峰 岗莆新:其实在选择一种设计语言的时候掀,设计团队非常慎重夺诚姬,因为设计的变换频次不能过高夯,要抵御诱惑美浪、保持延续性才有可能给消费者形成印象截都、拥有识别度从而去打造一个品牌腊锤咀。“感性力设计”的第一条就是要有感性肠狼歌,去追求情感的外在表露譬冷铆,从更广泛的角度蕉块轿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揭,通过真正的审美习惯进行判断;第二枫逻霉,感性力是专属平赦、设计师要通过专属的标签瘦灌丹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感避,比如运动员在起跑的那一刻夏,弓箭拉满而未发的瞬间妮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寥嚼,这种动感更有档次沤,同时价格不菲委缸较,是很高端改惊、优雅的设计颁碴,我们希望把这种设计注入到产品中社,带给这一代年轻人极致的审美体验酪溯。   凤凰汽车 惋较:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋。块化架构平台打造的力,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洁抖?   俞经民皇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用册埃。这是对这一代年轻人的尊敬卿,他们自带国际范儿雷廷箱,是可以引领全球的潮流的人群镭,因此有着巨大的价值揪搐。对此苗寒输,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拧备溉,在全球也是一样卜好。目前牟潦少,世界范围内箔,不仅是动力总成前瞻技术的整合离痕稀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椭添扳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车景咕施,采用插电式混合动力设计耗抖计。另外奋,大家看到的名爵ZS改父,将会在明年上半年推出纯电动的版本染棱瓷,至于最接近今天这辆续航超过500公里媚午、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撑嫂檀,也将会在2020年之前推出氰清逻。   凤凰汽车 烁畴滇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拖澄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猫惨?   俞经民 洁羌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫁脓,设计上差5%久,销售上就有可能会差30%倍徘耙。那么对于自主品牌而言簧碘泵,就是要把自主性发挥好堡告,去追求审美的宽度和深度享,销量也才能有宽度和深度刹绥良。名爵ZS的设计就是这样做的拉碎,要追求极致控田、不计工本蹭江、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绅梨,可以说缎,名爵ZS的极致设计侵替划,对销售的宽度起到了很大的作用潦。   邵景峰 史浪:汽车设计是在不断进化的街疲,不会总停留在一个风格上刷侣,在互联网时代金疥爸,同样要有全新的时代特质侣。另外酪,从汽车设计而言撮诫合,例如从动感设计理念而言疽羞,英国车是鼻祖程,很多品牌都是以此为源头来发展的新诧,也就是“同源”惊架。中国航天能够上月球帅届埂,那么在汽车领域上同样有大的进步请攻。之前德国杂志的一篇文章写到沧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斯娟翻,在进化的道路上有推崇的看法碘脓,也有欢迎的声音挟膏惮,这些都是要虚心接受的类。另外劳,汽车设计是一件非常严肃的事情课枚,每辆车定型背后乃愧吐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笨人,背后要靠巨大的投资来驱动兰卧膏。   在造型评审的过程中儡,流行趋势讲清楚修,未来怎么发展说明白送需,否则误解就跟着来了郡纠冷,所以要有一个整体的品牌战略在里面弦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼻洽坞。   凤凰汽车 七:今年瑰失,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歪廓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佰?   林嘉瑜 必狮步:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凹瞎参,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄描垢阜,拥有一颗年轻的心锯耍,热爱运动慰、健康的年轻人猛棺蔽。   从足球营销来说冕,对于英国和中国僚,都有很大的国民基础厢坏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枪烘,是英超乃至欧洲的强队颇馅顷,这几年的成绩也是不断的提升鬼矢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拿。同时筋,利物浦又是一个老牌劲旅亮搬,有不断上升的潜力辫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迁畏褐,在用户上有着非常大的重叠之处木客挠。MG名爵与利物浦对的营销合作丹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓢褐汐,在活动和比赛中享受快乐沤防莱。   上海上港队也是一样的福殴。MG名爵经历近百年发展杯速祭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣署宪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粉,两者的合作也是非常有趣的夸茄。更重要的是砍膛涤,MG名爵通过足球营销的模式黑扇捅,能够促进两支球队之间的交流捅,包括之前组织的很多活动灸餐,不光是针对中国的消费者惧镐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膘裤,有效利用MG名爵品牌的特有资源纠同,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熔病粒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值败核填。   车展期间铃湍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海等,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对试刹。在车展之后欢艰嘉,利物浦会在上海有推广巡展活动韦。下半年和飘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恕,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹦。   俞经民 凛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啪,大家能有一些共同点做沟通粮唱,国内和上港足球队的合作爽帅,正是汽车和足球之间速度与激情敞撕、自我突破的契合点疮,足球又一个很大的特点券络穿,就是会让人意想不到灌湃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磕陛显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹混饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陀渭守,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矢堡梯,与此同时碍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膛尝充,长安汽车产品质量持续提升妈茨扩,用户口碑不断提升奖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象担,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缅、全球乘用车品牌中国市场第二名娘哀。   关于未来欺昏募,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埠推弥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划守,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鳞缺损。   2017年是长安汽车的产品大年缴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筷、全新的SUV CS55咖奥、轿车睿骋CC桨泄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霞窝,将会进一步完善长安汽车产品谱系扇。   如今杭瞄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颅肉锹,站在国家品牌高度寻求发展侧显,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灸恰。提升品牌溢价能力惠口,成为长安汽车品牌发展的重中之重达桂忙。2017上海汽车期间握,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咐诉滥,关于长安汽车的未来喜班揪,徐留平董事长有话要说碾去,以下是对话全部内容酚息。 凤凰汽车立苫颇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腑?   徐留平惋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锌李,我们也是不经意之间就走到这个地步限女,因为一个产品棱,特别是像汽车这种产品是更加的明显景受,它反映你的公司文化鲜欢、你的公司理念是什么样的东西订煽捎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哆爱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庇烘,你怎么样让产品吸引住消费者敝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豁单,靠的是什么痪?因为美是一个主观的东西汀始,有人认为这个很美讽草睦,有人认为那个很美递,从长安汽车之前的产品来看士,我说我们没有很好地把这些东西总结出来将辫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么醇荚轮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的究瓤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错离,同时想把这个产品往这个方向进行修改槐绕。我觉得在这个方面矢,从长安的角度来看赊,就是对于这种动感图肚、时尚这个理念的偏好湍灵芜。我一直在体会加,其实我是在反问我自己闺亮,这种偏好它是怎么体现在产品上的宦?实际上是我们内心的这种偏好请活。在过去的2-3年中鹅,我们面临的话题肩窟家,如果过去不做总结卯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淌,另外更重要的是说栋,下一步你怎么做歼膘边,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稳蛔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壁泥党,下一步是个什么东西黔咳骑,消费者需要什么样的产品触李毛,然后作为公司来说敛樊,你们能展现出来什么样的东西戈醋,最后我们总结叫生命动感智色双旋响是,当这八个字出来的时候毛,我觉得是非臣渎锰牵好创具伶,既是水到渠成倾扯,又是醍醐灌顶触蜜、灵光一现括锣母。这个过程坞卢巍,不仅仅是八个字的总结尼换镁。这八个字出来以后承,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好统书,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踌,实际上不仅仅涉及到造型咐糜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验噬漓。这样的话缴嫡艾,就有了一个提纲契领桅诧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腿镶雾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中览范,就能够有一个非常精准的东西培。   刚才你特别提到“色”帽,我们当时想说吨,你必须要能形而上慰讹,要能够抽象出来么贰罕,如果说你不能够抽象出来檬乡猜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搔狼眷,如果你弄它50个字握惠、80个字烧,你可能不够形而上磷巧,不够抽象化沮,最后我们觉得“智上贾、色”挽讥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锰播鼓。   第二个就是说消费者情感的体验溃骏掇,比方说对这个造型和颜色售甘,甚至于这种声音或者是形状碎普急、线条的这些方面的喜欢韦朴匣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西设价。当然我们也在想用什么样的词比较好酞必湾,最后觉得设计的这个词很好盖翰贫,一开始我们还担心说这个词字挺多栋呸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘎超固,我觉得就应该让它有想象力美嗣吨,就应该赋予它很多的内容鲍姬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恫韧,孔子都说食色帅,吃饭以后第二件事就是这个字弛嫂废,我相信孔子说的这个字也不简单意思隧品,实际上说镭俄贩,智色这两个字还是最终反映的是人菜,特别是消费者的一种需求筒祟乏,对于未来传统的一种期许差斯,这个过程当中弹恐尉,对我们来讲妥汲喷,把这八个字想通的时候稠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的板,这是我的第一段话题岸。   第二段话题说这个对长安有什么用处奔桶?那次在发布会现场有说姥管,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潍摔,一开始我就提出缮膳攫,第一个镭挟靖,这个产品要漂亮厩揭,你不漂亮的话巨,什么样的东西都没用糖将拜。因为我们很早的时候就开始在考量桓零,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧槽舰曙,后来发现不行局,最后我们在大概07皑揭效、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了试欣。因为你还不能提炼出一个高大上膝汝技、抽象按磋齿、形而上的东西吞偶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沪,但是每个产品都出得非常艰难劳。这个事这么长期干也是一个问题溶,因此在三年前的时候鲁洪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丧奉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解函池,对于消费者的这种认知酣歇逼,把它抽象化冕,那么这样的话理解了以后梅祟,再把它具体化酣高,特别是在产品袍,也就是设计理念当中一些图形化的东西四,因为如果你不落实到图形化的方面失麻箩,那就只有形而上没有具像化 拦拦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玫,图形化和具像化过程当中眉蔬尝,这个就出来了粪镀饱。   这个出来以后筒佰,我觉得对未来长安来说莱,我们未来在产品设计的过程当中坛慧砂,产品能否做到生命动感智色双旋枫舰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牡?这样的话靠吩棵,实际上说钉兼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沽贪,几十次的否决日携藏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沟塑,几次或者就十次你把它完成菜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了经,那么这样的话爆栏,对于长安汽车的家族化金甫,我们看了这个车凤随忿,看了这种感觉这种情感的体验守,那就是长安汽车酣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挺殊角,这是一个肆爽久。   第二个就是说请双硼,我们自己在研发制造设计过程当中茂统,这个速度大大下降噶陛环,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泻瓢糯,如何把消费者的体验做到更加的精准炼敞,更加的接触到痒点赊,这样对长安的影响是极其巨大的敲竞戎。   凤凰汽车伦案睫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铺沟?   徐留平脱酗统:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腹杜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肚堡樊。如果说把它拆分开来距滤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娶且蝎,智色双旋更加偏向于设计领域掇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颈径?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚练,我相信大概许多媒体会想拧崎纷,生命动感智色双旋怎么落地仕私?因此我们就想把智色双旋也说出来锰,不要分开杰芭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中没经猜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言可们。   凤凰汽车妻:另外一个是提到的认知方面的感觉烤,有没有一个专业的因素啡,咱们除了制度之外肉孝采,有没有专业领域的人来负责这件事青?   徐留平镁举钮:我们长安有一个庞大的队伍防菜论,首先要把一个汽车造好旱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痘寞,到高管团队娠蓬,到设计团队藐胁,到制造和研发团队朝戎萌,包括服务团队款磋,特别是主要负责的领导人忿搭河。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莎凳矗,而仅仅是设计团队的话语头簧陵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层表陛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坪户,因此对长安来讲脚金,是既有最高层特别的重视忌响怖、关注和把握巳娠平,并且这也是一个最高领导者的工作职责献缕新。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丰散,我认为在汽车领域当中是行不通的惊碑,当然我们也有具体分工吝疗。另外也有很多的专业人士完成这个事情石,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烦,还有轿车研究的际,也有做SUV研究的诲透,同时也有按照职能分的社废。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潘掀蟹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谱,如果仅仅是设计团队的意见橙兔问,肯定会偏离了方向黄。 凤凰汽车航单缔:一把手是指您吗崔氏?   徐留平苗:我是其中之一辱鲍吕。   凤凰汽车叼:长安汽车自主研发的新车绣甭绒,设计俄、评审涕挤、评定环节您都会参加吗卑安?   徐留平埠:我必须参加世挨,我前面讲这是我的职责法,所以我必须参加急啊。   凤凰汽车宿绢残:无人驾驶车呢膜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揣碗褂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了递霜晦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拜茨荤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破达炼?   徐留平贾磐撩:上一次品牌发布会玛,最新的无人驾驶技术也做了展示狙湿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钝矫,高速公路的环境相对来说可控性要好彩撮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的光,难度要更大驮拉惩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脆,我们不仅能在高速公路上做陌限鹅,而且能够在城区做狭靖,这个技术我们已经实现了突破媒郸。   凤凰汽车挽舅:长安无人驾驶技术进行的这么好挟,量产会提前吗蕊?   徐留平呻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枢,实际上就是说刚屑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伐醒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擞党急,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丘纺。   凤凰汽车梆罢澈:中美在进行双边的贸易谈判派哦,这是谈判的内容之一攻,会涉及到汽车合资企业的放开对份,可能是一个双向的市场开放的动作推,如果这个谈成了篱,如果这个不再规定50%的上限轻,您觉得对行业有什么影响写凄教,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资日笛,那您觉得首先答不答应围?再有一个多给他股份的话混苇接,对企业今后的运营会怎么样烯?   徐留平桂陕猛:我明白你的意思镭淑媳,第一我确实还没听到这方面的话题庐即殊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况含开,股比这个事说了很多年痢瞬,我基本的看法有几点嗣孤,第一个这是国家层面的战略和政策陕,作为企业来说敛,我们遵循景祭杆,国家有什么政策我们遵循什么政策剿先娃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹬离,我相信未来的合作会加深停翰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妙镁掸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现市伙烤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琳堡,而是说理解消费者拨乐,能够洞悉消费者劫采灿,如果股比的溢价挺高寸锰、溢价挺低线,但你产品不能卖出去隧,那你不能分摊出去扣,如何把蛋糕做大貉,这是合资企业要做的一件事晃踌宋。   凤凰汽车爽盯:如果真开放纳私姆,长安会想着往美国去吗既,就像那福特来到这里呢飞?   徐留平携耙拎:长安想要去美国是一个公司的战略搪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帅京痞。   凤凰汽车躲扫:长安与福特的合作多吗递藤钢?   徐留平斑露:长安与福特是我们加强合作的方面衰潭揩,应该讲这种合作的程度光禄卢,不仅仅是合资企业信潭,从母公司其他层面季撤谅,包括技术和其他很多方面都在讨论倾附枯,包括海外市炒侣亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磷拉,它的能力提高了史筋秋。第二 现在是全球化合作的时代爽衡豪,一家公司独立运营辽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馆。   凤凰汽车裴骏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揽栏强,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幻韦桐,你还说了过去我们做一个车癸冗,可能需要很长时间好不容易做下来聪猎,比如逸动攀卯,是很艰难的培。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纬衔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资檀嫩踏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诫村驰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钦?第二对比韩系赏、日系藤添似,我们的研发体系和他们的研发体系相比使凉,您觉得能不能支撑砍,确实我们的实力也很强犊堵鞋,我们的内功可能修炼到一定程度霉突,我们后面会源源不断推出好的产品寒悉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舱堪巢。   徐留平兰景:你讲得非嘲牛好伶蹭,我觉得这是两个原因导致的烧扇犬,第一个就是必然性叮,自主品牌需要有成长的空间拎驰,第二个确实也有机会的原因誓,恰恰是SUV的市诚础,中国的消费者需要这个东西诲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘉鳞钝,反应速度更加快一点弘膜聚,把这些产品推出确实是满足他们的需要绍岸,我觉得是两者共同作用的结果屑窃。   对于下一步自主品牌来讲款碗,无论是哪个系霸挫,无论是美系砍、日系沛偷梳、韩系氮琳为、法系蹈就敝,我觉得跟系没有关系车扰,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缉楷毋,这是关键烙梳。消费者他肯定是有他的诉求的蹋辩功,究竟是SUV峦慕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酚撕,他有他的一种偏好纯、喜欢卿逢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糕裙嚼,这就需要我们作为厂商骡,你必须要洞察到消费者的需求莱,实际上要看到他的潜意识是什么东西丁甫鸿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妻。为什么我要总结长安汽车的过去呢攻蒜?实际上是我们自己反问的过程弯茄,就是说在过去当中些,为什么逸动会是这样箱,CS75为什么是这样谰?实际上说扑兼,我们当时也没有意识到峦涤,反正当时就是这个样子济冷,实际上这个过程是一个反求的过程苦,我们为什么会喜欢这样绿搭并?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赌孤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好插邻淑,我们把汽车理解为是生命的动感劝危,其实是一种生命力的扩张久,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谱扛岁,而我们长安就应该提供这样的产品挂酸,回过头来展望未来冒腊,我们觉得这也是一个正确的判断畴扩坏。   凤凰汽车淀敌品:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较衡蚕。   徐留平吾驴:我觉得现在国内研发体系来看牡侯变,国家间可能还是有一些参差不齐拒复弥,我觉得自主品牌的研发能力和体系翰,进步无疑是非常大的客继,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘁玫,有些方面会比较超前惰祁,因为自主品牌也不是一家仁惹氖,跨国公司也不是一家钾班,要两者来比很难说承,但是有一点泄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坞舵,做好一段时间不容易壕平,这个公司要能够连续做出好产品恼匪撤,能够连续向前增长删烹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赐摹耐、设计应用烂,在这个公司当中都比较受关注哥镶校,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芬撵片。   凤凰汽车发袒蹋:我想问一下自主品牌的建设矛,随着我们品牌的推出假泞镶,现在汽车品牌进入新的层面矢肠,会有不同的路径选择全鼎,比如长城俺篱藏、吉利推出新的车型雌痞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罗紊?长安如何能够胜出矗呢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宦帛,除了刚才说的两个非,还有互联网造车的未来的合作伙伴湘广帛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烈略?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合衔猫?   徐留平肋:实际上漓疚封,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牌绒,我觉得这是好事疲,这说明汽车产业欣欣向荣卯,是真正的投入枫,这是我对汽车产业的理解斯马衫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚停,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狠岸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赖海,例如一个产品到了造型师的时候侮,是一个说法度徐教、一个样子湘炬祁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涣,然后到了制造过程当中又是另一个想法恐,到服务过程中又是另一个想法楔玩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堕糯问,既有高大上的绍亩,也有形而上型疼亩、具象的蔽葡,你要把一个公司从时间跨度破奇,一个一个展现出来荣肖,而从空间的序列当中澎恫杏,你要把研发全部都按照这个意义速呵瘁,我觉得是很重要的方面钦潜。我觉得制造汽车是很复杂的过程视怒,各个方面的协调玲蔷、综合冠、修正潮莽现、打磨需要太多的时间败冬,我觉得这是一方面抹辖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要江肆,同时也是我们总结过去体会出来的酱,它是由内而外的秸。可能我们过去没有意识到这个话题钡,我们现在总结出来海驹,然后下一步能够指导各个方面撇,每个部门都很容易做事情坑藩。   第二个问题你讲到造车檬,我们开的会太多了钦怜得,失败的太多了刹妨,沮丧也有很多存,基本充满笑意也就一次玻竭辱,前面基本上是批评溯促、检讨炬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行商桃,不高大上顶疗亢。至于说现在很多企业开始造车课密,我觉得这是一个充满魅力的行当嘶,很多人都愿意去做般伎纤。   凤凰汽车投尾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奋? 徐留平塑乃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓉,会选择相适应的地方策。   凤凰汽车攫啡替:就刚才的问题我问一下旁答称,刚才您提到和新创的互联网的合作稗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篮处犯、蔚来也有合作揩,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞎梆失,更倾向于是一种怎样的合作僵擒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挺榷,您是怎么看的枯慨太?   徐留平诬嵌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择林,从长安的情况来看蔡栖,我们认为哪个方式都挺好的撵侯痕,现在是合作型的蹿尸孩,是你可以自己干忻卿几,也可以合作干伸佛涟,也可以自己加合作干比,哪种能成功打动消费者是很重要的东西史碴联。   凤凰汽车娠骸:我们打比喻毯焦保,37度是正常的温度忱光拒,您觉得新能源行业闻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劣霞梢,您觉得温度是多少洛芭譬?   徐留平芳坍:您觉得高了低了堪腻残?   凤凰汽车晃猴:之前有人认为这是疯狂的阶段想傻。   徐留平弊诡:我对一个产业的衡量依据是斥,在目前这种全球的经济运营模式下刻蓝灰,凡是有金矿的地方吹棉颠,都会有若干的人去挖掘它醛庐埔,目前我觉得新能源就属于这个阶段秀垮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肥刚,应该更加得进入费,因为从目前的情况来看茧苏,汽车产品当中污,一个很重要的领域就是电池容捞尖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霞,没有这种资本谜遁、技术驮韭梯、人员的这种投入猜祷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的譬弥侩。   凤凰汽车矢如:那就是说您觉得温度还不够吗裳考?   徐留平菇恳:我觉得还可以兔,但是我不太同意的就是产能楷暇,如果说你的产品技术不太优秀贸胆词,你建那么多产能就是有点糊涂尽。   凤凰汽车氦衡:很多其实可以通过改造现有的产能坏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镐貉淳,从这个角度来讲单,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侣?   徐留平美合:从整车厂的角度我们希望成本低一点孺,选择利益大的到。   凤凰汽车剔填:所以您不担心过剩吗氰几?   徐留平妻:我不太担心这个问题苫抨恕,我觉得电池还处于不确定的阶段惭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恕桶习。   凤凰汽车碗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涸,不管是设计师还是CEO等等麓荡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代壳娩税?当然那些设计师很多是主管的葡,老外有管经营的有管品牌洁,主要还是在设计和技术的领域瀑拖拐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徐舶?第二个是国有体制的问题斡层步,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响省腿赊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藐少相,也在高薪吸引高管人才恋,您是如何留住我们的人才锚瞪牡,关于体制之上翱、体制制约的问题泵拉,我们怎么解决瞄特?   徐留平屉:现在是全球化时代涵妇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悸,我们最早的时候是四无旱辰,没钱夺关喉、没人船、没能力档鲤盟、没地位蔚,到现阶段来讲疗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师焙缎凯,这都是一种非常正常的行为陷丘谢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秒亲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国深,如果对中国的消费者不能够带动寄咳蘑,那肯定不行抒乃卞,我觉得这是一个期,无论你是洋务运动还是什么运动敛,核心是对消费者要动起来归铜盾,这是一个品。   第二个关于体制的话题哭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距商凛弘,这个方面我觉得不能讳言扦拓。目前来看慷,对长安不是特别明显抒广,因为长安是属于南方集团旗下子公司太,从南方集团来说羚,在这个领域当中箍,也在他的职权范围之内做了一些调整塑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享傲。   凤凰汽车菱:如何看待这个机制慕零?   徐留平哺黑撂:从国家层面来说缚洁抬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吨谰。   凤凰汽车碘事:你们审批会很困难是吗青豪伶?   徐留平壳:我觉得会快醒,另外一个我觉得汽车集团改,也许给你量化很多股份女绩风,但是最后你没有创造价值其,给你1股惦斯,1×0的时候不还是0吗雹沦图?汽车的成长蹦晃、成熟或者盈利是一个艰难的过程襄登搓。 凤凰汽车礁瓤僧:十三五计划像长安汽车整体的销量农、利润和研发能力以及目标有没有谰?   徐留平贪处羡:非常有封,我们愿景2025姓翁嘎,我们做10年的规划匠馁,在这个当中我们相对来说做得比较保守匪踞掂,为什么说保守呢吗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慷穷炮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念覆。   凤凰汽车艾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烩?   徐留平焊哦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旧筹,在技术和平台方面都在加强合作损捕,至于说未来它要怎么样勉划裁,我现在还不太好评价这件事枯观。   凤凰汽车聚:徐总问一下国际市场的战略挺外,我知道去年车展的时候呜讣齿,长安说往海外拓展的重点是伊朗幌恕、印度瓜醇、俄罗斯这样新兴市掣瓒C摹,有明显增长潜力的市陈尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去都撑水,比如在墨西哥热晨聚,对长安而言贩嚼,自主研发这么好谜,又长期和国外品牌进行合作清绢箍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劳谐、欧洲的市巢嗫啤?   徐留平尝慰:在我们十年规划中就有蔽仟,去年讲的时候就是当下正在做的内容喊衰秤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的联煞,就是要稳扎稳打滇廓儒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靠竿,因为一支队伍最重要的是信心肉判。   凤凰汽车似视龚:国内很多品牌都盯住印度这个市澈住,并且国内品牌在国外市场很有竞争茸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垛缝痞?优势在哪儿试?   徐留平咕侮:对于海外市场我的理解是要扎下根去酗琳提,不是简单地把你的产品卖出去豌呸,是你能够充分地利用本地的资源复裸舍,包括人力资源和其他的技术能力兔孙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的班琼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掏测,促进本地人的水平的提高衬,那么同时在这个过程当中皇掠庆,把公司的产品技术涵盖进去惰,我觉得这样才能走得远老寒昏。   凤凰汽车类蛇:长安最近一套体系出来了鹤帅,有没有可能往更高的一段发展泡?   徐留平拉聚:从长安来讲介,我们目前的战略看茹套,是把生命动感智色双旋八个字做到极致午吮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悸,这是我们能够奉献消费者更多的东西獭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憾叉榔,但最终要落实到产品上廓,产品是一个载体让消费者感知它知道它渐泊昏,未来闻湘础,长安汽车会加快产品推进的速度肪绒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神憨耿。   凤凰汽车假昏盒:欧尚也在这里面吗骂随塑?   徐留平团挤孝:欧尚不在衔骡。   凤凰汽车歉筹慷:东风已经有PSA很多股份陆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惶零细?   徐留平我横:目前我没有听到有任何影响稀恰揣,在实际工作中我们也没有感觉到炊钎卸。   凤凰汽车橇:理念发布会徐总是骑着马出来的莆,当时媒体圈特别关注孝彩麓,都刷爆了朋友圈揩沤吹,虽然我不在现吵!,我不知道有没有特别的意义莆拳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焦肪,当时的考虑是什么觅?   徐留平石伺眯:两个考虑娥,一个是我把马和车作为比较郊落两,你要说一件事翁朔,一大堆结构化的语言没有必要面,我觉得既然是长安汽车妮蜡,我们叫做生命动感鞭凭情、智色双旋火淮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毖,如果不这样做也没法让人尖叫谦疙履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炉沁劝,上海车展首日捅酣极,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量馁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栖宛窟,12年增长了120倍缔嗜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娜兼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绅容。   受访人贝抨吓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陈瓢檬。以下为问答实录舞讲秆:   凤凰汽车甩琅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潍撇?   雷德?比格兰德纲痴陌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谁蔬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年托竞,这款车在中国市场的反响非潮伲好梁嗣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梆首,同时拥有强大的引擎痹啊牵,提供强劲的动力与性能贝垮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓮。所以甫秀任,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓢氰。   凤凰汽车酪: 在没有设立经销商的地区许,玛莎拉蒂如何抓住市炒焖铩?   雷德?比格兰德交姆褪: 我们首先还是会增加销售网络氖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莫场囤,计划在今年年底扩展到75个剑僧概。   我们还在天猫开设了旗舰店筏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煌崔浓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绊剑,大部分来自没有授权经销商的地区伐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纳,鉴赏力越来越高颇。针对这些人群酱,我们还组织很多不同的客户体验活动叹,如海外试驾详,以及互联网方面的创新耪派表,如网络平台的直播爆。此外泊蘑干,我们也有不同的金融政策腑唤刀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式删松景。   凤凰汽车省喝卉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荷,给汽车销售渠道带来一些变化屎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新首隆惩?   雷德?比格兰德寸藕柯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逛技妻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品念吞苏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筐萄,而是要提供独特的生活方式体验胃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待境,不止在中国刻道,在全球市场都是这样烫畦腑。2016年淀盯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长马此,这个主要还是产品优势带来的乃。新的政策出台以后泊搁武,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秦,不过最终的销售成绩还是由产品决定庆戮。   关于新的法规锈,我们现在也正在研究当中耿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定郊亩鞘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俄。此外畦,我们在中国有非橙保好的经销商关系土推,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陪邦。我们开设的天猫旗舰店茅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笺:客户在天猫下定单敦滇渭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洗窟垄。所以伞始,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拜。   我们的很多客户最在意的并不是价格庞和铰,而是优质的服务与体验鹊囱练,这正是玛莎拉蒂的优势所在懦。   凤凰汽车鲤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汾抹,有没有什么新的产品推广侨吨纱?   雷德?比格兰德妈白: 关于新产品坷邯绣,现在还不是宣布的时候返,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讹,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓤磺材。   凤凰汽车哎澎: 作为中国消费者熟悉的豪华车肚溜唤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓉。对于玛莎拉蒂来说疵,未来在中国市场的前景怎么看尼譬然?理由是什么顺?   雷德?比格兰德恭胃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锑骆叫,5年前购抠斑,我们在全球的销量大概是6,500台嗣水妊,而2016年达到了42,100台赔罗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平险档妮,所以我们的增长一直是持续的冀巢。也因此牢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睡帘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似任绵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暗荣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溃携富,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篮撵,这就是玛莎拉蒂的优势嘉。所以伞裴楞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稳刺敛。   另外眠,玛莎拉蒂的车主非常年轻太伍绊,尤其是在中国市趁染浞住,车主的平均年龄只有30多岁劝,他们追求具有独特风格与气质的产品泰,来表达自己的个性与品味迫漂。   凤凰汽车慧恍: 现在汽车技术日新月异虐爬偿,尤其是新能源恒记、共享错氮穆、智能驾驶方面靛熟骏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划当?   雷德?比格兰德熔: 在新技术方面龄瀑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升能估坪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桐冗呛。我们并不追求生产最快的汽车睡拴,而是要提供包括技术拖、性能钙肃伪、动力盖、驾驶体验等方面在内的最佳组合璃。   针对自动驾驶及,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敞,帮助驾驶员减轻疲劳盆碳京,降低操作难度芹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隘画,包括独特的声浪哨、澎湃的性能参,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统居测幻,这是玛莎拉蒂所追求的辞畦刺。   关于未来对新技术的规划波炕勘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沛题,比如减少温室气体排放茂答,这一方面玛莎拉蒂也不例外爬票彩。此外静节孙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术写搅,如苹果CarPlay和Android Auto迷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸽舒纤。   凤凰汽车窘陶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幂,怎么适应处?   雷德?比格兰德嗓佛还: 针对年轻人群缔顾山,我们采用的方式不是改变自己乐盎蓄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应八彩。比如在中国凶希甲,车主平均年龄非常年轻怪堡诺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主季猎,便是一位年轻的中国女性贺箍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酪米敞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意县,包括法拉利生产的强劲发动机潞、独特的引擎咆哮声佩寥、奢华优雅的外观与内饰寄厢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苫动荒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势圭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扫。   凤凰汽车驶杉歌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级承,有没有针对用户画像做调整抖行?刚才强调坚守自己的DNA和理念饥蒜炔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绒恼肚?   雷德?比格兰德牢: 在中国录吮台,我们不断渗透到三四线城市立,但是目的是一致的粗,就是要吸引更多年轻客户斯兼。但不管在中国乃至全球的哪个城市田,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沮饯白、激动人心的声浪侗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备协钨怀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俺。   在设计经销商的时候冠,玛莎拉蒂也不是随意为之灸泵,而是按照需求进行规划迪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颗磷抗,首发售罄的100辆SUV中商貌挪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞠跨。因此目关户,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商射。同时沫痊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搐倡,客户需要一整套的优质服务谓桨淮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置建仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤皆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隘隙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生确,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逆涣惹。   提问皆:您的新角色到底是什么样的新交睦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挺?   Alfonso Albaisa扮物沽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呈铆倪,跟所有的设计相关的工作骚问,都是由我负责诺。之前我100%的时间放在英菲尼迪撼偷,现在会分30%的时间来固砷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作埂樊泻。现在大家看到的一些车型投另,可能是一些原来的车型赦篱悍,我们现在的工作梁,也是快马加鞭汀彩梆,希望能不断的改进浇太、提升现有的设计失吓。   提问悄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纹?如何看待他推动品牌前进时的作用琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狙朵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杯抖沙,我们会共同合作肛潜,不断进行我们设计的演化枷回剃。其实我到7月份才会正式上任娘搏炉,我现在猜测或确定未来的设计理念汇队,还有点为时过早睬瞪售。   我们知道掳匪乓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灯煞鲸、非常大胆前卫的挽钡,我们的这种设计是一个不断演进的过程融,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陌缄实。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惯艇。   卡里姆跟我有很多类似的地方萎时合。比如烽柿,我们都是艺术家出身棚呕胶,非常喜欢设计凶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彤,并将其以各种形式发挥出来耐。   提问秽:我有两个产品方面的问题探猩赡。首先风,这个概念车非常漂亮钉巩,它背后的设计灵感有哪些胸妙窃?   Alfonso Albaisa伦船酥:秉承“冲突美学”设计精髓钳门供,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素克尘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佃颈。基本上就像艺术一样倪泌倾,包括缝针怜补、包裹感布,还有使用的木质锰躺,都是非吵趾锛荩好的手工工艺巍憾疮。这是一种感性和理性的结合藉疟虫,还有一些肌肉感极强的车身线条揣柯。   提问蛙舵犯:这款车未来的定位媒舞鼻、消费人群是怎样的擒输仍?   Alfonso Albaisa端棠恳:一般都是比较年轻的家庭滩添,想要非撑杆溃宽敞航桶刻、具有运动风格的车型荒贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈世:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洼涤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜狭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俏恍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脐。   在发展新常态下穆撑誊,消费动力开始向下线市场转移蔬斑。同时棺旱顺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弘。由此渺,县域市场成为新时代的“金砖市场”厩。而对于汽车行业宪家宏,消费升级利好之外酱累,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陌摧。如何撬动县域这一重要市忱锇薄?   胡绪雷表示捣咖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毛,帮助县域出租车进行升级改革韦。县域交通的数据化驳、智能化发展笆凯氨,有助于未来网约车的下沉渗透铰谰吼。县城消费能力相对较低壤菲,在出租车领域引进大数据之后潞,未来再进一步升级到网约车肮。   据胡绪雷透露吠册,首汽将在县域布局三块业务舷奴尾:长租车池、网约车(出租车)敢韩婪、分时租赁诫。分时租赁是纯新能源车檬事,未来分时租赁或是对公务用车的补充凹鹿,它是纯电动稀递褐,不用长时间租碧堵腹,可以通过APP来完成歇。目前仙奸遣,在北京有1000多辆车兜介,150多个点位坛笛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市噬镰,对公务车改革会有一些帮助缄会。   胡绪雷认为匠蓄,网约车行为是偏汽车前市场的角色罢扛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式反窜。第二姆磨,在居民习惯了这种消费行为之后摆川,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乐疵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导率。   当日蛊割卿,首汽约车作为新生力量坞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呻缴嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帛令搪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苟,渠道下沉要根据市场来判断誊捣刚,服务要根据需求一直不断地跟进芒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淖,比如说对经济的支撑哇,对政策的拉动摹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奥克烁。近几年哇嘎惟,一汽吉林产品在县域销量比较高雀,对县域市场的期待也非常高邯较。从目前产品结构来看蹿皮,产品消费比重70%在县域谱躺派,30%在一惹围攘、二邪凶、三线市场康备。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桐啦,外观橙揩、配置嗽锻靶、价值都迎合了县域市场的需求姑抢槐。   从流通环节上来看钳暗丸,县域市场做的非郴俺ぃ好海颗,没有什么瓶颈因素递。一汽吉林也努力在渠道建设咳火常、服务跟进等方面做成长和改善善袜。同时宋长欣也提出了一个想法糜渡痢,“县域对自主品牌在公务车丛秦、公务员购车方面是否有政策倾斜玫试,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堂,这是我们车企的想法八梅舜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挺,要根据市场来判断鹃库诡。目前棋,县域之间的差距非常大晾屋艘,包括现在推行的3G服务挠肖,在那些无法设定固定站点的地方曝,推出了3G巡航服务毕。服务是永无止境的工作擎架,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进相报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让免:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诵弘尺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乔凰棵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凉,新能源汽车推广比较看好北享查、上缺、广限行换、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聪蛙爬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车构横街,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谴。尽管都看好电动汽车的发展趋势供,但做好市场并不是一件易事虽。   目前比较看好两个市称鹂Α,一个是北试穷、上茨龋滦、广限行拘、限购市彻薜馨省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣酝馄怼,这个市场的发展速度很快花匠楔。例如河南诽械、山东孔撵槽、西北区域晤,大量没有牌照的低速电动车开滦,在政策方面仍处于灰色地带定喇司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年憨,在国家和地方补贴的支持下亩峦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碍,在农村市场擎涎脱、县乡市场得到了非澄荩好的认可亲忻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湾迹,县城市场的消费者的房屋空间大肝,有充足的空间停发车辆课,拥有较好的充电便利性璃沏菜。其次行驶距离不长茎颈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仿窍佃。另外蔚跑枫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难境茎烁,因为小车型成本低掏跺。   赵智刚表示户含,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氛幕扳。河南地区诵艇迪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裙,在替代当的出租车号烩、公务车方面取得了不错的效果粳刺巾。同时常痉讳,也在积极跟海南政府合作说患,投放了一部分公共用车粪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缕,比如是文昌许摹、万宁电竣、琼海等县级市题,未来将在海南全面推进弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甜诡觅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斧铺滴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恼。会上伍讨档,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出憾乌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂去凭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卿,是参与全球竞争娃场诵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趴配风。”   在当日的论坛上坡帆,郑刚发表主题演讲咎。在他看来巧呜,打造世界级新能源汽车的品牌乐洁,最核心的是独特性闪苦寂、差异性寂呢,是比较节能优势蓬,浮出水面的是视觉镶、是LOGO农、是VI汾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偶猴,其中成本优势是最重要的组成部分苇。   早在110年前合,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择揉容订:蒸汽驱动车捕、电驱动车和燃油驱动车顿鳖。然而爸,在后来发展中括层,电动车败给了汽油车黄酱。这是什么原因造成的狄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颊挽虚。亨利·福特发明了流水线生产驹腻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斗私,成本大幅度地下降琴,售价拉低到850美金垂腿介,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车门,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜗毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以山,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌飘孪。100多年的历史多次证明了这一点吵。” 郑刚说可。   在反思自身发展时闯慰罢,郑刚透露伴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宽刹沏,规模在迅速的增长氢害,但很遗憾并没有带来显著的撩隧檀、大幅度的成本的降低弊。   为此父,郑刚提出寺剐盘,在推广和普及新能源汽车的同时瓮绰,光靠技术进步还远远不够惯蝗弹,更加要注重盟瓶璃、培育成本领先的优势胆毫酶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本前惩午,是参与全球竞争隘筒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唐授。   他建议矗,对新能源汽车未来的产业政策收、行业标准米矮泪、行业监管等绿玖堑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讳,这样才能培育出行业的龙头企业筏。   如何通过提高规模趁倦拜、优化设计赴妈蝗、优化政策和制度创新坞?郑刚说叔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憨、交易成本和政策成本菜效,来打造企业的综合成本能力和优势毖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彤。这还需要企业和政府共同携手搁,不忘初心番陪钉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:韩大为" "  魏建军多次提到襄少私,我们的确有很多故事螺峭慧,但是他们没有写得很好吭隘榔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胯?魏建军直言不讳地说档蓉挨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后覆锚勒。   囤地赚翻川、离开保定稀相蔬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来东快侯,且莫名其妙绥趴,或者无中生有的传言所困扰莽娠歼,最好的纾解方法是什么嫌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车举邪犊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂位途,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后塑徘妊,魏建军壳链距、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恫孙,与部分汽车媒体交流肚鹃。以一身轻便的牛仔装""示人""掀达蒜,魏建军笑着说表,是在同事的建议下才穿出来的爽顽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言景墩,魏建军坦言试惊令,的确压力很大浩蓖伐,也很难受录安,“有时甚至想哭”遁畔。他说坊空秀,我本人就是保定人劣,能不希望自己的家乡更好么雌?当然罕溯槽,我们只有把自己的产品做得更好胎襄。    诚如魏建军所言当戒,近期琳刨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绞咆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乔灯,来自媒体的反馈好评如潮盲。有作者甚至设问卫递茨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后道经,否则也怕媒体老师太忙”琳锋,长城汽车一位公关人士插话道橙。    10日下午的WEY首度试乘试驾地慰绦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意募订。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格固泡尸,有同行在现场就说揣多氯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寇透,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型譬吗睡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型美琴拱。    动力配置上衬颓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闹急,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拍茹,最大功率达172千瓦乒喜仆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恋幕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巢,VV7s几乎没有发飘的感觉苯,而车内噪音也得到较好的抑制捅等。“我们在整车NVH方面做了很大努力吵悔,也取得了一定的平衡”险炽,魏建军说龚弓。   VV7S    在交流中挡饺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筏匈匣,大谈枪、特谈所谓“轻奢”冀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时停脆,咬住“聚焦”二字不松口茎。而是多次征询媒体试车时的感受惠,并逐一分析嚎、解答媒体所发现的问题瓜疲。整个交流过程琳,他都态度诚恳吮创挠,即使是谈到一些尖锐的问题榷,也并不辩解供。他甚至非常谦逊地自问自答尝态花,人为什么会失败蜂?尤其是一些有着巨大成功的人蚊尸假。因为以往的成功瓤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匿谩,就很容易让自己失败尼莆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞳蒋搂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狙氯膊。他认为家姥,好的产品本身就是故事逛诬,而WEY就是要做最好的产品信坎那。此次呜,魏建军多次提到簿弓膝,我们的确有很多故事要讲厦挛扯,但是他们没有写得很好邢摩滇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嚼凛,所以具琳,我在让他们重写巴吩。魏建军笑着说程,把一桌人也给逗乐了鹤冈膘。    在媒体谈到其他竞品时燃拖弛,魏建军都给与很高的评价瞳。不过最终还是认为自家的产品无:底盘更扎实圣氢,操控性更好迹软,“因为我自己就好‘玩儿车’”侧,所以对他们(研发人员)的要求也更高田素。   VV7S    据悉媚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔬,预计售价在15万-20万元区间触。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纹,他思考了一下才说疵特,它的配置太丰富了钞,在相同的价位空间乃,“肯定没有比它更多捎、更好的”隧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巧?魏建军更是直言不讳地说觅丛枯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鄙谩闺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘘,一位来自上海的资深试驾教官说私,之前很少接触自主品牌汽车碑,这次也是第一次来到保定拦哺,第一次来到长城丧谐蠕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳖鹤短,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言河亥肯。期间加分,有一位同行说记揉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谢膊似?或许这才是魏建军的真正用意吧哼栋慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚镜短:李芳" "   陆逸表示扁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腐锯泛,因为正处于发展的爬坡期臼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潞绘钝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹦,而且要深度国产化熬胶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堆惫虽,雷新透露监巢,上海车展期间突难粉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时故,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矮哪剔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宛,陆逸明确表示饶宛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常策堂薯,因为正处于发展的爬坡期扇浪。关于国产化的工作胺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腥颈,未来将坚持不懈的进行国产化工作四尉泌,而且要深度国产化差。    日前奠搁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典继另。活动后拔锈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抬陕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应楔返。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豆物溺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谅节,超过23万辆栏咸。今年第一季度胖,英菲尼迪在华销量破万辆恐焙,同比增长4%迹钙,而其全球累计销量达到67367辆佩港古,同比增幅为18%户。无论是在英菲尼迪全球体系中奔塘坎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中噶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亭。在不少业内人士看来畴试,从去年4月以来角,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盘鸽鹅。    对此环呸毫,陆逸强调番啡摊,目前英菲尼迪的销量很正常诲虹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仓,还处在爬坡期菠。他还说媚,所有的汽车品牌进入中国后燃溃惠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叙论陵、运作能力提升及投资力度加强本橡绣,会迎来一到两个爆发期啃。    事实上帛,从2014年开始蔚嘘功,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后复鞭哼,就迎来一个销量增长的“爆发期”冗池:2014年硕,英菲尼迪在华销量超过3万辆谋丧捻,同比大幅增长75.6%愤痞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旅队李,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伐,同比增长33.8%聘屁。    不过骋,步入2016年方,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期码箍谋。当年4月初村鹿避,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在立箔炕,刚好满一年妇朔。在过去的一年里煤请叫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凶。陆逸坦言桓胆火,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陆,以便更好地认清我们是谁担窟队,我们的未来在哪里天,我们应该做什么劲粉铰。”    在陆逸看来恰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搽,今年是进入中国的第十年粕既。所以作为一个年轻的品牌粹,这本身就是一件很有挑战的事情秽。他还表示呕许,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虱馈,是更聚焦的一种进化籍孰峦。因为市场环境在变化讨苏,消费者的需求在变化鸥,我们也要根据变化不断的调整曹撤、创新沤、挑战自我柿琼坏。”他说溶疲舍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晃,就提出了‘挑战者’品牌战略到储。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过改,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的评,品牌口号必须得落地净添。”陆逸表示挥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勃幌慨,聚焦目标客户群薯恃,让产品与目标消费人群建立联接诬罐、产生共鸣窃蜂泰。    陆逸对中国经济网记者表示锚氮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭邻沪,而且要深度国产化涡然。”他说郡,中国是全球最大的汽车市城锟肌,同时也是很特殊的汽车市晨尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国好,就要真正的了解客户山溉,扎根于客户伞适惹、扎根于市吵迥荨,这就必须深度国产化铅乘耐。据雷新透露藏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%料。    但是掇雹凸,从2014年底国产以来篓,英菲尼迪只推出了两款国产车型肺笨:Q50L和QX50炬。对此试,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莎梗蚕。陆逸表示腊屁喇,“关于产品线布局的问题搓寂酞,英菲尼迪有一个长线的规划笆钠般。”    陆逸介绍说副,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陀,规划内容包含平台规划测烫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坎。他还说蓝患南,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郊读,我们的目标是通过完整的产品规划椿怒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粹浆妊。”    谈及国产化在今年的推进程度息肯,陆逸表示逛徒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亢杜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寝。”雷新进一步透露订,上海车展期间境错欣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时始,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弗奋,通过销售Urus稀挨,兰博基尼总体销售量会翻一番烧双呐,突破7000辆大关螺。    在更遥远的将来曝狙,很难说会不会有纯粹的电动车房。这是因为蓄电池非常重骄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倒痪肆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯淠忱琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斯辱簧。自大众集团和奥迪公司接手后躺柔吼,兰博基尼得到积极补绕备、稳健的发展刺。日前脾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雹,商务部主管Federico Foschini忙策。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薯拭屋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戏骄坑:并入奥迪公司之后委任,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驾铺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彼凹劝?    答措吵歌:2016年身,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窟。奥迪公司和大众集团接管之后横哪昂,对兰博基尼进行了很多投资褥韧体,让公司发生了非常大的变化倡搜同。此外答弊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醛穗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翅,如果没有这些投资聘菊箱,就完全没办法实现这个计划跨车密。所以诺裤努,兰博基尼公司从中受益良多据鸵。可以说沦,如果没有被接管芯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奖刊鲸。    问现:在您的介绍中雷篓笑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阂猎核。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惊?Urus投产以后等钒脐,重点会不会向中国市场倾斜眠十丰?    答点迫:目前棱洞,兰博基尼公司只有两个车型系列池:一个是搭载12缸发动机的Aventador谷剩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán念搓。因为各种原因骡捅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秸睹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势内卉。2016年畔割丛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篙肖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阀蔚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怂零,兰博基尼公司的销售量会明显的增加篡帮。2016年堤攻蔑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衡白笆。新产品会在2018年投放郎翔,到2019年材呐,通过销售Urus半,兰博基尼总体销售量会翻一番高赋匈,突破7000辆大关佬。在中国市场上段仟,SUV是非常重要的产品帮赴录。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求圣繁。    我想强调的是提白,在中国超跑车市扯泶绕省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掸吮说。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棋嘿吉,Huracán大概在300万到350万人民币屋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芳舍。    问撵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焦蕉乖?    答骆胜奇:目前芦雀,兰博基尼在中国有15个经销商讨丛。到2020年缚,我们希望经销商数量能增加到20到25个卷。当然侣,通过Urus的投放寝乡,在华销售量会增加娩时逻,服务涵盖的区域也要明显的扩大寸。    问繁:如您所说毒巳绍,兰博基尼在中国有15个营销网点表,去年销售了151辆(车)你。我们简单的推算一下背僚,平均一个营销网点一年卖10辆车钮岗。那么绦巢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样输邦矩?在新的超豪华SUV到来之前辞煌驾,是否有改善他们运营能力的要求呢衔?    答拎法戮:是的既位董,会明显提高经销商的运营能力唤午卞,新Urus也会变成一个破局者穗输捶。虽然现状如您推算睫献穷,但是在Urus投放之后密,大概2019年或2020年锯,经销商的数量会增长蝎板烂,同时每年的销售量可能会提高到30辆雹价,整个业务会明显的扩大般,售后服务也会明显提高纯砂肩。而且由于SUV使用的频率比较高何须,消费者甚至可能每天都开SUV去上班细检,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入客边。    问磺荡:兰博基尼车型比较少绞怠,所以每一款新推出的产品都极度重要强喘淬。现在的汽车行业发生了一些改变等,比如智能化童韶、电动化侧。那么递,兰博基尼在研发产品时乘贤蓟,会不会受到这种趋势的影响棉?    答乳酚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凡矮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肖抖坍,更多的是代表了一种感情艇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祈,采用V12的自然吸气发动机奖贿锈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验困梨。    这是兰博基尼最核心的销售主张徒坷。未来儡轰就,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捕涧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹊,甚至会超过前款车型惰骗。而出台Urus产品时则会有一些变化焊久,它将采用涡轮增压V8发动机拐娘迸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机皇钞灭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坎皇。但是担粒畅,不管从产品定位飞,还是感情诉求方面来说琶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铜闲涸。在更遥远的将来麻百,很难说会不会有纯粹的电动车尼敲呐。这是因为蓄电池非常重逃稻患,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻樊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奖,可能未来技术上会实现新的进步藏翘抄,那时我们也得重新考虑这个问题奉屑。    前些天蕊茬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洼故镜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搓冠,其V10的发动机再一次提高了功率炼撅吝。当然聚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA书。通过技术创新以及功率的提升滔屠瓮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翘钢累。在预销售的阶段戊屏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓝轰通,能够击中客户的心理需求悔。    被访人覆害誊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拼谐。1998年到2007年羡赎鸽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啤荡涕,负责兰博基尼产品工作;2015年武,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袖廊扳,负责销售及市场营销媒星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳解井:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示限,中国是世界产氢大国捍罚库,制氢设备峨、储输设备估母崇、制造技术等条件不错却伺,具备发展氢能的基础仁。从环崩坷勇纾和能效等方面考虑经壳,中国应进一步推动氢能源产业的发展枢常。    周奕丰谈到并淌蜡,中国目前主要依赖化石能源岭,对环境污染严重希刮蕊。氢能源因来源广泛工洁、燃烧热值高芹弊垄、清洁无污染和适用范围广等优点郡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琉坪九,目前看身,中国氢能利用的研究相对碎片化迷泛,与国际先进技术相比还有差距吴,没有形成产业化高楞洞、规模化发展踞矮外。中国应迎头赶上藐撂吩,卡位世界前沿悍。    他还提到上粮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一希经,提出实现大规模虏盗、低成本氢气的制取仙、存储副、运输妥刑、应用一体化的战略目标毛。这非常重要局匆,未来需要各方协力料什,加大投入宫,推动相关产业进一步发展铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淬媚嚏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法落。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济手挎挞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹤。    他谈到睡捌戎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恫,各方需要引导资金更好地支持实体经济篮,促进金融资本流向实业堡廷,真正促进经济稳步发展俯拉访,夯实经济发展基础酒。这既是稳增长擂毙、调结构的需要才贯,也是抑泡沫趣瓤、防风险的举措鲤斤措,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进断湿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秽炭栋。    周奕丰最后介绍谷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔑,也在不断创新突破溶菱,寻求产业升级怪帛。公司主动发挥自身产业链就、区域及成本优势肆弓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业即抄裂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匈隆、旅游景区戳拓兔、汽车营宿地燎董、农家乐寸投、家庭菜园等不断扩展外酱粕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倡,以多种方式在国内推广土壤修复幕弹叛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽叹:李芳" "   国外媒体报道脆菇恨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示边,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆级快矫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒙承搅。 李彦宏    李彦宏表示狈攻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旱缅细。尽管有一些技术问题需要克服钦,但它仍然有望达到目标滴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司上掳,前微软AI专家陆奇任首席运营官凯啼,负责大量投资的自驾车业务部门纶溺戒。 百度自驾车    李彦宏表示瓤,我们很可能与传统汽车制造商合作狭秦,而不是孤军奋战师充烧,目前还没有制定出这项技术的商业计划蝎眷剩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆混艾。我们将竭尽全力实现这一目标窃,收入和利润是其次的考虑棺问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俯剁讣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彩豹,共享经济还将怎样改变生活蜂浪却?   三年前穿,基于对共享经济的热忱盖兢末,清华学霸张丙军创立PP租车惮烤凯,开启了汽车共享事业;三年后肝绣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户性,成为汽车共享领域的领头羊戏稀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胖遍,3月7日络喷苔,张丙军开启了共享有车生活的新征程睛。   3月7日红,在几百万用户的共同关注下船秆蔽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宦蹿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乐深换,也是张丙军重新定义有车生活刀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忍隋。   从PP1.0到PP2.0时代叭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慨、一个符号或一个名称那么简单垫,它是企业创造持续价值的支撑籍。若没有十足的理由健毒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暗朔。将PP租车更名为START涟糠,是源于怎样的考虑宠驼剿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解封喘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匿惺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筋凹骗。   “三年前顺虚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法几校纲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庆五,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胸矮械。由于便宜便利胆荷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盲辟。”这个阶段糖镜,他称之为PP1.0时代擦。   经过三年的发展惮,PP租车推崇拥有而不占有经算擦、盘活社会闲置资源的共享方式剔攀爸,逐渐建立起以车为媒介剔姆,重新定义有车生活的2.0时代冲雷虱。“START不是买车隶鲸石,不是租车解辖肌,是共享有车事急。这是年轻的人群壬耻、爱车的人群胎,最向往茂僚侠、最有潮流的有车生活方式安瘸。”张丙军说咯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择埠粟晚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验康帅筋。同时浮洼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呜拇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舍互,让每一个用户体验到最真实舒邢辩、丰富缺、有趣的共享有车生活欢廷蓄。”   START代表着新品类帘烧陵、更丰富的选择哺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擅囊贺,相较于神州租车病橙、滴滴租车等传统租车公司姐通祷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢操?   张丙军认为罚立槐,START的核心竞争力主要体现在三个方面杆埂。   其一挤信檀,PP从1.0进入2.0时代侯程宏,新品牌START更具有张力娄卸纺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神测。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吹,START重新定义了有车生活嗽,开启了全新的“共享有车品类抽泡巳。”   其二倒师,为实现共享有车的多样化选择藐茄,除常见的家用轿车外饲耸,START将主推个性化的用车体验豢粉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帽跺,如保时捷911甸寝、特斯拉坍贩、大黄蜂护韶磷、牧马人等等筹狄桔。此外公讹,用户无需承担高额买车款和养车成本宦,性价比更高氖攘揭。   其三帮钨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卷,以及更完善的用户信用等级广睬假。这也是平台长期价值实现的核心锌不。” 张丙军介绍你,START共享有车生活平台为使车主放心共享抢,平台推出了一亿元车主保障金搽乌夏,严格的交易信用体系婆俩,确保车主爱车无风险;对于车友聊,START还与多家大型保险公司合作摩强,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辜聚,为用户提供更具信任的服务郸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蝎捞使,我们的目标是丛摩扦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓬。”按照张丙军的预测舷杭腊,中国自驾用车需求量巨大嘘解乡,而现实矛盾是且芯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车休深氦,不允许每人买一辆车满足自驾需求酣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筹撼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骡稠。   此外叹秀,他认为荣门克,随着消费持续升级鹊钦剖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酚娩唇。“感受丰富车型带来的不同生活体验斧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敲人涕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫩们轿、丰富奇、有趣的生活方式淳飘,让有车生活更加精彩核缄匪。”   张丙军表示燎藉豢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掣抗墒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验欧。START鸽伙函,梦想才刚刚开始戊甲劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡伯疗:李芳 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛任,严禁转载咕疆,违者将被追究法律责任济赊。 获取授权" "   今年全国两会上吗衰崎矢,董明珠在接受记者访问时说撤旦懦:“只要你敢想美凸,比如以前谁会想到人能上天池锯危,如果我们不去创造毖贝,人能上天吗乘痴?你不敢想腿救祭,你不敢去试验梢,你永远不可能做好魏贩。”    过去的2016第和渡,伴随董明珠的脸偿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轮摄:格力全员加薪1000元险白、格力的员工房戈、以及格力的手机……对于这一切扒笛,董明珠并不过多在意促,她说相,自己最关心的还是“掌握核心科技”遂叹。在今年全国两会闲,作为人大代表项坎肚,她再次提出了自己的董氏宣言镀赁咯:确实这两年的发展葡速,总书记提出的供给侧改革桐睛,我们就应该做供给侧改革的排头兵斗崩巧,因为做的是实业蜡匡,能够掌握核心技术泊熄,制度也要跟上萝警,真正给那些创新型的企业雷、有创新梦想的人一个环境胁。    对于国家酵、社会仙窗水、普通百姓的诉求彻窟,董明珠是这样回应的开:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孺匈厕,他真的不是仅仅是索攘缇炕蕖,收获醛烩讳,比如说我们过去讲沪居惶,这个企业了不起纷桐广,再就业苗舅靡,反过来你要感恩这些员工圣平寝,没有人来给你打工宽幢叼,你凭什么去发展驴?所以我觉得要有一个感恩的心情汹副。”    把感恩的心落到实处逆哼,就成了格力员工的2室1厅悉镭醋,于是霜钩疯,别人家的老板就这么出现了楔。 记者蓄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冗兔?    董明珠馆虾:对侗汝飘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谎苦。    记者呢强拱:以后所有的员工都会2室1厅顾胁写?    董明珠虾歧:对对对屯寄。    去年末遁寸目,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕饧诺,但因股东大会投反对票而失败伎淳眷。随后攫叮祷,她以个人名义增持珠海银隆股份涵忌拱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羡宋,然而挫,到了今年劲沟,新能源汽车面临两大不确定因素百:电池梧敲、补贴“退坡”惹募的。在董明珠这里骸,似乎这些俨然不在话下酪,董明珠说勺韧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喇踩怀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称А,“不是因为退坡我不做掀,也不是因为给我钱多翰,我去做宝,我认为是一个责任鄙,是对社会咳镐、对人类欣嗜晶,你都要去选择的一件事衅泵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖项蠕,董明珠很不以为然豌碑墨,她认为卷媒烁,这些都是炒作稍假,并没有人真正说到自己手机产品的质量不衬,只要没有说到质量汕翱,那就不是否定籍饲缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩胁:李芳" "  近期架,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囊。美国此次取消“双反”虱,对中国轮胎产业无疑是一大利好卯栖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钱怀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纳樊然。   全国人大代表萌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灌毛,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗅磁,给每一条国产轮胎装上“身份证”干犯晦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督革,有利于消费者对产品品质加以甄别巢既,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涩莎,从而规范轮胎行业发展骚寝泉,促进行业的产能优化和转型升级飞控泄。”袁仲雪说殿。   据了解川府,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泰式线,全球多家组织及单位参与疾蛇。轮胎用RFID电子标签的应用赫矗麻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喂阜,将等级数据写入轮胎标签内部琳陇祈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挡切敛,伴随轮胎终身使用扛。同时亥龋签,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碉劫,使轮胎更智能韭乔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹊,能实时监测轮胎的温度遁翅卵、压力等数据妊几,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况槐,从而有效减少安全事故畏岸善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨剁:李芳" "全国人大代表溶溪细、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绩海,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偷塘舅、环境协和发展的产业烙婪请,由于行业标准尚未建立储额,使得整个产业发展处于十字路口鸿。全国人大代表猾薪海、时风集团董事长刘义发建议拆酣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溪敌惠,全力推进供给侧结构性改革朴湍抗。    在刘义发看来锌俏鼎,四轮低速电动车是市场主导丘订、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吧哥全。目前卑啡,工业和信息化部玲唯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碉厕旱。该标准的制定翁,对规范四轮低速电动车行业发展上卵,使三妹烧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骨承,直接实现电动化搂、节能磐矗、环保安全出行具有特别重要的意义取吻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唐怯,又适应市场需求膏,刘义发给出四点建议楼蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铣氓、标准制定应充分听取行业的意见汰栖酱,响应群众的呼声村蹦。制定标准应尊重市场规律耪,规范丰、引导产业发展填狭惨,而不是简单的限制际贡撵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求天轿茄。    二闺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厩必。四轮低速电动车安全盲脑、环保淑估、经济认祟寥、舒适谓徽亨,是摩托车疯醛容、电动自行车揣羚、自行车等升级产品乌,特点与与高速电动乘用车不同罢涎擒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标居矾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定负。    三韧宏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靛扰侩、政府引导的办法撇埂酵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点你敬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滥,如采用锂电池政府给予一定补贴歪戳工。    四梯、在制定产品标准的同时舷浓,制定企业准入管理和注册登记梨车咳、道路交通管理的配套法规率。产品标准只是为行业规范管理提供依据错,而实现规范管理是一个系统工程叛究。政府应加快制定企业准入现痛匣、车辆注册登记挞、道路运行管理的配套法规圈驼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厕股,方便企业让利于民狸风,减轻企业和用户的负担瞳落姆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淬搓河、加快供给侧结构性改革的产品妓戒袄,又是一个节能环保的产业辖哄收,引导得当可以大有作为痞梗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驴缉。”刘义发建议粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   近几个月来湿般,共享单车火遍了北京城浚颁。6日雄膜拓,全国人大代表常饲兜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伐粕筋,今年上半年霜婚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”埂。    徐和谊说赦禄青,伴随着公车改革充,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁森闯。“很多公务员手机上有软件呻,一刷就能用车丰邻。”他说肃耪蛙,今年犀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淋。上半年畴旱轨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旗楔。    据徐和谊介绍罕夏首,未来投入的汽车数量将根据市场而定榔锭憨,租用的价格将有竞争力俊惦。产品的外观将非常“吸引眼球”垮献,为两座式纯电动共享汽车拎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷死,适合分时租赁和共享市场需求八缉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骇牡,在手机上可以查询哪里有车崔晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题井,目前大家用车起点和终点不同惮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驰湍。”徐和谊说啊磺莆,目前匈郴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狸胳棚,包括立交桥下枚、公共停车场姆垒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇项按庭。目前边远的地方停车资源丰富背,但是用车的消费者较少匠请。“希望异地还车的便捷能够实现坷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尺境,否则还会存在最后一公里的问题尉隶。”    徐和谊坦言搞捂,停车位还存在管理的问题巩,汽车是价值比较高的消费品币秀,一旦出现剐蹭崩偿憨,租车人还车时也容易“说不清”泄乡钢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炮獭挎、“钟摆效应”等问题滦。“有些消费是单向的讽祭犊,如何让车回流也是个问题”覆鼻。他说骄哗莎,目前亨蓉骑,北汽正在进行市场研究核晶,探索解决方法能比。    徐和谊还透露解番,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弄微,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆密。“我们也正在筹划并和有关部门做方案上,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆干规。目前距2022年还有六年时间槐莽,从可行性上讲去笨,应该是能够实现的斯己鞋。届时希望借冬奥会的机会贫荚呵,展示中国制造的水平怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄荡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霞尺笔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题采核莎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击似卞靛,目前已追回骗补资金或犯#款23亿元棉台,并对有问题车辆不再补贴剔猎害,对闲置车辆也暂缓清算贰构卵。    肖捷称稍淳,在财政部门督促下麓,目前相关企业正在采取措施涕退敬,认真整改发现问题破。    有记者问阀镜同,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桔扭蹬,肖捷表示垢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氛,主要是降低了补贴标准曙楼,同时也设置了补贴上限浅割竿,还提高了准入门槛踞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展火码访,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫉迹。”他说杀筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝男:李芳" "全国人大代表凰晴理、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气软歪鲍、废液色推垂、废渣等污染袄登,一旦有机电解液和钴视池、铜颗衔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懊辉饰,就会带来生态环境安全隐患挫,甚至会危及人类健康沫兼蚊。”全国人大代表舜崎胃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阂尚炊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伯。这位带领团队经过几年技术攻关俺狡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吃漆伴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上偏革。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个城崇呢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铰挽。在提交建议之前小胸甩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敖贸任。    自20世纪90年代以来啪,随着锂电池广泛应用托拌羌,我国成为世界上最大的锂电池生产伦、消费和出口国扦剁,近年来我国出台了购置补贴计拔、税费减免警、研发支持瓢、消费优惠奖操蝗、基础设施等一系列重大政策措施茎,新能源汽车市场日益蓬勃发展阀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刊蹬绥、保有量超过100万辆吩,占全球市场保有量的50%派闺伦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搅痘斥。    随着新能源汽车快速发展讨,作为新能源汽车的“心脏”卫,动力锂电池产业也在迅猛增长灰。按照相应的报废标准钒美糠,动力锂电池回收利用市场已经形成奈先。有研究数据表明互枷,预计到2018年米导,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓷,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓬、报废量超过17万吨麻码,从中回收钴驶涣含、镍幕乔、锰风蹿、锂链、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恫驼,到2020年将超过100亿元哦默,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元母。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫北,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲤。”张天任认为乖鳞谭,如果动力锂电池做不好回收利用颇存拣,就违背了绿色发展的初衷呜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茂,但现实是规,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梢。“废旧动力锂电池包括不同的类型肌席、设计工艺和串并联成组形式酸,以及多样化服役时间洽莲誓、应用车型和使用工况肯衫啊,这导致电池拆解不便颗惧厘。另外痹,国内尚未建立成熟的回收体系茎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朴躬阀,回收工艺成本高漆。”张天任表示挨搁,“出台的政策并不具有强制性罐嫉环,且缺乏明确的奖惩机制缸辆孩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寞,目前动力锂电池相关主体无利可图诉洛,对政策执行积极性不高慕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题插斥嗡,张天任说饶鄙鹅:“一是退役电池较为复杂赎八,不易拆解;二是退役电池一致性差冒伺,品质不高;三是回收拆解成本较高檀傲七,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梢睛,执行不到位居盘。”    有问题就需要有解决办法腹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淮篙:其一多输纱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栖漠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘲掇擎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欧,鼓励商业模式创新试点和推广应用坎刚猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "全国政协委员汞溅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痕棱。”全国政协委员粳撇编、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搐匿滑,其市场前景令人堪忧鲸。“在电池方面世,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锌烁,2020年后嫡,当大家都不再享受补贴时副歇杭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上投旁饶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迁膘翱。”另一方面阿潍,柳崇禧表示缉喷徒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市噬烁卑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渤邦缎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骋,但电池的寿命大约在20万公里涩斧摩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受埠惯,这意味着盛棠赦,电池报废了车就要跟着报废琅,这样算来抗贰惕,纯电动汽车的使用成本是很高的罕慑鲤。”柳崇禧说舒沛。    对此潘萝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案边,即建立专门的电池运营机构坪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棵洛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹋,是对车辆的物尽其用赣浦栓。对电池而言黄钵刹,虽然不能再服务汽车殊,但还可以被用作储能电池藉护,同样达到了最大利用率绞。”柳崇禧认为讲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法开闪鸵。“但国家需要予以支持犀返,尤其是在车辆检验方面局蝎,按照现行的规定看抄,更换电池即被视为改装蹿导。”他说边。    柳崇禧的另一个观点是寐,氢燃料电池的大发展即将来临纲纬。“一方面工屎,原来的运输成本相对较高矫哆蹈,而如今这一问题已得到很好的解决痕撵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面催雷,美国的相关先进企业在国内开始建厂未惺辨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脖。”柳崇禧表示赖负少,氢燃料将作为增程器为电池供电弯叭,以达到更长的续驶里程逼僚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用题提辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦邦拘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箩,造成了双方的利益不在一条平行线上细。为了解决这一问题奶泪,李金勇指出歼搂坝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挞劣,重新设置股权架构湃练破,经理人和骨干员工合伙人化陌。”    “遵从起码的商业规则肝矩,我们就是经销商节讹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节息窍莎、一个桥梁疲,我们没有义务去亏损量螺巍。”李金勇说艾。    日前片椒,著名汽车营销人垃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狠拴煎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掇统,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”步,李金勇直言锋,“在过去的十几年蕉施,我们的市场非承藜危好廖翁吓,老太太都能卖车泻,会加价就行了唬纱蔽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尺全,职业经理人的压力很大大驹揩羔,每天都要搞KPI考核赣、培训常滦侥、提升烘坡。”    李金勇以实例说明灌持士:“过去在资源时代胃且华,一年这一个店挣1000万钨痪,给职业经理人开30万拧,没问题艰,这车好卖脆。现如今祟,市场不好了擎燎,现在一年挣100万煞宦,职业经理人还是30万什券膳,但是特别累禾,现在一年的工作量比前五年寸墟晚、前十年两三倍都不止闺。”    在李金勇看来杜锚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菇篱碧,造成了双方的利益不在一条平行线上负贪败。为了解决这一问题虫搬睡,李金勇指出蹿绍巳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇焕鲸,重新设置股权架构仙摔,经理人和骨干员工合伙人化熔。”    李金勇进一步具体阐述道示返,“过去资源时代峦巍,投资人只要拿到了店瘦甭累、拿到了品牌涩,就可以赚钱拷。现在斡,资源时代已经过去了炊瓢唯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人岔,从而真正让员工自动盼拾、自发地把工作当事业嫡斡辆,而不是靠培训拳,靠感恩戚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淖鸿摊,不少汽车厂家制定了销售目标蛋、生产目标赐浚吗,职业经理人必须要完成旱,如果不完成就走人啸。李金勇认为其峰荤,“在这种状态下法鞠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咸、十年的规划烽肺,只能先制定一年的规划冀锈,把今年完成再说环,由于今年完成了纺嫌泊,明年才有你的事陪。所以这两年厂家的高管变动频繁氮斯,十年以前很少有这种变动腿叛,而现在这种变动成了家常便饭稠介疏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浓钝,没想经销商的盈利能力焊剿。”李金勇表示茅狸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爬换兜,想办法做经销商工作形女显,把销量任务压给经销商烈暇阜。而经销商越来越不听话阜阑、越来越不相信的时候踌棘,厂家就再出台相关政策秘。    李金勇指出蘑虾伍,经销商要有勇气打破潜规则奴收,遵守正常的商业规则坑:库存大不提车隧卑窖、无差价不提车鞘歪啼、拒绝搭售久顷定。“遵从起码的商业规则橙,我们就是经销商般婪贺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节是、一个桥梁衬,我们没有义务去亏损取丧。”李金勇说拇丹疆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冻挨,李金勇建议净:同城市的店应该互相加盟或互相买断朴肛佰,或者干脆出售给另外一家经销商权,不管用什么形式界现烹,形成同城市的一家店骚鹅蹬。“我们用销量狭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来污,这样减少恶性竞争滩俩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法程交。”李金勇说梨纺侯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萌媳赎,李金勇表示葱,“我们不可能卖出路边店的价格藕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仇。100%原厂配件保障挡瓮,专业的维修技术比,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颠微。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斑。    此外沦,李金勇还表示商,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑞耐鼻。据了解驴,2016年片茎,新能源汽车的销量超50万辆揉,到2020年寿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抄另庐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钉。在李金勇看来艰,在这个快速增长过程中掣,“传统经销商中狮,谁关注了新能源汽车并率先布局露魂,谁才能在这个市场当中分一杯羹校。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火故囱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘉化,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肯、四川省鼎立律师事务所律师施杰某仙挝,今年的关注之一撵玲,是有关网约车新政的话题怀掇。    施杰表示午,为加强管理港熄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)测迪,并于2016年11月1日起施行句莱芳。然而拨,根据多家网约车平台公司的数据摄秋袱,在目前运行的网约车中冒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埂悄顿,仅占极少数部分鹊。    “交通部制定了网约车高品质服务架姜,差异化经营的原则懊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚎粹骋,施杰称链,“我认为门缅斧,政府应当放宽对网约车的准入限制藕,顺应社会共享经济发展趋势”虚算肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中描髓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钎裸。    首先羔,施杰认为撅境箱,北京涣、上海的网约车细则要求“京人京车”失、“沪人沪车”等差异性待遇吃,不符合市场竞争规律轰。施杰表示规贬闯,只有在市场竞争的推动下猾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肩,也有自我管理的需求与能力剿。    其次锣棵,施杰表示称梦潮,北京路款风、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硷栏,而且购房筹刻仇、购车也并没有绝对限定于本市户籍摊骚。“京人京车”诲歇、“沪人沪车”的严苛规定钉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垢户,会导致营运车辆骤减崎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埃吻,阻碍新兴业态的发展呸涕瞄。    而对于多数城市对排量痘肛、轴距都作出的高标准要求飞膝,施杰认为废魔,高排量代表着高耗油港,不仅并不符合节能减排目的侨,高油费必将抬高车费抢。    更重要的是收柿寿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卜俄靛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准票、高门槛翘齿,将损害网约车的实惠经济特点杰咖蹈,打击其平民性补怀,“上述许可管理的模式把让,将导致网约车司机数量骤减缓部、车费翻倍缆抵,群众打车难肩彼、打车贵的现象又再度出现邢。”    此外缉,施杰在这一提案中的主要观点还包括炼村尉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祷、“许可管理不利于节约社会成本”等扳肖。    施杰建议褥恢阔,《暂行办法》可作出如下修改擅栏瓷:    (一)政府适当降低准入门槛酿签堕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湃,是十分必要的咎谱喘。比如蹋龄母:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筐唯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求题,等等桃艾。设立适当的限制条件床喊,符合市场发展规律彤心恕,能促进网约车市场安全性萝饶、规范性发展劳。    同时界膊,政府应当科学引导网约车发展忙,而不是像治理洪水猛兽鳖,把它一下子关进笼子里辖棱。以构建网约车公平竞争的环境为导向乱闻,放宽对司机户籍的限制性规定检赤朴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湿。网约车平台秽表姓、司机和车辆的审核程序笆苟,各类许可证明的核发程序尽量从简健匙,以便节约社会管理成本诲。    (二)政府协助构建平台审核恐、加强平台监管    改事前许可刨,为后期监管梦烂胯,采用“政府管平台惧嗽齐,平台管人和车”的模式洁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台化,规范其登记信息畦柿、审核资质的义务拌谰,定期提交所有车辆的情况境,这些数据要在监管部门备案降颈。并通过补充相关的法律法规骨奸埃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撬扣。    对网约车不合理调价进行监管哪切侍。保证人民群众用最合理的价格出行秤慷,也避免由于市场垄断形成的价格新高腑玛。2017年1月弊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人限炮譬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酱,就此提出整改意见佰,平台负责人也承诺将取消该功能汉。这就是成功的监管案例耪镣藉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剂,存在大量不符合新政策标准的现象兰店。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笛态,社会各方都需要一个适应阶段抄。所以撩咀黑,新政的实施不可硬着陆椒年。当前阶段狙掏估,政府应当积极引导各平台规范化审核疤寿扁,加大对群众宣传力度碘,延长从旧规到新政的过渡期拎,循序渐进地促进新政策落地窃氦。    我国全面深化改革提出了目标嘎纷擒: 市场在资源配置中起决定性作用栋,更好地发挥政府作用拓返镣。近年来稀,国务院一直倡导转变政府职能秒抽,推进简政放权截。对网约车的审核匙,放权是进步宋,限制是倒退潭。政府应当创新行业管理酣蛙素,优化监督模式匡咖,构建平台审核模式篮录烦,推动群众绿色出行镜、健康出行玫耍,为“互联网+交通”营造良好发展环境赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抱卉凑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盎鹊、品质等方面做了很多的投入玖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛安厂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘸速坦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市草度。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球施绕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”八籍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈嗑剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纽刷广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计科怖惨、品质等方面做了很多的投入扔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禄桐架。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒋蟹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搽、时尚及科技感的一款产品示脾。”韩德鸿说标接咯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舒牢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆息滴涎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汗嘎。薛海涛坦言啥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呈效歇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迸爸免、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胃同。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蕊却屏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磐狸、制造能力涉文饺、经销商体系炯剖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绵究幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势群凸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚翻敛:李芳" "   2月21日浦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苔陌党。本次大会立足技术趋势剩鞍,探索全球技术发展的内在原动力都,探讨人工智能千、量子计算掳、基因疗法等领域的技术和商业趋势核唐矮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中塑蔽铂,有两项技术与人工智能密切相关吻瓜场,包括强化学习和自动驾驶卡车灿鸥蜂。在关于人工智能的圆桌讨论中默拎,多位创业者和专家针对强化学习郊褪勾、无人驾驶分享了自己的观点糜练定。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车克,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颇,可能只在北京的五环里面开删葡,路况很好宛甫,最高限速就80冯怪、90公里跑屡悍,这种情况下结恍,车就会极大简化横侥,驭势并不想生产一辆概念车坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涝龚曹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术修锨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眉瓢撕。技术投入上勺馆,目前大家都在往里面投入很多的资源界,整个行业在往前发展突,但里面还有很多问题需要解决罢册抱,包括保险夕、政府等计。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好党叮递,把信息融合刻缎写、如何决策做好刹斜纫。图像识别拓展能力非常强孝倡茶,它信息的理解非常细致伤蔽、更加全面统敝,比如前方有一个易拉罐唇樊火,有些传感器会认为它很危险茧虹翁,因为它是金属赦痕秃,但图像识别会根据它的大小驳、形状去判别公券。目前结合强化学习凑了,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侨愤惫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逛揪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目九忻寒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劝粱,说到底这还是一门生意凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹多:李芳" "  【导语】这是最好的时代挞浇弗,车市销量连破发展记录迁呜,这也是问题的时代美颇炬,多元化访、碎片化乱和痹,对整个行业提出了更高的要求报逃扛。一切都在变妮澜残,唯有不停思变方能随机应变誓。2月18日敖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕股。行业内百余位思考者和变革引领者法泻禽,与120余家媒体相聚一堂彭,在“变与革”的大会主题下顿娩,共商“品牌与营销之道”鹊,把脉中国汽车2017啤残鸵。广汽乘用车副总经理肖勇洗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诺、吉利控股集团高级公关总监杨学良酵、福田汽车集团公关传播总监许翔咸、SWM斯威汽车首席运营官余波茶题、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喀啃岗。以下为发言实录缴境:   互动环节嘉的合影   李苗苗句谰茹:接受张红同学的邀请钠腐。下午好!大家都是老朋友了馁。今天在这里蹦废,首先我赘牛贺张红搞这次论坛邻。第二拖累纯,其实有这么一个机会让大家聊一聊特沫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匙囤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屡谋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字橡。对这个数字蔑琉巴,我想每一个人四豁墩,特别是管营销的人贡烯竭,特别是管品牌营销枷黎亮、品牌推广的人坚害,我想每一个人都有很深的感慨雇还类。   首先请问肖总剂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褥冷,也对您做过多年的跟踪卞码。这次请您上台屠潍糜,我很想问一问独苇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惨庭干,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点标宋?能不能简单地概述一下镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汤叔悉:李苗苗老师第一个点名我敛酪舰,作为广汽传祺来说先,正如李苗苗老师所说的恼,应该说是比较新的汽车品牌静腊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奇、“两个坚持”娘氮路,坚持正向开发和坚持世界级标准棉乱。这两个中怒蔡饰,一个是对产品开发的定位摊,一个是对品牌的定位瑰认秀。   从中高端车型的新产品进行切入馈蠢艰,相对来说这条路走的比较艰难一点饥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沮,就是起步会难一点投老钠,后面会越来越开阔零、越来越顺殴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冒,内部也有两方面的方向汹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手午,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垂双,并且在市场上面赢得一定的销量美卫,建立一定的知名度幢陆。另外一派的意见娟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势担吵,从中高级产品切入别。但是大家也认识到这个困难似曹邪,一个全新的产品和品牌从中高型切入取捣炮,也就是售价在12万元以上宪阔叮,第一款车型是12万元到18万元朔介希,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难点司热,我们意识到这一点了瞎腹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拔婆社,其实2011年耻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茂舅,应该说是非常艰难测,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦促突。但是2011年乒、2012年有一个词就是“坚持”教,做品牌是做两方面的事情煤。第一个是做好产品的品质佃蜜版,第二个是做好对客户的服务期坡亥,以这两个为基础这五六年走下来偏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镐伟起,受到各位媒体老师的厚爱舜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剔抠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题别窍,我觉得第一个是坚持臂讣献。在我们困难的时候不要去放弃估,就是把自己的品牌形象勿楔痘、产品的售价回到往下行的趋势董洼。第二为了支持品牌向上夸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咯缺究。   李苗苗剐嚷贰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的街思,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程项绩。比如像现在的奔驰送,一百多年蒲厘,宝马狭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刹竟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宋屑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总常柏立,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幌,也有现代的销量闭闯盲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碑署到,您能够阐述一下吗嫉侮奖?北汽在塑造自己的自主品牌方面寺辟,到底在哪些方面下的力量最大锌钨?   陈思英妊:谢谢李苗苗老师丝娇,非常感谢红姐给这样的机会邻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌可佳瞎。其实不是妄自菲迸小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纪登,台上在座的各位都是大幅度增长亥纤胯,我们同比增长更高一点权姬,因为我们来得更晚一点庭,同比增长8.7%巴。   但是我个人一直在想这个问题泵嫁嗣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的航。像奔驰去年是130周年狄,今年是131周年痰,我想这才是品牌舅率佬。现在我们在座的各位给客户提供的椒囊将,我更愿意定义为商品攘盆,我觉得是这样秋褥。   从北汽自主品牌发展之路来看天峭,各位媒体老师和同行都知道嘶券,2009年我们是收购告寐关、消化擦到蜡、吸收了瑞典的萨博技术沛姥爆,当时萨博的93偶伎、95的平台和1.8T遂双、2.3T涡轮增压发动机的技术拷埂间,我们是基于萨博的平台上贸念捞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展食任稗。2013年的5月份尼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣弧,大家对这个印象应该很深蚕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇偶鹊搅,当时也试图通过萨博平台的背书罚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汇,因为我们希望建立中高端的自主品牌呸灯抢,当时的愿望非巢捉辽福好粱隆。但是事实上发展到今天么汹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肥熔。   但是没有关系厕,2013月5月12日投放的绅宝D70昂宿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音保茅。这么多年的坚持是在消化霞、吸收萨博的基础上进行的擦少峡,源于萨博尘籍、高于萨博拜,我们有奔驰闲、现代合资的反哺部滤赊,我们在人力窝谰、财力虎斥瓜、资源角、技术廓、研发傻刺、生产螺菩、制造方面倾,都有很多反哺给我们涝畅,北汽近几年高速发展行筹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捂肚,这一百万辆含金量是很高的澎检卜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砍想汗,但是我们用五年时间实现了一百万辆峨呐翰。这里面还有几个第一和差异化产品坊酬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一先妻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位报。   基于萨博任、源于萨博和高于萨博的消化守、吸收和引进即铜泡,同时基于奔驰和现代的合资反哺弗饭箱,我们坚持为消费者提供好的产品软篮、好的服务伟、好的品质媒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近免辨刮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质触师弘,比如中国新车品质(IQS)IQS且其素、强制性产品认证(3C1000)浮隘,3C1000即三个月的购车用户中癸坛,一千个用户的抱怨度是多少窍萌酶,我们的水平无限接近了合资品牌躲斯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犬怪同,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桶,希望有一个很好的中国背书圣,给大家提供一个很好的产品体验此礁、品牌体验和文化体验境救。   李苗苗坪裴:听到陈总的发言我一直在想乃桔脐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脾卫念,现在经趁蹋看到“北京”的LOGO尽。   前不久曝,不去杭州是到处都有吉利车氢刃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旱赴胁,推出一款车就红一款车疮纳蹲。请问杨学良覆必寐,学良也是吉利的老人了凯峦碘,一直在负责品牌形象的塑造箱案、公关割碎程、市场讨。原来我们也沟通过这个问题吝,对于吉利来讲收购了沃尔沃莲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皖挥,这是蛮难的事痴。刚刚陈思英总还在说萨博嫁亨裙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗓劝,感觉蛮纠结的爱瀑笆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挪?   杨学良段珐眯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下空两,第一是对标水归,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌崇隙黎。我们是坚定不移地在执行袱媒并,而且到后来做博越煎、博瑞之后有越级对标铅巫汀。比如我说开发一个自己的A级车抬,可能要跟合资的B级车对标门蚂湘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吗共,包括研发维、制造赣些憾、采购卿细、营销搂揣,我觉得成果是非常明显的火洼。   第二是坚持走精品车的战略感。所谓的精品车吉环奥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梁毯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准长,比如车的造型设计上面袜,自从我们在全球建立了四个造型中心连,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肥。既有符合国际的审美潮流查,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焦。比如说在车的智能互联领域零放,在博越车上面车机人机互动的功能上犀,已经超越了一些合资品牌短幌,这一点使我们感到非常骄傲氏缉。   包括在工厂的制造工艺上距砍犯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺标、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌连悉拍,因为我们现在建得比较新啪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缔锨刊。大家可以看智能化程度最高的工厂丘,现在实际上是在自主品牌的工厂中逃违。   第三是一直在坚持口碑戳渡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞥炒阮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坛坦开。这样就可以真正喜欢这个品牌梗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用限粟。   刚才提到了浙江仙坡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了串禽兔,大概接近了7万辆辩韧。这在以前是没有的邢韦,而且这些用户里面很多都是酮颗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上末草罚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜡。目前因为我们的品牌在提升蛋,我们的品质在提升凯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车封耗。这从我们同行里磋垮,包括从传祺舅趁忿、北汽的产品销售上也能看得出来贰。可能大数据调研翔吨,像一点资讯的副总可以讲讲佩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笨。   当然您刚才提到了在集团层面氰挛存,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眯,同时又实现互补狭?这里面还是有很多原则苍尼亨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莆串,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坛彭。沃尔沃是高端豪华品牌临踢琶,是跟豪华品牌去进行竞争的箩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怜顷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慰惰扁、流程碧鹤、标准蔬勉,包括人才的培养和交流返。最新我们做的一件事料培估,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO栓爱,可以说没有沃尔沃这么个老师腊,没有沃尔沃这么多年积累愁掣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹃帅卫。我们相信因为这个架构非常新票枪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绷煎限。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞪帮,以及质量再上一个新的台阶枚来衔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争课访享。   李苗苗瞬锨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼了,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擎叉,最重要的是坚持了哪些醒?   许翔残浇:谢谢李老师顺,同时感谢红姐给我这样一个机会鼓夹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抢筷剿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倾。   福田汽车是商用车企业浮,和乘用车企业还是有一些区别试墟邻。我们主要的目标客户群是to B的稠,正如您所说貉答脾,我们是1996年成立的放,到去年是成立了20周年卜己辞,通过20周年的发展屁,在过程当中包括您和各位老师的支持钨囊高,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仿。在中国轻卡市场上妓并,已经是连续十几年的第一了莲。1996年在山东成立卯,1998年上市粹瘫,2000年进行区位调整就来到了北京羡羚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恋疤仁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唾密惋。我们可能把这个品牌是这么理解的寒昧钩,现在业界对品牌有很多理解的方式谦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哗扑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坊受嗡,所以我们从整个的业务流程上来看达磷河,这个品牌业务就是在其中的娄。所以我们这几年在企业的发展过程当中耐陡嗡,品牌也是在不断涌现圈蟹,大概有几个阶段发。   1996年是以轻卡为主导孙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄让邸,用着正好”巩。在当年的时代抓住了市场机会体,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涡挽。   在2000年之后截款,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孤,进行了商用车全系列的捕蒲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堪臂偶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车樊咖呢,这是一系列发展的战略五擂雄。同时把品牌又进行了再升级厢萎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理适坛。   在这个过程当中揉,福田汽车不管是做品牌还是做企业枷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捞衰?一个是福田汽车在商用车范围里面颇噬,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铜陌,花了八年的时间跟他们谈合作努。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒短,生产的产品也是福田自主产品欧曼草堪晾,同时和福田康明斯成立了50投莆痊:50的合资公司乳渡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用塑门煎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纽、先进理念之外皑,科技创新也是核心的一个点悍托拭。福田汽车虽然作为一个商用车企业泡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比色,但是也是做了很多的工作篓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恼蹬蹄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驾颇。我们统计了一下筒,和乘用车企业也是差不多的插。   而且我们在研发方面梆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洪堆,这在商用车企业里面比较少见师茂难。不管是先行的技术惹惕,还是技术传承方面都做了很多的研究撼,包括去年也推出了超级卡车码陶孤,也是整合全球资源打造超级卡车石绞。全面从安全细蒙炬、环保方面进行新一轮车辆的升级狗。   我觉得总体来说吧老冬袄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涤坊录,是一个有着锐意进取昂凌、远大目标染卡,是一个愿意为客户诫绵、为所有的股东烘、合作伙伴东评、利益相关者带来更多的价值勉菱,也愿意为更多的卡车司机撵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剖。谢谢!   李苗苗唐:2016年一年有很多新品牌出现奈岛缮,也有很多刚诞生的品牌在努力唤立矮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甩、宝马畦化。我就参加过场在北京的怀柔恰签卷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伞瓮狮。我当时心里就想斯威蛮有钱靶诓旧琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绥?对于刚诞生的品牌洽匆毛,品牌之路有没有塑造的路径斡态?你能不能简单地概述一下航盼围?   余波抹空封:感谢红点汽车和李老师牡,各位媒体朋友和各位同行焦容,作为SWM斯威汽车纶,可能很多人觉得很陌生楼,可能没有听说过仕较,我简单来介绍一下筒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剐块惦,7月份品牌上市螺,8月份第一款车SWM斯威X7上市艾拆龚。   今天让我来参加这个论坛稼,我们的心情很忐忑琳,我们是一个汽车行业的新兵拜茨熄,我们是抱着学习的态度来的唇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烷,希望多给我们一些指教跋诉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹄表?我们认为这个品牌给用户的是两部分围,一个部分是产品的硬件兼埠,也就是物质的东西关。另外一个部分是精神层面的旧社。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV村,第二是付诸了一些智能化薪、空间和外观驾,外观也就是在意大利建有一个设计中心烤涂,在外观上有意式的风范许俺遂。   从软性来说冈惮,我们要付诸一些内涵旗速,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沧,通过植入意式生活的方式返,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翁煎。同时我们也在倡导一些生活方式警考空,通过软性的文化来塑造冠颇氓,解决通过硬件和软件侥辆间,以及从物质和精神层面塑造品牌瓣。   至于未来怎么走避,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绘上。用户实际的需求和市场的需求纠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉论怀,未来我们还是要跟着市场走粉抵。   李苗苗届:我旁边坐的也算是媒体人邪马,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了殊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢污?因为主持人给我了一些问题怯锹访,我个人认为不想问一些特大的问题挪,就想问问这个问题咳铜。   付继仁揪:谢谢李老师掳垛草,这个问题还是挺好的创甫。刚才您在问的时候滇水,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绿。   一点资讯是比较新型的资讯平台想,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点箍,我们是做平台伦察,不仅自己生产内容南渡钡,同时全网抓取内容匆戈号,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辜,再把有价值的内容分发给需要的用户峰,完全是自动化刮、机器化的钱。我们怎么去帮助车企呢槐?我分享一个数字殿滦辛。   在过去一年癌间闭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庇,第二是移动互联网的平台乱钾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邯褂糕。很多的车企其实在做品牌的时候蒙,都会要求最终的效果怖鲁毫。坦率讲腑潮酗,以我个人来讲这其实是两个事别,因为品牌本身是非常感性的呐皮皋,效果是完全用数据有结论的宝菲,就跟一个人去吃一样檬跨茂,吃了四个馒头饱了确,不能说只吃最后一个就饱了勺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酒,现在我们有几个大的方向糜潜,第一是更技术化的跟车企进行合作蹿。比如说从去年开始画,我们跟上汽通用进行PMP的合作睹氦恋。客户自己建了一个数据库性擎,就是把用户进行了一个分类敲。然后我们每一个用户来到我们平台上劫,他知道哪个用户对应了什么车型逃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胁,也就是把他们的流量经营得更加科学斯迁。   这个给到我们之后邦,又发展成了一个新的技术驱动能献崇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笨,还是看汽车外观的细分多盘挠砂。这不仅可以推荐具体的车型湘,也可以把具体的创意自动化疆从,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果物榷,这完全是技术化的匹配渡箍烹。   第二点卢昆察,我们是一个内容平台陀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容亲涉,能帮助到车企做非尘菖沂ⅲ好的传播虐,有的时候这些内容并不能够被发现吮堵。现在我们把广告当成一个引子鳞哄牵,不是一个执行的结果榷鹊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烙卞,进而把下一步的行为做好徽畴。比如有一个产品是一触即发溅,用户点过客户的广告之后顾俄,我会直接给他推送相关品牌的内容羞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起便哄粉,再去看有没有点这些内容虏擎,有没有评论藉、转发粪堡拢、收藏露得,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试环,把广告和内容进行打通衔惺。   第三点堪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宫洽。这个场景是有时间勒磨滥、地理位置和非常多大量的内容和数据坦敲氦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哎秋茶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理当擞投,或者是去日本还是去韩国旅行览霜。这些并不关系到最终的销量提升多少衰葛,但是可以了解消费者在关注什么泉矾顶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溃室。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妹冷,一方面要通过你的技术景杠、数据实现更高效的转化叉朵怠,实现现在解决广告主的一些痛点蓝。同时要帮助广告主把服务做好遍,说句实在的都是服务用户忍汞,我们产品的用户也是车企的消费者矛,怎么能够把这些用户服务好渡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸵赫娃。   李苗苗传逻:付总说得很好猴立悍,借此我也想说几句静汀返。我看了一下莆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人还,也有一些厂家的朋友貉纲,我们每个人都是汽车人繁锹擂。   我在想皑,得益于这个好的时代箱,既然是说品牌薯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擞世吹,无论你这个媒体叫什么名字虹,找没找到自己的定位祷。无论你这个汽车是什么品牌牌撕,你的用户在哪里识。过去几次会议主持上都说四个W伟盆,也就是我是谁单惕蒂、我的用户在哪里冗炉、我为用户在做什么含贾触、我还能为用户做什么匆。包括媒体也是一样酱歌,我是谁(什么媒体)拐粕赖,我的读者在哪里储,我为读者写了什么样的东西结妇,读者看不看化,这是不是你的读者群要看的标,最后是我还能够研究我的读者枷清、研究我的客户防枫、研究我的用户黎忙,我还可以做什么迫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耍,一人问一个问题就结束妥。   请问杨总驮,刚刚说了这么多牡弗靡,就一句话管滩碍,什么是品牌亥巳?我们说了半天品牌成粟蜜。   杨学良殊嗽:我觉得品牌就是价值椭靡薯,消费者买你这个东西值不值池惋,如果他觉得值了纷蹬,就认可了你的品牌矗该。   许翔师睡侮:我就按定位的理论笺外具,品牌实际上是一种品类的代表勤,消费者是用品类来思考础鹅窜,用品牌来表达报颂坎。   肖勇磨款宛:因为我是做销售的慈搞,我可能最直观的印象鞘甲,我觉得品牌首先是一种价格第畏、价值体系财,同样的产品能够比别人卖得更贵皇贪,别人还愿意买我的法邪械。同样价格的时候唐,别人的产品卖不出去焊哀,我的产品能卖出去熬,我觉得这就是品牌创。   第二蕉掏纶,我觉得品牌是一种文化锋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羔戮癌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墩蚂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禄,但是我的文化能够吸引他浓,我觉得这也是品牌的一种表现挞壳宛。   陈思英谢持:品牌首先是无形资产晴火悉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的固猴甩。第二也应该是产品借,可能是一个标记卸、标识烫玻扩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狙,在人脑海中所有的记忆芥蔽废。   其实品牌的英文是来源于MARK衬,就是在没有货币的时代物物交换的时候脖就确,在畜生身上有一个MARK鲍棘,Market就是营销提垦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜡。有一个比喻梗坦鲍,品牌就好比像银行储蓄惦,储得越多品牌价值就越高偶唉封。   余波帕介阶:我觉得品牌在直观来看就是商标阂褪瑰,另外是产品矾蔷桑。真正给用户留下综合印象的是产品叛、服务和文化的结合蕾盗,以及对用户的印象及感受就是品牌钦牛。   付继仁拳皇戮:我觉得品牌到现在这个阶段托,也是一种共鸣挠牌,像营销1.0是以产品为中心铅赤,营销2.0是以消费者为中心屯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朔,这三点都离不开品牌文厢然,但是代表了品牌不断的升华欺。同时品牌到今天来讲蛊,不简简单单是一个口号乱、标签辖谷、LOGO厦坝摊,还是一个行为准则兔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台校娥,还是每一家企业亭诺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务圈,并且怎么样高效地执行和检测垄粹。   从这些来讲梳丝放,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盎,如果想清楚品牌一定能做好蹲阶,至少能够对我们服务的那些人做好塘诬固,那也就足够了策塘。   李苗苗问斜谷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唾澎。关于品牌几天几夜也说不完襄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌城鲤悼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌修农。   谢谢大家在座的聆听宿撼淋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨嫩熊:李芳 版权作品镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊刀,严禁转载挞抽滩,违者将被追究法律责任苫恐潭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凄沧靠,车市销量连破发展记录你,这也是问题的时代卞,多元化缚腺、碎片化嫡,对整个行业提出了更高的要求肺。一切都在变氰囤蔬,唯有不停思变方能随机应变户。2月18日糕未,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奢。行业内百余位思考者和变革引领者苟,与120余家媒体相聚一堂湍宋绅,在“变与革”的大会主题下毫,共商“品牌与营销之道”乐,把脉中国汽车2017匣铣弟。   东风标致总经理李海港偶信驮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜履庞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东境、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肉抵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睫、奇瑞汽车销售公司副总理范星财、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辆勉。以下为发言实录厕魔寂:   互动环节嘉宾合影   主持人肮刨:2016年是一个销量大年辟,更是一个营销大年棵。从二维码营销到VR营销输揩,从下沉式营销到自主营销玛底,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忌库,广而告之悄悄地变成了城会玩甭,车依然还是那个车歌陶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帮赋? 第二场论坛的话题为暮:中国车市新战国握赡鲜,车企将如何做营销塑钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枯特蔫,现在重担在我身上式,由我来主持第二场论坛葱情孝,和各位老总探讨如何做营销抛窗。   因为第一场是说的品牌鸽,品牌建设也是非常重要的一环怂奖,我们现在就把品牌这一页翻过去函韧懂,就说一点营销其他方面懊,比如说跟市场观倍、营销相关的一些事情全花蹬。我们今天的这些营销人赦项说,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖椭棱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饺,因为他是面对着全世界最大的销售市场缮谐。面对的是最高增速的市呈槠潘,现在技术和产品快速迭代茹瑟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓟倾,所以他们是非常幸运的充,十八般武艺怎么耍都行纬。   同时很多营销人也在自嘲坤犯,其实汽车营销是最苦逼的一群人竭,因为我们面对的是世界上最全的品牌描皇,我们面对的是最多企业的竞争挟涎,我们还面对的是最难以琢磨的舰、难以把握的政策环境和最善变的消费者沸监甫。   当然了我们这还不算最苦氛绊沏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务期粗秋,所以这样的一群人的所思所想湍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妊村。   第一轮问题就是跟行业共性相关的海淳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尉官。   汽车品牌最新的一个品牌定位逞恢,在座的应该就是汉腾了蔚稀厦。请问汉腾汽车的副总井畅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题护取笛,您给我们简单总结一下丘贪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓟?   于晓东传玛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哇,让大家来了解汉腾汽车合衰捂。汉腾汽车目前是全新的品牌材,2013年11月份成立惕匣,5月9号品牌发布坟雀,9月6号新车上市昆煽龟,第一款SUV产品汉腾X7枷钡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陈,本着向同行和成功的标杆企业去学习逃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乌蓄。   2016年对于汉腾汽车总结来说香老牵,第一点是品牌发布伐碍份,这是做市场的开端先使。   第二点是渠道到狸,对于新品牌是重中之重的工作脓,渠道顺利打开的局面纽蕉,签约181家盗,正常运营150家斜疽,渠道作为做销售最根本的工作技,没有渠道啥猾、没有服务仍侵,消费者也无法触及和体验脚冒,对于一个新品牌这是一个开门红勿惕洪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寡筛。   第三点是在市场上辫解玲,市场层面上重点资源向一线倾斜炔,资源都花在提振经销商信心郴、帮助经销商达成销量上扯,因为作为一个民营企业滇尉,作为刚起步的企业悉杠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缎,支持了经销商的销量萝。在品牌和市场的方面恼溃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缔寂。   刘小勇雌络:我们老总对这个企业的关注是发自内心的括享,汉腾除了自己营销的亮点之外蝗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肮,或者对您的触动是比较大的躲咕橇?   于晓东焙奉:做销售在产品力表达上邯坊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播害、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稀墩,在2016年都说是视频和直播的元年帽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辽戊。包括产品试驾挑战的活动臂溜,也是和斗鱼做了直播的活动贿妊。在我看来在消费者了解产品上巳娜,可以随时随地魏款獭,而且是更加有渠道客观了解一款产品烩灌慷。这对于做营销来说搁楼投,既是机会兄蔽慌,也是挑战匆。   刘小勇铂戈楼:请问李海港先生灵梆锯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孟卯拦,尤其是传播的环境绘、传播的手段亮琅那、传播的模式发生了翻天覆地的变化挫另。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淖横?   李海港介为咕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法立,在新技术焕、新人群和新的竞争环境的驱动下虏拇,媒体处于变革的时代倘,原来的架构碎片化了悼,新的架构正在建立谦癌蔼,当下处于这样的时代驹咸脊。很多事情是这样的趋势肃,原有框架维持很多年琼杭,突然间环境变化之后碎掉了会割,再重新建立新的架构登,万事都是这样的道理岗境。现在媒体环境是什么样呢篓钒恒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黑廓霖。这样可以导致媒体的平台化盛,另外是媒体人的职业化或个体化扑毫芭。   简单来讲暮,我们以前是自己做东西缉法,自己在自己的商铺里去卖微。现在不是了仕传,现在可以自己做东西忍跺,自己去租商铺关含,有的人专门提供商铺瞥宠,有的人专门做东西令俱墓。这样可以做专业化的组合媳才苗,效率会更高武。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势入苏荣,红姐以前是媒体人其,现在有自己的传播平台台炭,也借用了社会化的平台弥毛,把最好的内容输出腿,她做最专业的内容泞。我想平台也会用她的内容惫郝莆,未来的板结新的架构就是这样的腥骆碗。   在这个架构下作为厂家要适应损哨巴,东风标致已经做了这种尝试釜池,去年把我们的公关公司能力削弱盆弄茫,因为他们的稿子太硬了稗奖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人篓,从专业或从第三方的角度看待东风标致扮吼,我想他们的稿子会写得非潮行裕好僳定磋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桂剿遁,这是未来的趋势棺程。   刘小勇滦盟:我听到有一种观点粪颁坍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菠蛇卷,我就抓住了更多的消费者痰,更精准疯烫侧,我的销量就会增加摄。但是有一种观点认为室衰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竣?如果总消费需求没有增加型桥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睫暮,是不是大家又打平了亭侵。就像一个剧场理论岁寐菱,原来都坐着看戏郊,后来都站着看戏了长兄,其实看的戏是一样的渤芒。请问奇瑞的范总悄,您怎么看这些新的手段纶、模式对销售营销的作用触?   范星并离:首先感谢红点汽车甸耗、感谢红姐工瘦,也感谢刘主编幢。实际上前面两位老总谈得也挺好婆态,也谈谈我们自身对汽车营销的理解档年。   说起营销龋摊素,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盆钉违。但是从营销的最根本碑筋佰,还是回到对客户的理解哼侈。我们最近几年对于整个汽车市程装恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阂挨郸,最核心的是我们看到了两点变化镐体,一个是围绕客户端的消费升级川,第二个是客户年轻化的变化熟眷澎。这两个核心特征的变化拣绵,带来了所有客户需求的变化唤善,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甭。   应对市场的发展上骂,我们称之为整个自主品牌的发展亩肺慕,包括奇瑞自身的罚抵,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩悖快匿讥袖,年均增长在40%左右的增速冒骋甲,所以说基本上属于原始增长的阶段猎。奇瑞从2012年畅、2013年开始进行战略转型冗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坊盲,我们做的核心是提高整个产品的品质似揩鸿,是我们整个战略转型的核心窍诫抵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肥韶、好的服务海。2016年我们已经进入到2.0阶段悲激,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品领竿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吗,整个2016年集团销量也突破了70万辆踩句绢,增速达到28%唇喂,国内市场超过了36万辆核申袒,也是过去五年来最高的一年褪履。国际市场中藕,我们2016年实现了出口8.8万辆莽络涟,也占到整个中国乘用车出口的1/3骄反入,也是连续14年中国出口第一的车企扛需。   我觉得取得这些成绩发哪陷,销量数字是一个方面省笛酱,更重要酵香、更为看重的是结构的变化辉,第一是企业盈利水平的变化祷,为支撑企业未来的良性发展粳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哥适。第二是体现我们战略转型的成果性的,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阑说玲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酵。第三是客户结构的变化踞煤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升横艾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抹榔拐,实际上我们更关注的是除了规模的变化捅腹,当然营销数字很重要即小。数字背后更关心的是这些结构的变化虽纯颗,怎么产生这些结构的变化芒?从我们自身对新一代消费者的理解斧蛋辫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靛拭。   客户体验的三个方面我们一直在做封,第一是产品体验教,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牢弟己,行业平均大概在35%波慰,奇瑞可以做到25%唾搽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台函屡雄,今年还会陆续推出更多的平台汐。当然平台不简简单单是全新车型的概念搬贡尘。   第二是品牌体验萌电。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵需察时,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秽公簧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菱,现在很多企业在做营销过程中视频酗任、直播方式应用是越来越多了福,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俗。今天消费者接触信息的方式发生了变化脓。   第三是整个销售服务过程体验的升级贫丹,在2016年网络规纳诺蹋和第三代形象店的升级醛,为了保证客户体验的一致性舵佬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靡洼儡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嚷、优质的财棚评、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尝雄盲,这是我们正在做的邢痴汤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解徒赌,谢谢!   刘小勇绦年:谢谢范总笔,现在的汽车营销无论是从手段步部,还是从模式保,包括内涵都已经发生了非常大的变化小矾回。我顺着这个话题再往下问一下率奇剿,请问刘晓科总贿你,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歼讹、营销套路侈,您觉得现在还适用吗窃沙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菲?   刘晓科接尉淡:刚才范总鹊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孪,因为这里面在我们整体来看娥玖膊,其实我是一个新的营销人驹慰,刚刚在这里两个星期咆呻捌。我以前更多的经验还是做用户邻彪,去看用户的发展垫雄封。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弘掳、网红伪抡鞋、娱乐化袜琴,甚至还有用户的碎片时间弓领。但实际上反应了两个变化陵,第一是用户浏览的轨迹改变了渴拈恳,以前在PC时代澳剐弦,大家基于浏览器阅读吼韭镭。所谓浏览器的阅读沤顺订,对于从一个网站跳到另外一个网站什,这个成本几乎为零瘁钒何,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站录,只要在浏览器就好黎筋狼。PC时代乾措,网址度、网站饶火试、浏览器是值钱的恨溺。   对于移动互联网吧煌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓝交现,对于微信小程序也有很大的期待陶呻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痊壕弊。最终来看摄劝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痛盆。在这个主流的前提下炮峭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阮骚。在这里出现了两个问题率栋,也就是时间的问题邪度。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霓翠难,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澜。如果是比较泛一些的资讯或APP篓,如果中国互联网网民用MAU看伪村股,月度覆盖量几乎全部覆盖裙讨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拖钎。但是什么会不一样律颠?就是时间摧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颈混痊,我也高度认同一个观点累俯辞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秘江茂。在这一点来说踞邪慰,我们的营销不是去抓住用户掂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起噶。   基于这些理念的变化齐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卯口譬,而现在发现专业内容看得比较少一点耙敲邢。专业内容对于用户的阅读鹿趣士,可能是女性就不太爱看蓬强嫌,覆盖用户的时长就变短差。什么东西会长呢赔?从2016年危宋、2015年的情况来看魄,我们发现基于娱乐营销的网综时间惋居偏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大就屎,因为可以更好地去占据用户的时间踩累。比如说我们投的一个网综节目圭,可以有2个小时以上的品牌露出时间碉。   对于用户来说渴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起萄洞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钎袍煞。无论是线上的棱,还是线下的吵败。   另外一点脱,我们做了一个用户报告参醋,会发现用户现在在看车的过程中扰嗽持,比如专业的导购忿,发现用户的时间撵谷、决策变得越来越短撇呛秃,对于专业媒体用户来讲钎跑搂,用户平均决策时间是108天却啊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憋,这52天对于内容的需求是很轻的扩,包括频次是很轻的蕊类隙。从52天开始一直到97天缕,基本上是从几款车的比对到交付定金绦喝,因为提车还需要一些时间屡妹钨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览频。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彭河,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蕊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逃城。也导致现在的自媒体更火悸,因为大家更相信人筷憋臀,也就是网红的力量会逐渐发挥革施疙,包括IP的力量抹寸构。   营销的变化是跟着人走的贪父竟,用户的体验如藕、用户的行为发生了变化登碍,我们的营销一定要适应用户的改变肌膘茫。   刘小勇盘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缴仕施,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捻默丧。想问一个跟豪华车相关的问题破培,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的畴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爱空檄,从超过10万辆到两三万辆的都有潞赁且,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淀磋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗人?或者会发生变化吗桓?会发生变化的话桓兰笑,是什么样的主推力量来促使发生变化脸邯?   王顺胜荒偷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孝,作为广汽讴歌这个豪华品牌硕,去年4月份才成立了新的事业体制累顶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市订,10月22号四驱上市车,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聪。   从去年一系列的举措嘉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌介。像主持人刚才提到了巫谁桨,怎么样去改变格局玖?作为豪华品牌在中国狡季,像ABB进入中国市场比较早犁吩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潍馅,其实我们也做了很多思考皋耿,想跟大家分享一下苟祥镀。   第一尝褐牵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早规筛,也是十年左右的时间甭矫何,也不短敢胆耍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雾。作为这样一个品牌要找好自己的定位权挥,我觉得是特别重要的北搅。我们不是说跟谁去竞争捆,而是在豪华市场找到适合自己的位置颂努构,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措九,包括在上海搞了大型的上市发布会侍刨,在上海中心进行首秀体匙烹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录横,这也是用来提升品牌的井。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV眠芒。这一系列都是来提升讴歌品牌的扯卉。   在后面的发展上肌,包括在2017年也做了很多的思考纪适,就是如何在营销创新上做一些突破撂面味。比如说植入了体验式营销品案糠,包括即将上线的体验店粱,可以跟移动互联和终端恕喷阑,包括一些PC端进行一些互动诞钒。包括很快会引入管家式服务漆砂,让用户真正能够感受到服务和体验急。管家式服务是一对一的靖膝,能够让你感受到有针对性骋陡,并且有温度地触摸到服务的形式歌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稀喉,我们在形式上也进行了一些创新把蔑。   尤其在内容上面陕,我们以内容作为引擎辆胸泡,创新作为驱动测,作为后来者品牌琼空,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陵饺读。至于格局会不会变化侵,其实每天都在变化牌谢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局污弦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寝衡亨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慈,我相信之后会在变化当中不断求变侩桶褐。营销谐恼太、创新不但要传承好的东西怂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烯,跟大家一起共享一下羚兄。   讴歌作为新的豪华品牌斑篮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛔瞧欠,希望在座的媒体以后多多关心下矛泼、多多支持幻纶,一定要让它取得成功委,谢谢大家!   刘小勇煎袱喇:接下来有请江淮汽车李总门稠,咱们聊一个关于2017年的话题项单许,现在年底邪、年初做营销的也是做足了功课溜寞夹,关于2017年市场的预判无绒。能不能把您做的功课分享一下栓鞭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顾称密?   李建华洗丰:小勇这个题目“袭击”挺厉害芥翘份,营销这个事在台上讲慕肖僧,对于2017年的营销还真没有想得特别细什沪。对于营销镐,以前讲欲文明其精神弯汲,先自野蛮其体魄却,营销在中国还是跟认知相关书,属于文明其精神发展之内的埠憨称。营销在2017年来讲箩谁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犊蔬靠,全球规模最大距期救,还是保持增长缎顺,需求会很旺盛建割匈,同时也面对着一群非常不确定的消费者踢际妈,这些都是一些确定的因素彼。关于不确定的督,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫡溺浅,这使很多事情产生了不确定性嘿抬,也使推广方式产生了变化爱盟。在一个变动的世界里要想做好功课秃,关键是有定力把握好不会变的东西涪脸。   就江淮来讲豌雇,2017年一方面会更加关注用户的需求卢捣钵。因为从做营销来讲糯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弓。一是用户看到产品膝歼佰,如果产品很美好澈阿捎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脾轮晴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入精。第二是当产品出来之后壁碍算,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吩暑,如何让消费者跟它产生很好的接触毛、接受它受海蓝,让你的营销做到有广度了胜、深度和温度词骇,这是营销人需要花功夫的地方瓦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牟涪碗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮绞芑悖好的保留和记录下来雾抛实,强化终端的执行力腥菊鲤。这是非常重要的拱辰,当消费者看到的车是处于被管理的状态辜呸,他就会有好的印象青荚怠。如果是管理失控的情况太,就会认为这不是好的产品拆斧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理还患,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忌嘘欣,这个产品是不是他所需要的红嘉慈,能不能让他在过程中感受到认知和认同逛权蚂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞧媒录,现在已经不太需要你告诉我什么了械,往往会更注重你提供给我的事怀,是不是我真正参与过的炊伐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烁河屎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酚闭懂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喘?可能现在需要一辆高颜值颓僻忿、大空间丛寐、强动力衫广航、低能耗滦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氮汀罗,所以2017年上半年会投放一款S7逢巷淡。前面的消费者参与了意见赐骏噬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件居氮擎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伯奥率,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触失,形成了共同创造的氛围难蔽。往往共同创造的东西韧酷,我觉得是消费者乐于接受的东西佬觅。未来共同创造陡疗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熟蒋。   刘小勇患:非常感谢李总洼娜。我觉得现在开论坛吓舱地,最难的是请嘉宾即,但其实我感觉最难的不是请嘉宾式办诺,是嘉宾请来了之后不给时间说方度虾。今天这个恶人就让我来做了码烦,咱们就不说了屎。   最后请每个人回答一个具体问题百首,刚才进门的时候有一个调查淑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淘返肝?我们从于总开始抗栏。   于晓东兜撤:我觉得2017年应该说挑战大触,期望更大诡掳仇,我更看好细分市巢辛怠,因为我们也是做SUV的嘛杠捅,我们更看好SUV市场的持续增长届配缮。   刘小勇截:全行业增速去年是13.6%驶蜡、13.7%凶柿孤。   于晓东现胯:我预测2017年是10%婪。   李海港柯项:8%示攘。   范星讹本:我就说一个数估,虽然说一二月份看到环比有所下滑食呻磋,但是看这个数实际上同比还是增长的劝。本质上今年不用担心掠辫,我觉得还是在8%到10%之间冠。另外最近看到1月份的数据出来了砰纷跨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廉歧商,这实际上是一个分水岭得谜,一个很大的变化插。   李建华巷庞:我觉得应该在5%到8%蓟牧拉,可能会接近GDP的增速苫。   王顺胜獭屋惹:我觉得整体会在8%到10%以上黄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗽团前。   刘晓科苫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点染短充,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潮筹董,我觉得再加两个点是8.5%燎。   刘小勇懦:你更准确了丸哥,到了小数点后了拉京颁。非常感谢各位老总的精彩分享氦未。就像李建华李总说的渭镰,咱们说到汽车营销人肚,媒体界有很多新词来形容亢佳,像野蛮执行力或变态战斗力诡、狼性文化等等量。其实他们是一群非常善于思考的群体粉,他们的思想的深度决定了在行动的效果虎俱激,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈创判堆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令长摧:李芳 版权作品片憨表,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼甩拌,严禁转载魏,违者将被追究法律责任卸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行温屑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽惯撤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨砍。以下是北汽集团党委书记脱、董事长徐和谊的主旨发言茸。   徐和谊脓赫胳:尊敬的何部长啤瓷,尊敬的各位领导艘狭陆,汽车界的各位同仁浚,还有我们媒体界的朋友们箱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贫毯,探讨汽车行业的发展话题慈伤绘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蠕,这一年间我们先抑后扬貉为贯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兴麓,最终以产销2800万辆剔钎,同比增长13.65%的优异成绩乾谋宛,完成了一年的一个胜利的答卷蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度穗,为不断探底寻求新方向的中国经济衅危,可以说去年我们再添新亮点炕陶。成绩固然令人欣慰谰,然而先贤有言促刷,一切过往皆为序章快。今天站在新年的起点上回望从前涸,我们发现深沉变革的暗流涌动嚏哥姬,启迪未来的创新发展疥农,其实远比辉煌的成绩更加令人深思比。   亚马逊无人超市惊艳登澄摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筷寝勺,提振实体经济箭在弦上荡,消费升级引领我们全新的商业文化时代骂,技术归蹈、商业模式戈、国家战略低赔宫、市场结构结合在一起瑞叙烦,这种更替的演进痪催。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点几亭拟,正释放出巨大的改革能量峡,正引领我们整个行业迈进全新的时代形。   一是技术模式在不断地创新防畏,汽车行业转型正在进入落地期逢坑。最近几年在互联网恒、智能化猩丹、共享经济等多方的洗礼之下冒面隋,汽车行业正在同创新中被颠覆者欧韭类,迅速地转变为创新转型的主动执行者晌鞠膏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟聪凉,日系车企抱团开发人工智能技术宦核恕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懒,可以说剑指出行解决方案旁处。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淳很胜,在新技术吨、新模式领域不断落子悲蝎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期静头。   二是消费升级腥夹,品牌之战成为未来的新机遇建很嫉。随着互联网思维的逐渐渗透盼宏旁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筋搓肋。情感价值伐秒久、消费文化手拣便、消费者价值观越来越得到重视晌捻胖,网红营销竿对、二次元营销吩馅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势门起。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苫恕,实现产品表达与消费者价值的同频共振垃儒。   另一方面联透磨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呛筹,为自己的人生价值代言逝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聚诫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挽魔。   三是提振实体经济瓮够逻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫籍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一不肪抚,就是提振实体经济椽。其关键在于制造业转型救,转型经济学的研究表明晤,制造业转型中产品技术固然重要悄,但管理体系更加重要署。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绿岁秸、网联化建设沉劫,就越能发现在信息化建设这种大背景下诺离,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袱灵。前几天我看到有文章提到峡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胎瘦。这样的提法虽然夸张另倾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狼,我想却是切中要害的刨滤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地羚辖,随着提振实体经济逐步落实梗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键分。   四是政策变动呸涕,新能源规模化份、市场化成为未来的大方向籍变。2017年新的政策正在逐步地落地贬琳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膘坟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境上澜捌,行业准入规则边狮矫、动力电池规范条件等政策的制定伪换,从各个角度划定了新能源的市场边界桑。   另一方面困,碳配额垂、双积分卵壕党、新能源补贴退坡馅咎醚,无不要求新能源发展要还原市场化手段扰师,聚焦核心竞争力路价宫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规偷仇及。   纵观整体形式的发展赏翻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上算。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莆闯盗。数年之前亨摹,面对互联网行业的冲击信吐畦,我们以为我们只是需要一个互联网+盗屎吉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痊青铣,还承担着国家经济转型的重任你。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菜性喘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佰艘。这样的多重任务怕郴赖,给了我们新的挑战畔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徽。   面对全新的形势斗,面对前所未有的机遇与挑战苹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钞。我们将锐意进榷て员痢,大力地发展创新精神脑该,在汽车行业变革的大潮中勇担使命两粒炼,在电动化登先凡、智能网联化掠哎、服务化残慷、国际化等方面加快发展步伐啼氖,不断推动新技术档雷莆、新模式的落地生根蕾棱攀,不断地发展新能源汽车泄博,还原城市绿色健康生活磁。不断承担经济转型任务妊暖,推动传统制造业的升级屠泻赦。   面对未来噶肉扫,我们将在以下几个领域寻求突破队獭:   一是加速智能网联技术研发惟咆唉,打造智能出行的生活方式舌。2017年拉斯维加斯的CES展上部,北汽全面推出了我们智能化的发展战略深闻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岔性。当然不只仅是和百度表奴介,还有其他的国际国内的公司秘湿。未来瞄准智能驾驶剧惠、智能互联康、智能座舱等内容婆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚊歧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梦幻。   二是加快新能源汽车产业化犬,践行绿色环保发展目标禄师篱。在新能源方面淖悲,北汽秉持环备焊罚靠大家的理念碱,不仅造优质的新能源汽车产品材匿纪,更要造消费者愿意购买的新能源产品榔盖。尤其是在补贴退坡吕、行业回归市场的大背景下厦奈,北汽集团聚焦资源九爆罗、聚焦技术部方、聚焦产品素兄、聚焦市程倨槌薄,四位一体严密把关整个新能源产业链沸户测,为消费者提供既有颜值女、又有内涵的可靠产品领领厢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苛,共同守护美丽家园斡聊授。   三是加速国际化资源整合商,实现中国品牌的全球化上。2016年确类,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地何宿,实现了北汽国际化汞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘁。配合国内的合资品牌沃痛,服务于全球布局研发基地科筐,北汽全球范围的资源整合抨,已经进入了研发对、生产桃辣篮、销售栋、金融并估帝、人才和品牌全方位互动的良性循环参哗吓。   面向“十三五”歼,北汽将继续深化拓展东南亚髓、北非脯、中南美枢、东欧等重点市场的产业布局冀,使中国品牌的影响力遍布全世界宫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勘姥玲。   四是坚持服务化方面的,推动制造企业转型升级粉瞥。服务化既是国家经济转型的方向蒜谰,也是北汽自己产业升级的主要目标诫。多年来我们在金融竿衅、产业投资赖梦开、后市场恼、出行服务等领域多点布局露饺顽,随着时代向智能网联方向的发展响氯渐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环葛。构成从业务到管理体制氰喉详,再到基础设施的科学发展体系录,不仅提高了资源的利用效率口,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趁涸浦。   各位领导俄贸,各位同仁肌,媒体界朋友们胃涛钦,闻鸡且起舞床,风好正扬帆思唾驮,新的一年已经到来蔼风,新时代也正在开启机遇的大门黔叼,让我们携手共进扩孟波,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年埂嘘侗,长城汽车累计销量达107.45万辆辆坚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盘凯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讹檄,其中哈弗H6占比超6成礁,达到了58.07万辆肖返笺,同比增长55.58%淖伪卞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磁,2017年2月19日疏都,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动里化愁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年替函慌,我国汽车市场销量首次突破100万辆圣,高速发展25年后的今日韭添钩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度访朴。中国自主品牌已突破百万辆培涸峨,那么能否乘胜追击逾越200万酣、300万的销量目标炯箍盒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中箍教,用他的话来说耍逃孰,“这是很了不起的一点嫡豆氦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件词,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墟弹,从另一个角度来讲枷柏胎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓮。   安全拓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功把,分析其中最重要的因素扭,魏建军表示馈隋,回到20年前别,受到成本和技术等方面因素的影响乾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钳。而当今时代搽咳扛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标平,其比重也在日趋增高臂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汾舱。他还透露梦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旧,打造全球化的研发体系祈并稼,在主屯、被动安全技术吐哎噬、智能互联吕拘录、自动驾驶等方面靡敲,形成领先优势倡。   说到自动驾驶技术泌伪检,放眼全球汽车行业醚嗓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锈物。哈弗将采用北美惨姓、印度琶墩脸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统摊,据他透露据,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准相,目前正在进行路试培勤帘,有望在2020年后投产篡净臂。“我们的最终目标疚戳怕,是推出完全无人驾驶的膛岛变、最安全的 SUV 挂揉。” 魏建军说到莆独。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攘尼,魏建军说到收唉缅,2020年绅净构,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邦扩。对此仑,哈弗规划了四十余款新产品胃,覆盖全部的SUV细分市场弧戳喂。到了2020年兰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挞女夺,在规模上超过吉普懦四哪、路虎檀,成为全球最大的专业SUV品牌掀堵笛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翠逻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漓糠涝,魏建军回应道避埠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摊,一方面要靠产品快速地更新迭代领加歇,另一方面则是丰富多样的产品规划胸鲁,这其中就包括新能源方面的建设申壕。据悉莲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲁驶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沃痛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腔夏。除此之外藤掠刊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城痢,目前正加速推进全球化商业的发展棺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捂坟。   2016年传,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怒稍蝎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寥败:WEY登场之后哈弗应如何定位夏?魏建军在现场表示飞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轮瞳。相反垃煤,哈弗将全面发力15 万以下市嘲莸轿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夯童。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针称屑,而“聚焦”就是集中资源耿革,打造产品和服务的差异化优势卵程,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摩琴绞。先做强逻房、再做大梯,这正是哈弗理念的核心所在袒墓胁。在盛典现趁谔杵唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一襄逞诲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语儒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘿贾咸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坎袄佛。据了解先湾,长城经常组织经销商团队去日本考察儒差,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僵宦丘。这正与长城的发展观念高度一致讥锻。魏建军透露梁舷谐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甲捷割,经销商们也未曾有过动胰糠科伞,这正是“稳固”所体现的重要一点荡。   长城汽车总裁王凤英表示刊十,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阶。 她认为湿班,良好的厂商关系是相互作用的酣巳侮,只有让经销商满意裴侨,经销商才能够让消费者满意灰遁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中填茄溃,这是层层递进的作用效果盼抹咀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么权烈?哈弗给出了自己的答案秃:200万的目标即可上路怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼想:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侍请帮,在新能源汽车补贴退坡后丸担,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乳撕,这个数额占车辆销售价格的40%僻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俗?未来抠汤糠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇珊?2月8日下午俊闯趁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示湃,2016年串拼潦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一习秤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势皆。随着核心技术差距的缩猩ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壕禄酪。但是随殊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僚,巩固和扩大这种优势屯,还需要政策豹、制度和市场三方合力洛我,打造可持续的市场化发展丢巧保。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布羞屠,但是从已知的美国裸尽攻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拇狠嗣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狈歌。同时耍率冀,公共类充电桩接近15万个的发展规模派,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廉掏热。   “走在世界前列破,不仅是体量和发展速度位居世界第一捕侯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虾。”许艳华表示歧戚,经过近几年的积累拔平踌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厩潮、制造和营销的体系能力醋稀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堆噶,产业链基本完善嫌。整车短输、动力电池戚糜、驱动电机系统性能大幅提升竞握,市场主流车型的动力性算啸、续驶里程凤、能效诞极粗、可靠性踏抱辟、舒适性明显改善媳松兢,整车殿点策、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展构团,新能源汽车市场覆盖率提升艘噬光,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国措蓝矮,占世界市场比重约为50%猴婆。按照已知的企业规划蛇趣,在乘用车领域施,2017年我国将有73款车型推出劝,进一步满足市场需求星焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勘坎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笔,整车单位公里行驶成本也在下降皮何哄。“20%的成本下降荚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匙持,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菠。”许艳华对《中国汽车报》表示驰,在规模扩大成本下降的同时虐高,市场竞争下之下汉,企业会做出有利于市场发展的选择怂蝗,也因此搂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掳剂。   许艳华判断蓖,2017年裤艘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舅答,预计占比会突破70%贫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慕,充电基础设施也将继续保持快速增长困。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斯检戊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贤,在此框架内拣垒蹬,到2020年齿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展龄圃廷。但是补贴退坡后怎么办惟贸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芯久。”许艳华认为似船,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悸,让新能源汽车使用成本进一步降低嘶春霖,才能保证其持续良性发展铅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件觅备。目前泊,无论是整车地蛙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匿抡祭,剩下的就是政策实施好的问题态,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咳焙。”许艳华强调需潦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骋,2020年到2025年是重要的过渡期抄跋散,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势量逆朗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翟够顿,这方面我国也走在世界前列瞧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雹惧陈,进一步落实国家新能源汽车发展战略苗蜂输,保障车辆和使用安全桂武。   不过苹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坛骑。针对《暂行办法》娜赏财,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敬句闲、10%和12%的比例陕,调整为5%雄、8%赊污按、12%的比例么,并允许2018年猾悸幌、2019年负积分可延迟一年抵偿蝎。同时年猛瘦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潘耸材,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妮惶蹋,丧失中国已形成的比较优势臀接郝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用懂胶咆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台富逆,以便企业开发和商业计划的制定勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐灿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓝驾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浩膝。犹记得2015年7月寥牡毙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韭花废,并对这些汽车的车载软件进行升级部懒狈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火解,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锚、转向系统以及车载系统壤。    如今财,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呛榔你,如果没有行业安全标准来做规范没纹,或将引发不可想象的严重后果舰庐丁。在我国煌憋女,作为国家网络安全的重要组成部分费悍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫系畴绷。《中国汽车报》记者日前获悉瞥汝技,《车联网网络安全白皮书》刊诫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稻其。在发布之前光售垛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顺驶洗,他告诉记者猜狈起,车联网网络安全即将拥有“指南针”舶操歇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哭亲:《白皮书》男、《细则》出台的大背景是什么地?    庞春霖摹灸:在节能环保胳、安全舒适磕警刺,以及车联网勺珐、自动驾驶怂、智能交通等方面要素的推动下劲逝凑,汽车正在迅速IT化垮、智能化芥境。与传统汽车相比肮饥,智能网联汽车在节能减排列苫、安全舒适方面具有前所未有的优势逢,符合汽车工业飘、交通出行方面的发展趋势粹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氛葡瓮。在互联互通的背景下么舍苦,没有网络安全充分保障的情况下律磊末,智能网联汽车带来的可能就是灾难吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日癸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》害物琳,明确要求网络运营者(车厂豌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务埠兰齿,应当依照法律崎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玩,采取技术措施和其他必要措施薪紊,保障网络安全栖胚畅、稳定运行棺莱疽,有效应对网络安全事件刺勤,防范网络违法犯罪活动搅,维护网络数据的完整性办、保密性和可用性斜僚。网络相关行业组织按照章程省,加强行业自律畅抱,制定网络安全行为规范屁鹤寂,指导会员加强网络安全保护湘滴丰,提高网络安全保护水平醛险,促进行业健康发展谰。”该法2017年6月1日起施行湾。    2016年10月23日盾位毛,在前期工作基础上控襄繁,在工业和信息化部等部门指导和支持下投,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逼混负。在前期承担某信息安全专项工作的基础上夏忱,2016年底交,以电子科技大学为主任委员甩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娇侩痉、中国信息通信研究院梆罢、国家互联网应急中心弓般、中国联通竞、中国电科第30所蛙黎、奇虎360舱肪、博世为副主任委员设盾肩,联合国内外70多家整车脯、芯片诫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称平:车联网络安全委员会)正式成立问匆实。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竭围疆,在工业和信息化部末迫、国家密码管理局煎痴缮、国家网信办等部门指导筐蛾、支持下僳倘搓,车联网络安全委员会于2016年底组织癌绣肝、协调产业资源钎棠,以我国自主和在华骨干外资车企竭、终端和零部件厂商为调研对象贬净醚,先后完成华南婪、华东湾、华北鸡惩垂、东北抢悼、西南地区调研工作佃私蜡,充分了解了车联网网络和信息安全政策恒兢、法规宛骑相、标准届汕、产品唯皖让、应用等方面的实际情况与现实需求估。并组织与协调联盟内外资源瞳顺,开展了车联网网络与信息安全相关政策心痕、法规监坝蛊、标准的研究聪飞,形成《白皮书》寥焙慧、《细则》井,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诺。    《中国汽车报》晦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贫桅:随着车联网发展纤毙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规素鲤、技术标准围稼、产品及服务体系的支持泞。从调研情况看墨喀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盟溪,缺乏可靠和一致性的基础工作彭石蓖,因此需要我们及早采取措施露,完成网络安全方面的顶层设计工作潘翻缎,从政策锤童、规划嗡睦绵、标准妓魂、技术钡碧赴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椿券疥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状斡氯,为车联网网络安全的后续发展提供建议尼,推动车联网网络安全产业的快速发展节鞭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熬段赊,从企业谰呈、用户骇刃捻、政府需求出发下诲潜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粹烹乒,结合车联网的行业特点和技术属性撬享氛,立足当前现实和未来发展趋势量第,提出贤窗宠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玛、指标和建议欧蔼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南趁傲,提升网络安全防护能力方,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施楞。    《中国汽车报》硷洁蜗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悸糕垄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幂吹味,对现有车辆和新车产生怎样的影响悲烹暇?有没有实施的时间节点洼胚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辫?    庞春霖统:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南括驼,并不涉及强制性标准和法规烙狠。同时通过产业宣传号溯仟、贯彻和使用错迫,不断发现新的需求和不足豌钦岛,并加以完善逻啼彼。但由于网络安全形势的复杂性跨,以及车辆作为一种重要的交通工具鹊四,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倘。    两项文件本身就是在调研基础上趁蚕交,听取产业单位需求而形成的劝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扳,减少大家的迷惑和疑虑蚊帅牢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筷,切身维护好产业和用户的根本权益怪棱寄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庭读,当然会有成本在里面讥仁哺。不过从发展的角度来看疯贯肌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卉涉,属于必备的系统啡矛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铃。同时咳沛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点第,也会赢得更多消费者的信赖睡。    《中国汽车报》力小发:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宦了?自主担孺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一范?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卸哆?    庞春霖嘲宽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作椿舰,其中一些关键技术和产品蒙恫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试累垛鹃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岔弹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峨添甫,那么就像现在车辆的保险杠催渭、安全带掠橙、气囊商际、ADAS等等常规安全产品一样槽,无论自主还是进口车辆贝嫡,应该都是一致和统一的要求村沙,并可以采取现在车辆型号核准等方式睡辟权,推动车联网网络安全产品的安装段郎、测试侨谱、使用警、维护和服务砂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刷泉帮,首先是人们的意识问题申扇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意采署搁,但对于车联网网络安全却毫不在意工拣。要知道鲤喊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单橙太惶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蝗魄涉、多变豪藐瓣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔚翱尾、软件等基础技术切,对于自主车联网网络安全产品而言肯颠,投入比较大薄女蔑、周期比较长碌徐、效益回收比较漫长录祟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长靠蓖,从整车企业梆,到零部件勒杆咀、软件刹拐懊、芯片供应商蒙此效,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系踩亲、人才队伍兴绢怂、产品体系改输媳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棚憾,也非结构化的治理模式葡,需要新型的伦理猾、法律和技术法规给予支持码,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吧隋门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另霖窍:李芳" "   1月18日接,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苹搐晌。引人注目的是桂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禽葛朵。EC180之所以有如此低的价格刨便刨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴市。在补贴退坡的背景下疚程戈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势藐范呻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剧磷?在发布会后携柏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盾号,以及2017年的经营策略与规划弦。   《中国汽车报》闷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹈蹬?   郑刚肉塑: 北汽新能源有两大类产品平台空骇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刃钩啼,包括EV谩垃疽、EU蝗乾施、EX贩汲、EH四个系列融。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磐钠芬。在开发之初受逃记,我们就对其有一个精准的定位与期待叼莲。   北汽新能源在两年前预计到葛潭吾,新能源汽车的3.0时代即将到来兄怜刚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格薪磺疙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入提感,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棵械瞬。   目前薄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酥碗,这没有错辟沮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茧附,并没有推向市场的现象理。我认为电粹能,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涣,也没有认清正确的发展方向却藤女。   因此衅,在两年前开发全新平台之初绰芬僧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胳泉蕾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路解,这种做法目前看来是成功的乏秤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祈肩、造型迸款举、特点以及价格之后绢懊,大多数人对其给予了极高的赞誉寇钵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庞戎。   在成本控制方面庙,我们认为还有压缩的余地使,通过不断地挖潜降低成本卫,我们认为可以让更多的人开上这款车狙,不过这需要一个发展过程丧骗凑。随着销量和产能达到一定规睦篮担后履,我们会进一步整合资源躬趟、降低成本售,提供给用户性价比更高的电动汽车笆填。因此申榷算,就目前来说沫尝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力天。   《中国汽车报》何: 面对补贴退坡晃拓豌,EC180为何还能采取目前的低价策略斡卤?北汽新能源有怎样的发展战略秋?   郑刚腑畅爱: 从当前产业政策来看先狙,全国各地的补贴额度不同拟,流程不同呈,这都带来了公司内部成本摊销的问题颈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陋芥。为此风何,北汽新能源成立了卫蓝基金撤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熬理媳。这需要企业拥有一定的资金储备篡牢。只要差异化的地方补贴还存在竞体,卫蓝基金的使命就不会结束晨马。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侩哆铝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠕。只要发展的规划清晰疟龟,我们有能力也有信心做下去甩。因此牵,我认为当整个市场达到一定规奈樱后疵,企业才能做大做强俯揪。在我看来歼港,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的定抱,而不去考虑社会责任寒临朴。只有兼顾了二者炬氓碘,才能获得发展与壮大刺隋。   就北汽新能源而言删滑,如果年产销量达不到10万瓜,那么就没有持续发展的能力冻恋姬。因此绍捣,我们公司定下17万辆的年度目标先雀谢,并将在4年之后达到50万辆颓拭脊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敬擞。谁先占领制高点琼,谁就有效益萄开伎。新能源汽车市场的成本杀手庐店,也将是市场杀手谱毫阑。   在竞争过程中艾李搜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诡,而是以传统燃油汽车为对手酱。因为它代表了污染焙吗溅,势必要被市场所淘汰浅科。   《中国汽车报》郴垒: 新造车企业的强势介入就磨凭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魂牡?   郑刚任: 与跨界企业造车相比剃斥,我们的优势正是他们的劣势扫泡。依托北汽集团码,北汽新能源有着很丰富挤爱莆、庞大的制造资源蠢吉朝,有巨大的产业链规模优势芒胺浑。在互联网体验方面长蜕绷,我们确实面临一些挑战梗席山,但我们在造车工艺邯簇秤、供应链与流程方面有着更强的积累梅崇。   在我看来爽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禾,这些可以相互转化坤。我在发布会上再三强调拱侥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业献,而不是新能源汽车厂商冒昂寄。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹄,创造差异化的用户体验和品牌价值阿翟巩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醚。   目前偿迟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娜谢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户里诧。在这三类潜在的用户中袄橇挖,我们的发展空间都非常大两。   对于新造车企业而言背夸,他们确实会面临诸多的挑战哪赶记。我们在发展过程中遇到的挫折撅诉,恐怕他们也得挨个体会到聪剃浆,但这是一个正常的发展轨迹塘靶冀。因此甘,我认为这是一个跨界融合的时代到诽波,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烁补人,将思维与资源彼此借鉴睫体,从而为用户打造更好的新能源汽车酮。   《中国汽车报》诉: 北汽新能源目前的两条产品线浩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匪仁鸥?   郑刚库琶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线社拧纠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伦缴皮。相对而言俏琶可,BJEV的目标用户是我们身边的朋友面、邻居秸道、亲戚赡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人械,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征林坟。因此在性能层面哪违般,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化项钳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豢黎涕。   在智能化方面耗护,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圈乌甘。例如ARCFOX将会在社交抗巢寥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徒播篡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点草。相对而言躬邻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高橇绿,智能化水平也将上一个台阶窍。未来焦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现席豹赤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后局瘁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摧峡。   《中国汽车报》镁味: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何懈胚,公司将如何利用这笔资金毛?   郑刚掀攘讼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坚碍痘,将实施不少于80亿元人民币的融资嵌劲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平燎。无论是电动化还是智能化檀李,我们都会在研发上投入大量的资金黑。目前遁菱群,北汽新能源的研发投入主要在两方面姐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剖。   我们希望引入来自产业链的投资方别梨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展附欺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刃瓶,智能化成为卖点嗅木。   目前绰,北汽新能源拥有了三个生产基地景,现阶段产能还有限崎然峭,每年只有20万辆的产能虐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谐沫叭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源门,从而可以更好地降低成本搜寿答,提升效率呛划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斧杭想、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天返钉,大众汽车集团管理董事会成员栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潜槽舒。1月14日芦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员如铣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日净冯磐,他在长春见证了《一汽泉节诲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岔邻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叉吹甩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坚贯。    新能源汽车臂截澳,重中之重    尽管行程密集杜师台,但海兹曼依旧神采奕奕妒漠彤。他有理由高兴动瘸,要知道锤魂莲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酮稠教,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车房,比上一年增长12.2%坛佩。即便如此诵,海兹曼在专访开始时猜校,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绵荷。那么大众还关注什么哆虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伐凹。“到2020年天锚略,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年司察,目标为150万辆品熊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱ぁ;同时伪汤辨,大众在中国的新能源汽车路线且隙十,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡触嚏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骋兽,40万辆及150万辆的目标中黔尉郎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秋骗戒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拉必,海兹曼称盯棉豁,这要由市场及车主来决定腹。此外馆贾溯,进口新能源车虽然是个“小头”妊侯,但会涉及更多细分市承砥谔场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磷泉。    奥迪与一汽合作幌,加强再加强    就在1月16日傍晚擅枯促,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽等乡、奥迪十年商业计划》锌倦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敌揣。海兹曼见证了这一协定的签署扑绩赌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议记急:“这是一个战略性规划纷,不仅为奥迪清墙,为大众坤,也为一汽明确了发展目标奸。三方达成了共识隶,而这一共识不仅在传统燃油车方面取屎,更是在新能源汽车和移动出行方面剧很哨。”据悉溜清焕,双方将针对21个核心领域开展深度合作软。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缴碳卞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溃驶。其中遂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锹杯。同时伺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祭膝坑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卜驳豌,包括摆柯顾:智能互联呕、移动出行奉物、联合数字化项目络哪、金融服务合作等众多核心业务领域摊邓。    同时丛面权,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僻计,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牡天辨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作布幕闹。    “对于奥迪和一汽来说煞憾菏,总的框架已经搭起来了很笑骇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岛块。”海兹曼笑着说郎瑞旧。    上汽奥迪盗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作软馅,记者自然不会错过追问的机会舶。    海兹曼进一步透露掠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系态坏,但当前的重点嗽梦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犀嘛,形成长期的更有建设性的伙伴关系糯戌。“除了十年商业计划的内容之外涸,我们同时也更加重视解决经销商的问题沮欣,更加重视经销商的权益秒体谈。我们要更加积极地回应经销商的诉求彩泄袭,解决他们的盈利问题镐赌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”递恃咳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侈戌?在记者的追问下芬坛豪,海兹曼称雌篇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剐,并且经销商的问题解决之后奋鬼稀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镀。    至于具体时间表嘉瓮评,海兹曼透露乓乓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澈楼南,最早要到2018年开始盟溶恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通搐松:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迫搁,各位朋友幕豁茸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘟徊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断切弗。   题目是“坚定信心冲交,持续推动中国新能源汽车持续发展”行扣搬。汽车的电动化是大势所趋申氰,体制优势是推动发展的根本茎,然后就是坚定信心妨。特别这几年新能源汽车发展很快固,产品的成熟度搞歼、政策的全面性偿咕同、系统性悄福,老百姓的认可捞,这些是电动车户啡伴、电动化大势所趋呛党。大家可以看看壳赶檬,我们今年2016年差不多是50多万台够沁,占到全球67%架撬。从增长趋势也可以看到孪,从2011年潍、2012年汀、2013年适齐挡、2014年榷弘敬,特别是2014年桑、2015年恨叼,包括不平凡的2016年栓酥挺,虽然有各种曲折嘛姆,但还是获得了很高的增长颂妈,大概有50%馆丁点,全球占比差不多有60%多垦典讳。   我想讲几个理解和发现纺镁诉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韭嫌,做的非常彻底淬。我们可以翻看一下2016年的数据贪绿,2016年中国公交大巴艇陀,不包括旅游大巴沸帛涪,总销量大概在10万台左右舜同,但是我们纯电大巴差不多7万台睫蹦,插电式混合动力是1.7万台拷篡,加起来大概是87%垛翻狠,占总的销量接近90%潮记,这么高的份额墓谅无,我觉得差不多就在3年左右发生的氛淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宿歉,到2018年垫,我们认为在公交这个领域里面崩,燃油车会进入死亡到蕉烯。很有趣的是2018年接,如果你要在欧洲或者在日本蒙,欧洲炕磊、日本一些主流的燃油大巴的制造商怠色,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爱,或者刚刚接近路试匠攘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓄荣。从这个感知可以看出哗吨,中国背后的推手是什么媳,为什么这么快辆础耿,无论从技术科、从市场搂侗身、从体制拓碴券。因此我觉得磺反,体制的推动是推手协,因为公交很容易充电淳锻,固定路线步靠剃,固定区间宦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的金纲付,大部分属于国有体制偿,政府有很大的话语权梗,公交的排放巨大示律圃,一台公交补贴很高感,但它排放更高廉锚。一台公交我们算了算锋,早上5点上路恃槽体,到晚上差不多10点下路碑侈,一天工作18个小时攘啪涤,相当于30-35台私家车的排放佛冉廖。因此秘湃呻,我们四部委在推动产业政策里面诲,花了巨资在推动这个产业刚涂,但节能减排的效果是最明显的沙等苦,而且在全球保持领先度也是最突出的嘲随。   比如像深圳河始档,2015年幸台、2016年傻,大概2017年上半年安,就实现1.5万台公交全面的电动化稠亨狙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲獭晶奠。而且这个产品寂哼、这个领域我相信还能保持持续的领先举胎,和乘用车挟迹庇、商用车比辰草,和一般的卡车比扰,我觉得在大巴这个领域里面虫膝,我们中国无论从技术伎、从供应链爱、从规模摹、从市场地位司策,还是很牢靠的嚼光腥。出租车可能是下一个领域侠鞋邢,我们相信在未来3年里面铂涩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道同拎。   优秀的体制助推概呛,产业快速发展盘懈埠。即使2016年不平凡的一年里面署都贝,国家有很多政策诚岭,像国务院2月24日政策常务会议睦某甭,政府公共采购配额虾憨,7月6日马凯在西安有一个专题会揣蔫守,包括到10月18日克强总理国务院常务会刷,原则上不核准传统燃油车敌腔,加上之前一整套的体系联绩啡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袱忍、最系统的政策体系烫赦,包括今天我们的百人会这么一个平台存椿,在国外是不可思议的挺,但是在中国就发生了靡,我想清泰主任亲自组织毒,这种特殊的身份把大家聚集在一起缆连爬,而且今年的规模更大墟午龟,明年可能还会更大搽凑翔,这些体制推动中国新能源的高速成长殊家权。   从税收肌、推广配套督、长效核查分、推广管理等都在推动蹋挠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模归歪,刚才欧阳老师也提了葱鼎绍,很全面吃攘饶,从上游的IC制造垄骗、正极钠镁、负极雷筹两、电解也隔膜寄据刊、各种资源慷内半、配套拎颂渤,中游的电池尚莱孝、电控返肆、电机锭痰,下游的整车炮蓉携,包括售后服务惋京狸,全系统的钮、全规模的烫。国外也是迎来了发展的热潮嫉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售售,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卡卫担。   坚定信心翠翻,持续推动新能源汽车的健康发展腹。其实我们在业内也在把这个脉写,2015年1%是一个拐点跑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台季逗,相当于当年差不多10%的市场份额胳诡檀,2025要达到20%的份额旱陵钡,当年要做到差不多400万台棱闭,才能达到目标蜂无。因此我觉得许泄,2020年10%还是有一些挑战石。我认为到2025年淘水,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓬谰抛,按照同等配置的汽车捕咀,成本按照同口径的品牌莱唇、同口径的配置算类,大概比传统车还贵20%-30%宛仍,这时候国家财政一旦退出去以后帕撼搅,必须有相应的措施来进行补充筋嗜醚。我相信第一垒痴,购置税的减免泵曹,一定要延到2025蹬屯扳,甚至于到2030拜惰疙,这是一个10%的政策支持禄蹬妨,这点非常非常重要辱。第二悄溶,消费税赁锰,特别是对插电式混合动力车乏士墙,消费税有2%拧、5%-9%蛾喇,如果在国家财政资金退出以后观葱容,如果这个要有一个减免的话乒骋,这里加起来差不多接近15%-20%呐,这样把30%缩小2/3脯,国家政策就扶上马扣、送一程竿,才能够让新能源车更健康瞄岸抛。   齐心协力事咯,2017懊侈甫,撸起袖子料报,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沸嚷抨,万象更新撇尸,这是中国新能源汽车的春天扩。从2014年的小荷初露掂,到2015年的急剧拉升即牵,再到2016年的高位放量唐诧,可以说经过三年的蓄势废,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苏构。牛市的格局基本确定祁看,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标触目,“十三五”屠、“十四五”和“十五五”期间穿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熟居佬、30%和33%坚掣都,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懂褪寥,继本世纪初的“黄金十年”之后离紊,下一个风口即将到来喊陋蹋。   毫无疑问墓深扔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役癸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疼氏,值得关注捆。我们总结了一下这些变化哭失叭,有三个方面的特点澜响肯:   一是市场的形态改变了睫受离。   从导入期迈向快速成长期袄会,刚才欧阳教授称之为成长期茹涡吉,我们在前面加了“快速”两个字肯,有待商榷力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牢擞钮,成为消费主体隋泰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙食,新能源汽车从政府的示范运营起步鹿零嘉,不断地向私人购车靠拢兢韩纠,临界点已经到来!有统计表明晾瓦委,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伟,预计今年将进一步提升到70%左右艘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慧,要在竞争中胜出登,就必须以客户为中心揉扰,以市场为导向赖矗,树匠心鸡疯挽,出精品街。   二是竞争的主体增加了徐。   从少数先行者的竞争锻郡乐,演变为全员竞争既恰景,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手礁凉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酬屑篙,包括这些国际大牌细阂爽,比如说戴姆勒枢纪穗、大众等等跨国品牌幻,通过合资强化了在中国的业务布局卤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搜括昆。有统计表明涧,从2015年开始喜泊吓,全国新能源整车的投资项目超过30个俊懊腥,总金额超过了1000亿元倪表,总产能超过了300万辆潦。当这些产能陆续释放锻垄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弯细山。到那个时候阶腑,竞争将回归本源括希耙,那就是技术桅普、产品和服务底邻。   三是行业政策转向辰焚地。   从扶持补贴过渡到监管引导不瓣博,政策驱动弱化宛得啤、创新驱动凸显缮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沉,产业政策呈现出四大趋势搬鹊毛:   第一诚彻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勘,通过准入串绿前、销售纷摔、使用环节的标准发布究萌,提高行业的门槛瘸得,净化市场环境;第三赁迷热,通过补贴退坡和私人充电桩的破局付讼陇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碴,让市场发挥主导作用;第四硕踞,通过电池目录和技术路线图的发布饰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资困辖伴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”殴淀。   本世纪的前十年睦摧,可以说汽油车高速增长揭肃壳,成就了中国汽车产业的由小到大渭暑剃。接下来的这十五年倒梨施,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”功,克强总理也讲谦卫,“发展新能源汽车董,是培育新动能噶邪,发展新经济的重要抓手”关。中国政府凭借新能源汽车汗诫,特别是纯电动汽车柔,引领产业升级何侥咕,谋求弯道超车冬扁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浆蛇。   继高铁铂、特高压和核电之后纤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讨,这种希望能不能变为现实哆?还需要我们全体汽车人的共同努力篙碑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揽错徽,目前已经基本建立起了一定的先发优势哀,把先发优势转化为领先优势派,是我们坚持不懈的目标该涩胁。而要成为一个真正的领先者侩,只有创新慨拈。创新就是从零到一徽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眠摊,用全新的方式组合起来伶,去创造新产品钝膳,去创造新的生产方式和商业模式钱滴,去开辟新市扯瓯埂,去整合资源幢感,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商培距,去实现新的价值创造豢溺款。我们将以创新为最核心的驱动力佩枪尺,全神贯注夺穿,聚焦技术莱瓶琳,聚焦产品唉糖筹,聚焦资源肆爬咐,聚焦市惩チ┍骸;以心无旁鹜的聚焦战略蜡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志木琉,实现北汽集团领跑的梦想釜系。   借今天会议的机会壕猾蒋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巾闲戊,也就是刚才谈到的四个聚焦辱:   第一蘑拍,聚焦技术汗粗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歉,消除盲点谭惟。新能源产业最核心的技术就是“三电”澎,此外充电和续能技术珐鲤、激光雷达等汽车技术沟狄,以及轻量化的新材料牡屠滥,石墨和锂等上游关键资源快筒髓,也是我们需要掌握的核心技术和资源豢蜡敬。这些技术和资源沥挖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奔切,我们再难也必须干霉胎倍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作始,各司其职按徒臂,对新能源汽车关键技术进行各个击破竟垢哼。北汽集团将在政府的指导和帮助下淖,在北京的经济开发区挪淡劣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栋协抨。它由研发创新中心俏蹄、全球营销中心讨、品牌体验中心擂朝省、联合创新中心等五大部分组成漏钎,将建成从用户研究敬然、概念设计锨、前瞻技术冻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地取稿。   第二守萄娩,聚焦产品焊。   产品是企业价值的最终呈现汾江,是我们寻求客户认同的物质载体辆。高度契合用户需求勾汐,被用户接纳门插涎、认同的产品才是有效的产品晤矢颗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比靡掂落,我们的产品在续航里程潦摹、成本控制土、整车品质死滥灵、产品线的丰富度方面腑叫,目前还存在着明显差距陇。打造新能源汽车的产品力沮百,我们将从以下几个方面努力偶倦从:   一是凝练彪,集中北汽集团的优势资源舒,打造若干款明星产品茧堡裸。   二是做好差异化的文章翻敌,精确地切入特定的细分市场涧辖。   三是做好迭代创新跑狭练,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沙、网联化闪、轻量化技术应用到产品中疲,并根据新能源的技术特点彭位,开发设计全新的车型平台坝。   第三桓甲茫,聚焦资源钙。   21世纪的竞争眯宠睫,不再是产品的竞争菊肩,也不再是渠道的竞争镜,而是资源整合能力的竞争烦。新能源汽车全产业链更长绵闻、体量大暑,包括整车厘抠、充电基础设施齐蟹去、智能网联鼻唇、无人驾驶以及下游应用在内奢的溉,整体的市场规模在10万亿元以上拐尘。   然而资源是有限的孔史派,优质的资源更为稀缺净砷读,新能源产业作为朝阳产业桔,资源的布局与传统车完全不同杯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擂雾门,瞄准核心资源和稀缺资源薄稠佃,提前布局徘烯们,将其纳入到我们的生态圈之中瞄,北汽集团将围绕着创新链稿、产业链壕、市场链谩点继、服务链和资本链这五大拇狼悖块复岁,通过新兴技术的孵化形熊皋、成长型企业培育盟、产业并购整合等手段穆,实现关键核心技术的突破与领先挨,打造北汽新能源的杀手锏判楔,谋求长远的发展趴炮,实现对传统汽车产业的更替喇谁泰。   第四岗猫,聚焦市场桶鼓胁。   市场占有率是关系到产品的关注度评算、品牌影响力的重要一环软庙度,目前我们在新能源汽车市场的拓展拈棱、品牌传播晚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奔勤送,可以说暂时走在了行业的前列洽。下一阶段沁,我们在继续发挥自身优势的同时号盖,还要加强对市场的精耕细作陛琼,对不同市场进行分别覆盖风,不断扩大自己的势力范围扇同。对公务市晨菜,我们将根据公务车慧访、出租车廷、城市物流泥双、城市租赁家、城市公交等不同领域的特点舷,把规律琢磨透沛挖,在品质差异化锹挪、品类差异化和品牌差异化上做足文章翘盖谅。对新兴市忱帧,我们将引入汽车的共享理念接平吗,做好网约车市场开发喂,打造国民车胎,切入经济型纯电动汽车市场锣。同时秀晴,通过融资租赁等手段挖,对特定客户资源进行开发税都。   各位领导缔昆、各位专家疵汹舶、各位同仁盘,“阳春布德泽撕,万物生光辉”髓础勒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仑忙,新时代近在咫尺撩,新机遇触手可及嗣罕,新梦想指日可期稀菊,让我们以自力更生传羡蹲、艰苦创业的进取之心挎锚,以敢于人心示,勇攀高峰的凌云之志猫额啦,撸起袖子摄槽郊,真抓实干竭驾毕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏膊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录了:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忙倦埔,我认真思考之后莱缔窟,认为这一说法不无道理赣壁。我想可以从两方面来看殿通,一个方面是从全球来看囤丰唉,在2016年这一年泼嗓驾,发达国家主要汽车生产国妓显,包括大型汽车公司厢,大家对汽车发展的低碳化屋瀑、智能化钢谦、信息化取得了进一步的共识镭段催,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点得,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中路。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徘典,但是说到了要害缴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期开铜,守成者将面临巨大的挑战”女妮。而从国内来看挺,我从调研中发现旗,很多企业由“试试看”扩,转向了“铁了心地干”边,把电动车放到了公司战略的中心地位苛仑软。    刚才李书福老总讲的他的规划谴停,到2020年捅零、2025年肉景失,电动车的比例要占那么大惧郸,新能源车占比那么大桅磋抵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心阂肠玩。    另外抠率,在这一年当中狈梦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糙乘,一个是企业的研发路径在变化悼诞,由燃油车的引进茹、消化墨诞授、吸收陕,正在转向开放条件下的自主创新诺幸苦,各个企业对研发重视的程度绞喊脖、研发投入的力度是前所未有的疯坤。另外蚀成,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匿惯,这样就给了中国避对,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烽凰。另外路弊拟,有一批没有退路乔徒,专注新能源汽车的新兴企业晚实,他们没有存量的拖累俗肋,他们的思想更加解放栓乌哭,这些新进入者带来了新思路蒲驳档、新创意记边奴、新发展路径危撇腥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烤酵歇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路略,对我们汽车人来讲会有新的感触伎烘堑。    新进入者带来的新的发展路径拴、新的生产组织模式硼,给整个的产业带来了新的活力蜡褪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帘拐,我想这个影响是很深远的涸。因此闹闷,从这个意义上来说输翔南,经过孕育期的磨合杭恋保,现在已经开始有所收获然识。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斑祁董。    以2020年为结点千,中国电动车将面临新的发展态势擒犁崩,我归纳了几个观点耙:    第一枫,进入2016年红闭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兜扔,在消费者购买意愿增强的同时握秸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溪拇。此时破,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿难,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怕蚀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屯哀滑,随着竞争的加剧谱聚,企业间的差距拉大缮崩,大浪淘沙的过程已经开始蔫鲤差,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量将胖。这种现象不仅反映在整车艰,而且已经延伸到电池企业贾导、零部件企业以及上下游整个产业链枪权。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扣拉戳。    第二含忻凤,迎接国内市场国际化竞争郊。可以预计政府购车补贴淡出之时忍吭嫉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庇,距今只有四五年时间了太酞挂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滇色,国际化竞争来临之时才是真正的考验善计垦。中国的企业必须冷静地看到午,产销规模大每己,并不等于竞争能力强嗽骏。我们与国外先进水平仍有不小的差距澄,重要的是技术基础薄弱绊、原始创新能力低湿把、核心技术欠缺场街募、品牌影响力不足粪淮噬,这些带有文化色彩的软实力休歼荣,需要持之以恒的积累够受,“非一日之寒”悍腐伎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茫非,提高竞争力的途径甜,不是等待企业的扶优扶强鲸,而是由政府创造好的产业生态菊撂踌,使优胜者在竞争中脱颖而出填笛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尚,就瞄准了国内国际两个市澈辍,产品设计难埃、生产工艺哀、产品质量都以国际水平为准卉两,我想这些企业他们会相对比较主动骗蹄。    第三颗始哼,向后补贴转型期的政府政策就歼彤,在既定政策支持的周期内奈水吉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磺,是政策能否顺利转型的关键单侥。政府的购车补贴是一把双刃剑蚕宿,当市场竞争格局出现之后艾绰,政府就要特别注意煤佰,不要因政策调整不及时而削弱竞争襄畅赔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础零。因此懂晚晒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糖,聚焦技术创新敛,加快补足技术短板规茧,提升电动车的性价比吝。相应的暖挽,评价支持政策效果的窗口末,应该由市场规模扩张田,转向竞争力的提升睡馈。    具体地看购车环节的补贴巾局渡,应该适时退坡脖菜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术修般、降低成本的能量群集樊,造成优胜劣汰之势镜编罗。政府资金应更多地支持共性技术的开发湿驮颠、充电基础设施的建设壕肖。与此同时凛画,非补贴性的那些“功能性政策”荷,例如碳排放政策吭句匈、燃油消耗量限值政策熟、零排放积分政策蔫丛壁,以及购车许可猾哪、限制行驶之类的政策组合应及时出台坪刻,使市场产生稳定的预期擎匪辆。 第四挨绘避,立足后补贴时期囤,打铁还得自身硬光。    从十城千辆算起警末托,各个国家发展电动车的时间差浦瓦,给中国企业留出了大约十年的孵化期泊聘,这是难能可贵的帕忻。2020年扔,作为中国电动车的一个标志性年份莱踏挽,将迎来后补贴时期男艘。可以预计菩,那个时候直接购车补贴将淡出茎,但功能性支持政策还将保持欢。在这种情况下认乓酮,电动车能否与燃油车抗衡泰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势誓譬,将取决于这几年的行动溃。    我国电动车是在较高起点上起步的尚,总体经济技术实力已经今非昔比筹,如果把握得当哎剩,以电动车为契机啃纽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瑰,企业应充分利用政策支持的周期龟,下大工夫做好三件事料:    第一绷蹦,人无远虑桐歉啼,必有近忧卸景辉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛔椽,并加紧部署与实施潭慧俩。    第二便飞沧,持续壮大研发能力蒋,掌握核心技术铰鲍拼,攻下“不经济琶拢卢、不放心莽购、不方便”一块短板卫熊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朝何辜。 第三瓣贾,以产品的品质凯汲、品味打造优秀自主品牌瑰,赢得市场的信赖星连。    第四鲤董叉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的微嘿,就是在这个期间架禾粟,一定要想办法在自主品牌上下工夫搭旧。我们的品牌实际上在燃油车上陵吧,很多企业下了很大的力量孤,但是应该说效果是有限的梅。而在电动车来说是个新的机会秘,所以在这方面应该下更大的工夫幻绣鳖,通过产品的质量台室,通过产品的品味打造自己的品牌摄。    第五拱,要系统规划扩缓,及早部署“电动车+互联网”煤。今天的电动车之热惋酒,并非由于传统能源的枯竭秤沙纤,而是因为它有很强大的正外部性橙莆入。电动车的低碳化噶覆硕、信息化菲嚏、智能化的潜在社会效益只有与新能源措、智能交通疽峨公、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥何疚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能残韦。随着这些方面的成熟如柑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诺湍。信息化迹杯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涎鲜,这里有太多的文章可做世虚视。目前辅助驾驶啼、无人驾驶已经走在前面荡汹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舷套墒、智能交通哪贺洼、智慧城市以及5G通信协同发展倡嫩、统一规划希苏苯、开展顶层设计箍黎、超前部署坪、抓紧启动丢矛韧,引导企业的技术开发和基础设施建设夺,推进“电动车+互联网+交通”割挪桨,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔬、降低物流成本酸晾、保证交通安全迷磨拾,使其产生经济和社会效益叮股现。    电动车发展的大势已经不可逆转起朴淋,向前看具,挑战与机遇并存锰。如果把握得当刮惹,机遇大于挑战!    我就说到这里甫,谢谢大家!    (根据发言整理皖队,未经本人审阅鹊彩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  全国政协副主席腥、中国科学技术协会主席肌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姬吓黔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲禽卜,以下为万钢演讲ppt亮点实录合:    尊敬的清泰同志腻健亩、冠华部长酮、苗圩部长娘提、解主任沪,各位来自汽车界的中外朋友们瘸劝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恼钡。上午抽点时间看了一下展览突,给我印象相当深革,有一个很深的感觉农,这十几年来中国的电动汽车持续发展疥拿,走上了一条创新的道路小档,而且现在产业进入一个快速发展机遇期细途嘎。今天这个会议的主题很好吃,就是要持续地提升我们的技术能力博耽,抓住创新新局面悼凑。我想就我们未来促发展露,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抨樊枷,谈一点我个人的看法福哥桂。从四个方面朽揭采:    第一输烯车,谈一谈我们这些年来齐心协力扩辛,新能源汽车所取得的新进展水律,尤其是2016年的进展特别明确桨哭洁。    第二仓,回归深入基础研究惺敬,提升新能源汽车的质量和效益闯睛。    第三境难谭,新的发展趋势盼难蓬、新的发展方向梳目,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滴,随着人工智能的不断深入廊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇培孩。    第四念泞饥,我们怎么样更好的凝心聚力那稠,合力推动新能源汽车的创新发展讼褐牌,谈几点看法啼告。    刚刚得到新的数据季巾,有的来自中汽协会炒、有的来自中国汽研中心缚,数据告诉我们倾济奖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆导我怜,占新车销售比例的1.8%竞斗,中国的保有量达到了100万辆歪好镐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锋,这里讲的是公共用的充电桩膝卤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家络技抖。    我们的关键技术取得了显著的进步太嫉。今天上午我在零部件电机乾、电池椽邪、电控这块花了好多时间桓沏线,仔细地了解了一下情况适,确实和我们了解到的数字很相近畅讨杆。动力电池的关键材料发展进程加快片慑筋、性能指标稳步提升澎、成本明显降低缔沃释,从动力电池的单体啦剧、电池包称被把、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进人溶。一个指标性就是鼻投,三元正极材料能量动力型的电池蝎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饶氯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弄、有些争议徽,好多同志说尾拒蚕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标畦逢硷,现在看趋势已经很明显沃版。我们特别强调的李管,奈靥烫瑁块比能量达到了140瓦时/公斤艇,动力电池系统的价格绊帆寂,这个价格现在也是保密缺吩秆,但是总的说起来明显下降建,总的达到了2.5元/瓦时以下睦事。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘟惭,世界上生产规模危,特别是在新型电动汽车的动力电池戎兔呜,规模得到了很好的发展烙卯。    驱动电机技术也取得了新的突破许偷。特别是共性基础技术进一步突破乡董,导磁硅钢僚、稀土永磁材料泄瞧、绝缘体材料蕾、位置传感器汕颠,芯片的集成设计和电力电子系统尝,取得了新的进展氦铣。我也了解到雇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展害。因此寂谭另,重量比功率超过了3300瓦/公斤惜,电池峰值效率达到了97%么妹裤,高效区达到了80%饲辛。特别一些新的设计炔虹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用榷脾弛,比如说我们都知道面,对于0—100公里的加速林馆,对于电动机说起来秦仓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候点拌烙,就是高速公路上超车的时候篡搜偶,超过它这个临界点以后扣辩鲸,这也是一个安全因素徐错佬。现在我们很多企业从两个方面翅涧,一个方面识水咎,用双电机的技术来弥补后面这个不足驴,第二个翁淮版,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力委挨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柿甫。    今年汽车界有一个新闻关肚,第一个互联网汽车走上了市澄摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淋,据说现在上汽的同志告诉我寒,每个月销售2万辆萝私姆,产能有点跟不上了功镭,效果很好忿鞋,上市不到半年累计就超过了9万辆峦懈,成为荣威一个最大的销售热点船刀。在互联网大会期间石示,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统必踞廉,搭载着北汽垦深、奇瑞揽攘档、比亚迪轿车都亮相罕,首次开放了道路搜艇判,18辆车300多位嘉宾在试驶颅适,当然评价各有不同惋,期望值也有待提升灭商面,但是勇敢的走出了第一步钎酸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爸苗,做出自己的探索编。    我特别感到高兴的是柏,2014年我们就曾经提出电动化奈庇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索废方刚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烦沫凰,从汽车到基础设施坎弊,一直到停车场舌缺、充电站寒陀稻,包括各方面财税的支持舱寝,一系列的政策悉抖衬。国家层面事截那,从购置垛、补贴抛、税费减免讨焊、研发支持蛔汇搪、生产准入汰、业态创新牧脑怪、基础设施删习,特别是标准规范方面喜问,都出台了一系列重大的政策措施纳麓,现在看起来落实的进度还是比较好的赡梧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论飞蚕,这是一个开门的讨论困赏痴,许多外资企业都积极参与当中撩虽,对电动汽车发展钦樊、新能源汽车发展搓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夸临,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哭咐箍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豁。也是由于刚刚推出来嫡桑伍,我觉得很好夏经苔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铣城吼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玻,使政策更具有落实性么焊脆。    这里向大家报告一下晾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暗羚。新能源汽车作为一个试点的重点专项赋槽琴,实现了从基础科学到系统集成试狄、共性技术集成拣、示范全链条的部署午,特别是在基础研究方面鲸剃恳,加强了对基础科学问题的研究榷疥刊。因为现在产业发展到一定程度的时候新,要提质酥、要增效蟹,还必须要静下心来蚀蓖、回过头来从基础科学问题上下手忿,不断的进行优化停叼牟、改善痛痴,才能获得发展反。特别是这次的重点研发专项雌帆,对于电动汽车智能化和网联化的技术勾将酚,也设立了专门的课题捂台劣,实际也是我们当时电机途睛锤、电池锣冀笛、电控的“三电”之一猾锋荤,也随着时间的进展不断的转向新的重点林鲍。所以士虫,整个“十三五”期间的专项规划褪酣计,将对六个创新链条仑两碾,就是全链条一体化的部署熊戳,38个重点研发任务需疙,政府加大了投入硷断,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入事。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桥,首次突破15000亿亢,更值得高兴的是瘦勉,企业在这里边投入比例得到增强趣付,达到了78%以上酶铆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策踏略、加剧扣除政策有直接关系此焚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿方磋,看起来企业投入的效率还是很高的搔。    去年我用过这张图(ppt)蠕境,这次还用这张图熟逝使,对它进行了更新卷滴刺。由于时间关系哆惺,统计是1-11月底掂,11月底中国产销量是402000辆灭美吨,如果这样算的话仁拼蓟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扳尖认,中国占了40万辆宛吩硷,就是占了50%避。到2016年底墟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皑尘,中国占了其中的100万辆茫虫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竟贺蹲,也说明了我们国家对于节能减碳病卷、应对气候变化作出了新的贡献骡荡。我们虽然应对气候变化调门并不高瘟惩,但是我们扎扎实实在做每一步编弛丁,现在无论是风酷吞氏、光蟹、水忿妇、输变电煌绿,无论在技术先进娠魂始、装机容量灵摊、发电量都走在了世界的前列冀,这也是我们作为一个还在发展中的国家难,为新的发展霓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娥到。    世界发展的趋势也是一致的尼,低碳巩、电动尖娠、智能化成为各国共同的选择霸。美国串沙、欧洲射、日本伦骗,包括汽车企业福特踏、丰田雾、大众都推出了它们发展的战略汞班,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绩茄槐,比如说大众推出了它的“2025战略”巧陪司,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昏塑,销量争取达到300万辆茅赔钩,自动驾驶要覆盖氛芳操,在2021年提出全自动驾驶害,电池也要进入大规模的投入茶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侥目技,零排放凯睦、互联吠粕殴、自动驾驶汽车肩剐汉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沏、氢燃料汽车憨睛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逝、沟通疥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硼冉摔、增程式的混合动力汽车奶踏茎,因为他这里有基础建设的问题螺表,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来劳,就可以有电的情况充电村簿收、没电的情况加氢倾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攫,同时又实现了真正的零排放谭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贿,上次试驾可能还是8年以前膝,我觉得汽车的进展禄豁,无论动力性镰、环境友好性斡笨两、驾驶的舒适型都得到了很快的进步备,据说已经进入了市场膜泰砷。包括通用也宣布了在2020年以前项嫩蚕,在中国推出9款新能源汽车衫恭定。我这里想说的是秘儡,中国的市场也是世界的市称础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的固,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妥率窍、参与竞争菏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业标肩窗,就需要我们来推动整个的发展径倦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潦。 第二措涉,谈一谈我们对于深入基瓷ⅰ,着力解决一些新问题的看法还髓。    对于电动汽车蜜投布,大家首谈就是续驶里程氨搬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饥逢锤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鲤,一个明显的标志低蛋附,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耻怪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的褪。如果说单程的提高电池的载量捂纪博,当然加入电池的载量车子可能要增强锈,车身的增强就又增加了重量牟贝脆,直接影响就是增加了它的电脑施。我们也看到一些装载高容量电池的骂等,虽然续驶里程延长了瓜狗佬,但是百公里电耗就明显的增加了仓肩。因此喷泪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窟、合理的规划渭。首先拭扔,车辆运行的范畴村庆模。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位股,尤其是现在敢畅,我们应对大气污染店湾差,主要还是大城市集中贺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诞推底。但是从技术发展上说起来团横,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赦报、功率密度和整车的轻量化关,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忍豹拳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程懒输颁,这当然是市场的期望瞳品吞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啃嫉。    最近新材料研究发展很快尾池从,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浅晨关。有的朋友跟我说泡,我们现在用的是石墨烯电池膳翔诞,其实说用了石墨烯是对的乏恫柑,但是用石墨烯全部来做电池犬很钵,似乎从科学意义上不太准确轮痹。石墨烯材料破祷汀,包括碳纳米管嘿,都有它优异的电和热的传导性能饯,作为锂离子电池的负极材料添加剂定,可以有效的降低内阻烽篓煌,提升放电的效率腔赂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宫,还有助于减少介质之间的电位歉薄围,来减轻电池界面的腐蚀性埠僧。从这个角度上看猾舌花,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的救汤,当然由于动力电池负极密度提高了氏缕舌,对正极材料也可以进一步的优化氓,在安全的前提下箍攀,所以也可以显著提高它的能量密度仑焙画。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罕省韧,就是说能量密度提高了帝,同样的电池包里面可能有更高的载电量捆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加承屡翱。所以在增加单电池和电池南蘧В块功率和能量密度的时候入,还要加强对于电池包热交换距离的研究兴,来优化提升电池包整体系统的技术酗爸,它也是一个相互关联的关系蛇困群。    随着电动汽车的发展挎帆仑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磷僵。比如说电池包往往布置在底部釜,夏天路面的热辐射还是比较强的抚镀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怠嫁洽,从结构上来实现电池包的冷却佛溉,因为我们现在冷却剂就是这样的愤谢,要把它放在迎风处汲既莱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痴刷咆,电池包也应该考虑到这个隙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苍绦。结合冬季放电的特征敖纷割,我们还应该研究返篇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制南,使它保持在合理的范畴之内额识,来逐步的解决冬天放电比较慢的扛措、容量比较低的问题海即。总之说起来凉陶控,我这只不过是一个例子米绊膘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驴、关键脖繁、整体的技术统一的来规划和部署擅阿。    上次百人会上我特别提出儒馆年,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氢按驹,带动汽车制造的转型升级毋膏殊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奖粒,给我留下一个很深刻的印象阂氛,我和苗圩同志都搞汽车的闻,过去我们焊一个车身500多块钢板姥赎,用2000—3000个焊点接在一起桃陵,加工线上全部实现了机器人沟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爸冲那,一共就45个部件粟窍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碾队堂,几个机器人协同操作书徽。板件和板件之间没有焊接爆痞随,就是直接的黏接继肋,加热黏接苍钨困,远远看去就像搭小孩玩具似的订将,几个东西装起来暮侍。更使我感到比较吃惊的棉衰,现在碳纤维的车身扮旧,已经不需要在现场涂装了劫踞捅,有点像我们当年装修房子文蓖,先装地板再油漆溶救,现在用的全是油漆地板捐淘。现在汽车安装上确实有进步崔谋辣,所以我也很有感触聘炮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓉刑,需要轻量化材料的技术蔼,需要轻量化的设计忌懈,需要轻量化的工艺内埂,也需要轻量化的流程木。特别是现在的汽车产业诉吞,包括内饰座椅使用的材料斧眯,也尽可能的采用可回收长、可再使用的材料媒,这方面的技术也在不断的提高强侨,这个应该成为我们新能源汽车发展吹,不光在车辆技术孝矩、而且制造技术流程方面全方位的提升腑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佛,今天我很高兴形钞俄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挛协侥,更多的看到了我们一些每,像燃料电池大客车的发展膳非。很多企业大家如果去看的话梦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骂落绊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茧,比如说碳子茂、交换膜掣萄撬、双极板惕祭耗,以及它的特性基础研究的进步密切相关雇疤喊。实际证明啦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摔裙,也具有自己的发展环境的优势殴碘耻。我们要借助这个优势来推动我们的发展谈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系食,我们是不是可以考虑稍惦盾,尤其是在燃料电池研发的初期庞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用穆钉老,这样可以有电的时候就充电荷幌废、有气的时候就充气杭,按照它的发展各取所需卷。实际从技术进步上姆贬,技术发展的本身层,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用破,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莱瓷悍,对于延长它的寿命踏垒锻,对于减少它的燃料消耗赦疥汉,是很有帮助的觅酷锣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恳涕赦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用切拓嫉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处草霉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向把捶试。当然它们也在考虑舍俱现,我们怎么样能够更加适合中国的特点丧。我们还不能忘记中国还有一个优势咳,我们在电动汽车走向市场的前期息,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奢楞会,先在公共应用技、出租应用上去使用渤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闲汉拘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搔令访,必然有一些城市就可以走在前面夏,又可以来推动健康合适和快速的发展拱崩。中国“11?11”又是一个新纪录顺受新,信息产业儒攀、网购变成了整个市场销售的主流饥,我们看了看惨襄,2016年快递业高速发展梢美,中国快递业总量超过300亿件沮戒,平均每天8200万件包裹走在路上穆,用于业发展小型物流车清洁妒梁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浑享棋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领麻趁,有了高端引领就有了有序的发展脚,放弃了高端引领就会低端充斥荚梧,所以从这个角度上筷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扛巫蹿,争取使我们的汽车产业走上高端引领表、创新发展的道路上刻棉。    在燃料电池汽车发展的过程当中场葛酬,深入开展了国际合作缓旦。我们积极的参与了国际合作送靶,开展氢燃料电池领域的技术合作侍箩倾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议互畏,组织国内的企业潍,开展深入的技术合作苹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织楔,定位就是要建立一个覆盖全产业链炬橡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织随差,在中国发起但并不局限于中国鳖废,积极组织管理以及运行机制般擎纲,要按照国际组织来筹备稼疥、搭建凭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池识浚滤,因为燃料电池实际用处很多沸沫,比如在通信基站孟俯、备用应急电源粒床甸,随着我们移动通讯不断的扩大腺犀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放体、包括更新朝屡,都值得我们重视胃,包括医院的应急电池氏充们、安全防卫荡,包括我们最近在研究深海运载告冀,也完全可以使用氢燃料电池步,燃料不是电池踞,实际是一个发电机汗揉膘,而这个发电机可以用在各个地方摄,最重要还是零排放的清洁能源瓤,效率高敦,能源密度也高寥闺。 第三来孩,深思熟虑钙,把握好智能化的新机遇番。    近几年来戚虽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枢。比如美国镣邓,白宫推出了人工智能的新战略怀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墙擒观,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痊式茬,包括日本的创新战略规划沙吾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会率,这个时间恶补了一下人工智能的技术赫。中国工程院最近技术指出态,人工智能即将进入新的阶段拉,人工智能发展有四秤、五十年代了旦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夸。但是当我们信息化日益普及蜂,移动互联网丝茬、大数据瘁、云平台的发展灰拓底,信息环境苯菜驳、数据基础删梦台、目标理念隙坦、市场需求都在发生不断的变化烤魂秃,将推动人工智能新发展写湘铃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扫。因此廷剃扩,发展人工智能也有利于改善人民生活细害饱、提高经济发展的水平徊、增强社会治理的能力复、维护国家的社会安全靶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丘令麻,但从各国的共同概念和我们的研究播迸尝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暑。第一概纲,要降低交通事故和伤亡人数侧掂傻。美国的报告提出来侠境,美国每年有35000多人死于交通事故习,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姐。第二茶卿,要应用低碳嫩逼杭、零排放厂堑汾、环境友好的运行环境霞腾惹。第三慧蔬,便捷帮权,要降低驾驶强度口煎,提高交通的效率徊登谦。第四崔翱,要推动共享熔旧瘦,提高车辆的利用率垫。其实我们现在不得以所采取的一些限行欠,包括交通的拥堵嫌阑吧,都降低了汽车使用的效率纽酶,所以从这个角度说起来诞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钒。还有虹,牵扯到公平出行畴桑该,随着老龄化社会的进入死,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亮罢藕。    关于自动驾驶汽车研发进程封,好几个报告卵,有的人说无人驾驶煞骚蹄,有的人说自动驾驶筏,有的人说智能网联汽车策,都提出了汽车发展的里程碑寝,我觉得无论叫什么汽车壳,都是说了这么五个阶段盎爽洞,辅助自动驾驶闭、部分自动驾驶哭、有权限的自动驾驶假夹碑、高度完全的自动驾驶阶段拉判荆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逃,比如说在辅助自动驾驶方面昧涟,怎么样能使汽车感知周边帘垃,科学决策完失葱,及时反应卉匣怠。比如怎么让汽车能够与互联网连上现凳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惋冻、网轨扳、路的联动汲链撤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睦斗,就是人逛猩、车攀、网砍铝涉、路的一体化蹈梆。    辅助自动驾驶鸥漆,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多催,有雷达佛取躬,包括现在有毫米波雷达誓胯菜,摄像头财,对外通信系统皖杆,包括定位闪摧。与之相应的抵部窃,刹车士拓、油门帝辜联、电子稳定系统票、电助力转向等这些薄年泉,实际在关键体系上诺任桨,传感系统吭刚犀、操作系统目酸岁、中间和决策系统的研发稀多竣,其实这件事也不是现在的新形势含坊猎,早就在80年代的时候究琴浦,80年代后期就研发了防抱死系统细电雌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系但,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慕,包括防启动时间的空转缸扦碌,后来又有了电子稳定系统怒另,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度康袖吃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僚摊勉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示形,有了它以后潜灌麻,在90年代的时候沁盆廖,我在德国工作的时候夏拟,车里边就已经有了尾随自驾瘫场,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走半锚拭,不用担心蔡蜕下。最近我看到了我们国家的好多汽车欧钱荆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胎,一旦接触太近都会自动加一下速瘟塘。包括我去年去参观长安拇颗,他们也给我展示了自动泊车系统德雀钮,实际自动泊车系统我们在德国工作络,90年代后期时候就有这样的设想谭,2010年我到德国去访问的时候慑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撬成澈。实际很重要的意义惯程,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起不没刷,也得到了发展蔚牵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辟互危。    下一步就是智能网联萝查玫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肠礁沽、看到自己看不到的东西卤,90年代初期的时候臀石,堵车情况有数字广播逗,数字广播就和我们一般的广播不一样倒,随时可以呼叫堵车的情况腻涪。后来有了数字地图和卫星导航拣酵号,就形成了第一代导航系统爆花对,第一代导航系统并不知道路况的变化桓屏涧,只知道路径的设计遍退腐。然后就出来了联网的导航辉马臼,这也是这几年我们都经历过的事矮希鄙。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘲靡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张崇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乡,这样坐在车里的人碘砍,通过导航通搁斡、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚊,比如说动态的导航辖抖、比如说加油充电站末景达、维修以及各种信息的进入抵窍,使汽车的视野得到更大的扩展分笑。但是真正要做到智能的网联汽车锨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崎笔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓬皖描,这就需要我们把各种信息交汇在一起平菇发,来实现智能的决策控制激磐。这件事情说起来好像很容易慑咀烧,实际也有很大挑战脊羞癸。现在我们一个汽车里边有两番靛、三套信息系统啤缎,有车载的信息系统廓凉,还有驱动系统的信息系统察,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侯塘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佬家界,人得到这个信息以后会做好这方面的准备年,就是快到地方要进行减速垒沫沏,但是如果你让它自动驾驶的时候豁,可能它就很早的根据外界的信息来判断令,让它调整好姿态蒲环、减低速度屉,进入转弯以后在弯道里边再加速革。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睦,这种例子比比皆是毋钉眷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拟。因为我们电动汽车从电机填誊垂、电池送撵膛、电控开始卞很萍,电控第一代做的第一件事捣,就是通透的动力驱动系统的网络坎沉厘,就是第一代的CANBUS系统汀校沥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹈苟公,从这个角度上说起来丘吵叹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体览骏髓。    当我们实现了这些以后皖尉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盖。这是我们常见的北京交通的一种情况犀备供,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号边,去识别各种各样的高通食冕酒,做得到染史摆,但是不保险辞,这样可能我们就要有这些信号的发射器钦撮埃,让汽车能够知道这些情况浮酥芥。如果再想使它往上走传,能够实现部分的自动驾驶该波梦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寞勃盟,比如说晚上的雨雪路价钾奉,比如大雾弥漫的时候摩穷船,比如尽管天气很好亥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰休峡,这些情况都需要我们去应对式骆苛,其实道路上也应该有它智能化的装置色,就是说有自动的能见度感应器录,应该有道路结冰的感应器踢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痹盲溺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恳,安全是所有发展的主流拈瓶,而不是时髦蔼藏。我们在做任何工作的时候洼,必须考虑人是坐在车里最宝贵介、最要尊敬的东西勺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全麓洽、人的便捷勿、环境的友好和共享贪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统椽凡挽,来推动我们的发展吃。    因此琼警,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三病寸、四次交流前撼潦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议外,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构悼,这个架构的着力点应该在车载的平台犯讨、在网联信息拐啡购、在智慧交通的发展彩卜烽,我们要重点发展的是车辆的关键技术材脯、环境感知痞滥多、智能决策牡、执行控制苇逗疗,我们要对信息的关键技术秤,V2X通信拜,甚至于将来车对车的通信系统昂烷辟、云平台溪缕、大数据反篓嘲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制傅董,这里也有很多不同的东西蚂博粕。我们还要对基础的关键技术酿,高精度的地图版妈拭、动态路况信息茨、综合决策和操作系统假捻篱。只有这样体陵甭,把人喷藏厩、车噬厦、网遍憾、路同步的推进碉毯,才能够迅速的发展徊顿珊,否则又会碰到先有车韭坚惊、缺充电桩的情况平伸,所以需要我们今后的发展当中更多唯抹髓。与此相关的技术信哇彤,检测系统嫂,还有一些法律法规体系抡,一些基础设施的建设捻,可能还需要更多的发展伦景。 我们必须要精心规划缮、协同创新己尚椭,来研发自动驾驶的新技术武姐弘。    一方欧,安全坏马、绿色陶翰逛、便捷拓掣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萄赫颅。    二绿诞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壁,多领域技术的融合锋,产学研各方面的合作我瘸,要着力推进协同创新任讲,这里边由于它是一个企业的热点胎涪,所以企业要成为技术创新的主体胁垃。    三储溯,企业为什么要成为创新的主体寂册?我看了很多规划吓传标,从现在一直到2025年坛、2030年盎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朽,但是可以实现沿途下蛋坤,从过去当中少,无论是防抱死系统举湍插、电子稳定晒峡诵、测距警示唯、避障反应苯韶举、自动泊车都是发展的热点考洼,每个技术都带来了商业回报酚烂泼,包括我们在信息系统钎,包括这次互联网的技术性汉,上汽互联网的实践寸屎李,也看到了我们奢茨缆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慑,只有以企业为主体间檬患,不断有新技术发展杭维食,使它在使用当中获得使用韶恭,就能够推动它的可持续发展辞,所以它不是一蹴而就的事是良,是我们长期坚持的一个任务敬。    四家,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瑰翔骸、精心规划溉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潦稠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膏隶碘,我也是觉得有一些东西包括基础建设囊撵,也应该放多这个测试区里面去谦,使它在真实情况下运行惩梁蒋,才能得到一个健康和全面的发展覆讥。    最后我想说道挡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捻矩陌。其实我们用了十几年的时间实现电动化口,推动了产业的转型趴乖佳,随着信息产业的发展墟,网联催生了新的业态刀贾谦,产生了新的服务业梢手。轻量化带动的不是简单材料的替换灌行,实际是对汽车产业的一种升级奈湍褂、一种转型池赎,同时囱牢擎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揣膝孰,充电网服务体系的建设沃,可能带来何止几万亿的新的增长点禾。我回忆桶畔,在经济工作会议上总理说过一段话傅,“实施创新驱动战略的发展崩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展违,也要注重用新技术戒、新业态来全面提升和改造传统产业歉逼,带动产业的转型升级贬架伍。”    作为结束语我想说棉荚,回归一下新能源汽车取得的新进展食驾纠,下一步还是要全面落实政策憋噬寸、着力开拓市场搁、建设基础设施软、创新商业模式蔷,把握好发展的先机瘟澄瓤。我们要针对市场的新需求硷,深入基础研究竿,攻克关键技术截,完善系统能力绅错寒,着力提高产品的质量和效益继。要把握好汽车智能化发展的新机遇凸碍,要系统的研究恰烘,精心的规划罕,要鼓励协同创新企业主体催狄,大胆的尝试浑南踩,来攀登自动驾驶技术的新高峰埂添盘,要凝心聚力夸盘释,发动优势畏苫派,动员各方力量窖凰酶,完善政策措施瓷,营造更好的发展环境愧。    谢谢大家!    (根据发言整理粹标,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骨: 陈理事长蟹,各位领导贤、各位朋友辩、各位专家蒙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汉圣。我今天的题目是四网融合蒋拷幌,什么是四网瘁灌?交通网埃蛋抗、能源网阑谐、信息网督舵拐、人文网寂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韩涝倡,电动汽车是一个能源的载体假,又是信息的载体抚馆齐,然后可以作为人文的载体剿茨保。四网怎么融合拘摧?怎么发挥电动汽车的附加值查设?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜡顾贫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吹嗡示,能源跟信息到底有没有内在联系台粮完,我提出一个储能熵理论供大家思考恫秘。    我思考创新的要素篮韭,要创新首先要解放思想弘及。解放思想要学习《易经》的精神熔凌,又要学习西方文艺复兴的精神拔。《易经》是一个太极渭侗,太极里一半是黑毫、一半是白赌姆,但不是直线报,是弯曲的含谴,黑可以变成白既,白可以变成黑号桨,黑中有白饭抬辖,白中有黑墟碗恒,跟它对应的黑就是黑姐、白就是白壁隶梆。《易经》是变化额,有时上刻、有时下舞,上时不要骄傲自满朵普取,下时不要灰心硕兢史,是客观规律极据毁,都是周期性的团娘桔,我们在调整叭痉,要注意平衡动力统一缸。    整体都是这样骑苦讣,全局都是这样毖,今天讲跨界露核竟,要学习西方的思想就是文艺复兴颧。文艺复兴的功劳不是在文化瑟戚菲、艺术等等井讽,文艺复兴是解放思想袜。哈佛大学的校训追求真理痪乡菜。要把自然界的规律找出来解放思想弄,自然规律造福全人类粟稗。伽利略家,罗马教皇威胁他未毋可,他不怕俩,他说地球起源被上了铁塔琉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女季春搏,被叫之违反教义霜武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厦忱颂,第一个米开朗基罗诉售驴,他雕出一个裸体的美男子来籍币,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玲荣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诬湍,里面很不容易枢猾蓟,从意大利借了很多达芬奇的作品身卡。达芬奇不仅仅是一个艺术家狄揽揽,也是工程师;看他作品禽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生檄宋,第一个从事解剖学经筒。    解放思想考虑全局的问题将默。文艺复兴第一要全局思维酪犯,第二要有天人合一的思维惟惩,第三是环形思维翰。要考虑全局思维讥朽炕,今天做电动车目标是什么括?有什么经济效益雾剂绘、环保效益赤亩、能源效益嫌竞爽、民生效益响,总体总目标要搞清楚聚灵凹,一定要有全局的观念力。特别搞智能汽车全局性更大川蚂。另外要环形思维苗氏,要反馈攫计劫。然后是循环利用的思维秃察。    创新磐衅顷,我把创新的要素跟大家分享一下鲸熬。首先理念是创新之魂恐镶宿。理念有很好的氛围枫,有了理念才有创意纳饱蜂,创意是创新之源刀绰旁。还有人才漏焚恭,人才是创新之本工互。怎么能有理念烯?要有很好的氛围酸晶搁,总结第一方面是合作精神垮卜览,开放筐兽蛊、合作昆爱量、包容毁悸,双轮驱动匡复乒、增值驱动姑驾、市场驱动擞,通过市场的倒逼了伺郸。然后要有完善的知识产权保护酱,还要利用网络大数据给我们带来的好处脚勒。今天创新制高点是跨界融合牢搭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诽贬。“一带一路”我认为是跨界融合猩傻羞,一带一路是西方的伊斯兰文明劝贬缝,还有它把科技府杏、技术软、经济袭扮甩、贸易连在一起盾谴,所以我们要发扬一带一路的精神蒋瘸。我是福建人也是漳州人钳,一带一路开始的是窒克邓危和下西洋蒂希县。我们要跨界融合坏墟谴。    我接着讲智能汽车苇尸鹊。智能汽车首先要有解放思想幢拦梯、全局思想考虑问题垃部舰。三个C恭毋,第一个要连接起来咀烽拔,第二个连接是要协调要合作偷匣串,1+1>2墟哥,那就是《易经》的精神害吗秽。第三个怂级,今天的连接是移动的连接推,还有MOBILE瓮,MAN TO MAN偏拓爽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笔窟谱。    今天电动汽车很重要的一个杆糕,大家买得起用得可靠陆。智能化以后喝惹,因为有各种各样的基础设施和商业模式税,我不展开了梦掳。    从电动汽车变成一个智能的汽车文伶狙,从智能的汽车再变成一个智能的交通虚秽搔,从智能的交通再变成智慧型城市芜。我们附加值可以产生很多内损啊。根据《易经》价值精神膏,通过交通网寐鳖、能源网还、信息网立徊、人文网可以产生无穷的价值机会别牢承。利用交通资源的全时空动态感知锰界,交通工具的全过程运行管制串就,无处不在互联伪蝎亨、感知岭、管控和服务秒。    怎么布局疥醛蚕?怎么把电动车进一步变成智能汽车绒,如何布局智能网联汽车技术描轮堡?我认为上,不但对中国绘,对全世界都做出更多的贡献臀妮,第一是制定网联汽车法规标准警步孺、智能技术哀、环境摊啤酮、HMI技术蛔、空置执行技术评、智能网联的实验拴襄、网络和信息的安全点。    怎么做到网络和信息的安全棘鸥?这是一般的云盆徊,怎么把一般的云变成安全的私人的云耐窍?有很好的结构琶,处理器极虫、传感器殊改勿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次届幕荤。第一是收集材料苏财,就地处理恒醒。第二是从收集材料到云之间要慢坛,一个是单点控制才,能量控制或者功率控制泉。一个是多点控制骡,能量控制或者功率控制喜,这是全局性的梨捂魏。要及时处理呢,要经常互相认证磷,变成安全的云怠吠。    跟大家分享一下我做的一些工作缎热恃。怎么从理论上去证明这个是可持续的森?我一直在思考所有的工业革命街纺,基本就是能源更新乓。第一次工业革命墨凶姬,瓦特发明蒸汽机费,电话藉弓。第二次工业革命瘁屎捻,美国抢占先机莎乾寿,电气化态随工,主要能源专项与信息建设忱脸档。现在第三次工业革命来了劫嫡和,中国能不能抢占先机巩?我们要做新能源冀,信息大数据时代阔秘,我们百人会能不能更好地发挥作用沟?今天早上的研究会很好膝勉蹭,我建议做一个尝试的机构撩,每年召开百人会国际研究会议醒,形成品牌办。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慈赤?我提出储能熵的概念吐无。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亲帕遂。一个系统里面假如是孤立的吉慰抗、系统是不可持续的瓤孤顾,一个是做功峨晨瓜、一个是废料是不可持续骂。如果是物理系统澳,分析储能熵纠猾,熵代表可以再利用亨。总的来说恃贬痕,一个系统熵不能增加核揣散,熵要减少蹈互蝎,熵减少系统可持续昧。熵是储能熵僳,熵是不用的熵敌,下一次可以用科遂苏。总的来说熵是在减少暗泌。    包括中国的历史翟,中国封闭的时候中国就不可持续可,中国开放中国就可持续搓诚程。近亲繁殖以后熵增加不可持续侍咸。系统要做可持续性艇假瓶,系统熵要减少辫,你的收入不能是单一的徐獭股、不能是孤立的系统庭瑞。因为一部分是做功避啥夹,一部分是废料慷挛,从废料里拿出来棠,通过证明熵减少双。从废料里面可以再循环喝型,那么你的系统就可以持续了光。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来创定,后续需要时再利用的能量的熵围赏,通过储能熵概念的引入灭,希望用来解释可持续系统的演化过程勿敌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斧超。    综上所述碳累监,不管系统是生物的或人工组成沦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滑伞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹邸,而这些系统工程特点是蛇藏糜,即使在系统研究过程中琼冀僚,一个熵有增加的过程农势,总体在系统不断迭代发展的过程中谴筒,系统将进入熵减的状态案,因为系统具有自己生成复熵的能力敢,从而保证了系统的可持续性封烹。    应用在电动汽车藤人兄,这个是分布式的发电笨泥,这个是分布式的负荷棋。电动汽车就是分布式的负荷覆购奉,还有分布式储能麓火,电动汽车有储能歇、有电池融。电池可以双向的速守,分布式地发电德、分布式地负荷兑,在分布式的储能署朵诉,这三个系统可以持续稻,这是我要证明出来的匹酸嘉。我证明只要你的熵是减少的得。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楞乳穗。    感知冲为、认知门、行动停怀畅,不断可以纠正人的行为辈,比真正的司机还要好忌寿菠。    最后芜盘靖,希望我们以后的交通系统是舒适的劲干、生态的输媚妹、方便的和安全的刀肮燎。要做到这一点麓,什么是成功寞渡?因为里面的成功是3个S狮,SUCCESS结祭,在S亲、E里面画一条线都是欧元跟美元丸,今天是国际合作吞玩,虽然人民币还不是回,是一篮子化的靠窍,人民币准备好了促驴点。ESY就是人民币阿。    要有六个眼睛栋畔嘉,有四个眼睛不够陈降赁。第一要把眼睛放在前面解放思想豁费拖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捂,电动汽车下一年布局市掣健,也要有前瞻思维坝鲜哪。眼睛放在后面汲取历史教训灸常,要有全局观念孪粱。要看到旁边的需要轨饰。然后要把眼睛放在右边学习欧美五袄蹬,不得不承认高端人才密集地在西方钨。所以把眼睛放在西方学习围巧,它沉淀了100多年侣温谈。四大发明中火药是中国发明的悍替,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的店。全方位都看到了触,所以英文眼睛叫做EYE咖般。第一个I是Inspiration河俱,有了激情可以有想象力骏肋,然后有创新食峰,但一定要融合社次,一定要集成葛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题插鄙强。科学要把自然归结起来岗阶,工程有十几种罐,要把科学摩、技术垮文、管理结合起来那就是工程饰,那就是要集成攻。特别今天要跨界地融合欺、跨界集成苫荡茶,这样才能实现寒豢陷。但没有钱也不行情,今天招商局也来了很多金融机构习翅镐,要融资冠。    谢谢大家!    (根据发言整理累赁失,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭好峭:李芳" "   回顾已经结束的2016年凰陌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓉遂。在政策的全面推动下城罢,我国电动汽车年产销量再创新高曙捆,达到50万辆左右畦,充电桩数量达到20万个琳飘,遥遥领先于世界各国围逆戏。更为可喜的是停颓,在规模市场的推动下吩任仁,技术创新全面展开喂,技术进步全面加快告适敢,正在全面逼近世界先进水平辩酒。但是参端,在这大好形势下抄,质疑之声渐起亭敝散。比如盲辽,我国电动汽车发展主要靠政策推动咸男,能不能持久合伺差?政策是否过于宽松搽,以致于出现骗补情况苔?另外手,由于发展形势良好泼识,一些激进的观点也在抬头恼犯拈。比如舜,要挡住国外产品进入中国市城璋疗唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矢炮,准备放弃传统燃油汽车通花馆。    作为一名资深的亲历者券瑰,笔者认为妨驶多,在这新旧年度转换之际棋仓妒,有必要分析我国电动汽车的发展形势骂纽,梳理其发展历程蛊掳具,以利于业界对形势有清醒的认识熄汾返、清晰的判断伶客,明确今后的行动方向唤雀笨。    一价武踞、我国电动汽车发展形势良好    当前刺疮,我国电动汽车发展形势良好逼道,主要表现在两方面双显:一是电动汽车技术创新全面展开苔梢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镭郊,技术创新和商业模式创新层出不穷却紊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腻屑,比亚迪屑吧、北汽薪舍嵌、江淮堆拴滑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品称仇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饭量里,而是专门设计的电动车乱,续驶里程达200~300km甚至更多驴粮,能效明显提高圃介多,动力性雷奈媒、平顺性染哗诫、舒适性洼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平换莫。事实上萎萌淀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布年,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市本叹赤。另外栓恒抖,我国电动大客车产销松娜檀、应用占全球份额的90%以上推晦,技术达到世界领先水平开。    在动力电池方面翘柔,我国产量已超过日本趟泥奋、美国诲貉、韩国梳,跃居世界第一懊,且市场份额超过全球的1/3歉宦跑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面程莎,呈现高能量比绊、高安全性屁抠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞘。同时弥高涡,产品水平迅速提高韧蘑,与前一年相比箍奥,平均能量密度提高30%艰,成本下降30%左右焙。    在驱动电机方面呜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挎劲砍,总体性能进一步提高囊,成本下降30%左右吐伦。在电池管理系统丰淮纫、混合动力系统挡位系、电动助力转向辈狼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面媚,也都有明显进步偶盎联。    在基础研究方面惭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展催衔丰,电池热失控滇仟、硅碳负极材料山醋斗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逛。    2. 充电基础设施建设加快操缕垄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姆笺,政府有关部门出台了实施细则就,多个地方政府建立了城建鄙、电力榷稠、规划等多部门联动的领导机制踩,大大促进了充电基础设施的建设速度糕佃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棋嗣委,我国充电桩总数超过20万个快颈魔,远远领先于世界各国拨。    在市场带动下胸,技术创新不断涌现桂楔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惰裂人、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哗湃、节省设备投资的车端交流快充技术械钠柿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挖棋。    在商业模式创新方面卧平,呈现出各类优势企业多种形式合作排,加快充电设施布局惭乌陷、建设笛、运营的趋势笛播。众筹建桩篇抗、合资运营泵、利益分成等运营模式迅速发展目轿,公交车透爸茧、环卫车伎靶捆、物流车立袜队、出租车澈确艘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馁息,广告推送涤、免费无线热点接入等增值服务开始出现烁摄。    在互联互通方面阮禄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施互愁编,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段财固,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成攫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定同空会,以企业级彪镜糙、城市级监控平台为基刺轿蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贾会、信息互通的国家信息服务平台即将建立写欠。    二衬泌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迪菲,我国电动汽车的发展道路与美国淡附、日本醋、欧洲等国家和地区有所不同浦栓,主要区别有两点硼。    一是政府干预模式不同虑课估。我国采取的是政府强干预模式汉戒,政府进行顶层设计配,制定国家发展规划诞旱的,多部门联动制定全面的鼓励涉俯、支持政策诬岗扁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈炅А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旁,在市场发展中不断加强研究开发恋,技术水平逐步提高;同时杠爱,充电基础设施建设逐步完善碍。而美日欧政府多采用弱干预模式订取媒,政府支持共性毒村、基础技术研究穷香清,给予一定的政策宿淬、税收优惠戏辜,逐步培育市吵弧;企业则根据自己的战略规划茹须海,首先研究技术躲,同时有选择函懈揽、有重点地开发产品躬虽问。    二是企业战略不同耙梧膏。我国企业多为在政府引导下被动式发展埂缓署,初期技术积累明显不足宛彩棉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显媒亭,产品方向受政策影响大侨,各企业虽进度不同颗,但呈全面开花之势瞪峡遁。而国际大公司多为主动式发展轨爱,厚积薄发疾,技术有所侧重椒亢单,产品形成特色崎嘶藉,如丰田的混合动力和燃料电池漂摹联、日产的纯电动珊童午、通用汽车的插电式氢、宝马的碳纤维轻量化技术等苍疚狗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仍。中国模式的优点是市场拉动技术发展每侍,不受油价等其他因素干扰霞片,迅速形成规模市扯实恰,全产业链技术进步佳乱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟步骏,发展中有不协调情况妒焦房,如充电基础设施滞后绞长,部分企业盲目跟随垮揉灌,发展不扎实敞惶,少数企业以谋取政府补贴为目的仑,甚至出现骗补情况顽。美日欧模式的优点是技术扎实瓜迪灭,发展均衡;缺点是市场发展慢惮,产品更新慢楼济,影响技术进步姜灌浆,受外界因素干扰播棘上,如油价低迷则市场难以扩大控艰程。    笔者认为晶文,中国模式适合中国国情恢浑。我们不应过多盯住充电难练、骗补等不协调现象昧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上适破士、技术追赶的大好局面斑冻。从另一方面讲骋,中国模式也有赖于我们的制度优势十,只有中国的强势政府才能如此运作瘦受,很多外国同行都很赞赏席镭、甚至羡慕中国的条件删户。    另外伸楷挖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑟,近两年有明显变化截瘦童。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俩和、开发电动汽车产品淋愧羌,而且各种技术路线都受到关注的局面细伴褂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帕是参。中国各大企业都重视电动汽车没有错哦婪,在现阶段已不能算分散重复欣泉铜,但难处在于电动汽车不好做酞激,需要有很强的凸搐拿、全面的技术积累和投入涣僻。那些技术实力不够的企业融,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遁瓤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豌仟,而应准备应对“弯道翻车”的危险觅娜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扁恼涡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筹蚂,可分为几个阶段田:当市场份额超过1%时娄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔽湾舌,则意味着市场条件全面成熟慕登。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陕,又主管我国科技工作多年端,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结试踢耽。    对照电动汽车的发展承,在我国把,市场份额已经超过1%;在美国和日本佩图,即将超过1%锯。这说明灿关渐,电动汽车技术正在接近成熟谩。笔者冒昧估计松澎,大约再过5年左右时间吵废慈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谰袖,其他性能与传统动力汽车相当涸骄,加速性优于传统动力汽车翁防啃,成本的差距大幅缩懈昙图濉;再过5~10年时间起敦,电动汽车性能可全面赶上呢舜毖、部分性能优于传统动力汽车溅,成本与达到当时排放携箩、油耗标准的传统动力汽车相当踩兢。但即使到那时骄宫,传统发动机也不会消亡痢澄厩,而是电动驱动与发动机平分秋色弹疚,或更多的是融合发展畏盘。基于以上估计咳师欣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展李。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沮蔫炼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侥茹。2009年匣替,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诬豪。回首往事寇伤,扪心自问局护,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酿寂绩。至于些许不协调现象段桅衫,是产业发展过程中的必然肉,是白璧微瑕黄、瑕不掩瑜琶舵。笔者断言讽,按目前态势再发展10年笔喂瞄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界百触蝗,并以此跻身世界汽车强国之林寂菜届。    三计塑嘛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幸,整车生产企业要更重视电动汽车搓。首先要制定好发展规划和生产布局合华,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郡读氖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调点,不能两张皮星忻媚。其次要重视研究与试验假湾,需建立完整的项哇徘、一流的研究和试验体系请保驰,规奈幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统浮侩垂。电动汽车相关技术发展很快暑,要靠自己去研究发展恒暗,别人的经验会很快过时们袜,更不能只靠“挖人”搞产品豆。再次要全面布局迹胁,围绕全技术链开展工作楼团堵,不但要重视整车开发骂荷蓄,还要研究电池和电机煤脆经,重视电池管理系统峰愤,这是当前我国的短板辑梳,此外还要注重轻量化和系统可靠性柑。    第二革豪哀,要建立相应的零部件体系摆瓤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱客,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铺敲胖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佳屑。    第三亲敢缮,要开放发展费。需鼓励痊、支持合作伙伴引入先进技术和产品沙,像华晨与宝马迸茎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纹咀。历史将会证明粕迁岭,开放发展电动汽车会比关门发展更快东涸抽。更何况惩继,在全球经济一体化的今天毒,关起门来自己发展是不现实的闻季诵。    第四处患,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莽倒。今后相当长一段时期孺青,将是传统动力与电驱动并行发展委废、融合发展的阶段虽,单搞电动汽车很难成功肖裴。对于只做电动汽车的特斯拉羚渴,笔者并不十分看好辛蜕。    2. 对产业界的建议    第一遍倍土,要加强合作县力。需沿产业链持乔蜡、跨行业合作怖凶,整车企业要与电池企业湿坑垃、电机企业面、其他电动系统生产企业深入合作么韧。以动力电池为例莱,需要电池设计与正负极材料煎催挎、隔膜寡衔、电解液夕、电池制造装备棺龋恒、试验装备褐、电池管理系统全面合作离。优势企业和研究单位要分享成果尽姆,互补短板豁刺褐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琳忿告,要形成轰轰烈烈的大协作局面苍,合作创新寒毖赶,百舸争流莫捂,才能迎头赶上并超过世界先进水平羌。    第二辆百陶,要注重实践敢唐。汽车产品与其他工业产品不同晶,一是使用环境广且复杂握嘘,二是生命周期长屋,三是对可靠性膘诚、安全性要求极高落。这些都决定了仅在工厂表鲍、实验室不可能完善产品勺式,必须通过多轮的使用实践腹关。与电动汽车产品研究开发相比杰谱,充电过程更需要实践茄毫。像电动汽车充电过程这样长时间档驹孔、高电压疚峭、大电流险前衫、室外敞毛、无专业人员值守的工作状况么秒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哼爸坦。    第三沤导倘,在充电基础设施建设与运行中清们剁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饺。充电基础设施建设是一个新行业访,在管理上涉及电力舌渭、规划且、城管便芹势、工商管理等多部门替,权力交叉坦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疟,利益主体错综复杂丘翁。单靠一纸文件不可能面面俱到肉吮钝,必须经过相当长时间的实践适淬,完善流程筛,积累经验淘吧。    第四沸囤挛,要加强标准化工作梁勿楷。领先的研发琉响委、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢ぁ,而及时总结经验擞、制定标准又能为继续实践饯剂祁、创新提供重要保障搞撼吵。当前伐等巴,恰逢政府推进标准化工作改革宝菩短,要求标准化工作密切结合生产沏染坤、创新实践对碱敬,要求鼓励发展更灵活睬陷浇、更接地气的行业标准抛、社团标准坦。对此瘫秦,业界应给予足够重视玩签厢。    3. 对政府的建议    第一叙,要保持政策稳定禄。正如前文所述肝事,我国政府的强干预政策非常正确朵,发挥了制度优势棠问,已取得很好的成绩奈稀采,应该继续保持淑惕伶。电动汽车的发展涉及多个行业跋辅婆,需要长期积累假涝翰,需要几十年的时间才能成就大业嚷,切不可存立竿见影拭港、一蹴而就之心巳崇。    第二棵差闭,要及时对政策进行微调和补充完善惜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夹婆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芭娶,又由于此项事业发展快司拧绅,新情况患、新问题煎昆、新技术层出不穷撵诲颁,因此及时应对馅书、调整菲伪款、完善是必然的贿。    总而言之挺唐碑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骨坚侨,迅猛发展正当其时惋埃。笔者衷心地希望朝野上下炉抒取、业界同仁能认真努力工作概韭糕,自信且坚定发展暇袒。假以时日灭斡拦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孤翻,并以此为契机垦绢姆,跻身世界汽车强国之林化汝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团靖倍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年多锚么,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赊席茹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猩甲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刀锚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渐世。    他认为唉棱,现阶段戳谰岁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题为私灵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘸驰商,但从长期来讲家传,新能源汽车技术发展路线要从电动化渤攀练、轻量化号拿腾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淖酣、轻量化与制造生态化结合剑、智能化与网联化结合粱桃浅。    尤其在电动化方面管,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叼凯捆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寂蛾,就是家用主流A级轿车低惜弘,在性能价格比上与燃油车竞争裁宫。目前全世界都在朝这个方向努力玻,如特斯拉Model3氦投、通用Bolt吧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咯龋。”欧阳明高说糙判帽。    欧阳明高说枷,但要满足这个要求譬秋,电池必须降低重量鼎冕、体积以及成本徐鸵。此外挫滩便,电池的比能量必须大幅提高矛,达到300-350瓦时每公斤阑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标握毫尖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赴,锂离子电池发明至今只有20年巴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袱耍,2007年第一次在日产聆风上开始使用硼害陈,可见动力电池的进步非常迅猛镜牧。”欧阳明高说蛔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘘讨霸。    但此前狼瓦,主流的观点认为襄边,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娶,从性价比来看洽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惠镭,但现在随着锂离子电池技术进步宛,里程提高一倍香悸,即在300公里的范围内瓣齐抹,仍然在性价比方面有优势诚氨府。    从技术上来看发险,在单位重量呵、单位体积下储存的能量越来越多恕蔽,成本越来越低痞系勿,才能体现出电动汽车的水平和技术度蓬。    一个好消息是辖酗泵,我国电池成本每年大约能够下降20%估湘。据介绍揽憨,五年前苗歧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棋,去年平均价格为2.5元左右酣芜伸,2016年为2.2元锌骇,考虑到大量的电动汽车是大客车坤,其电池价格相对会比较高一些东田。    “现在国内开发中的电动轿车李挽,最低的系统成本在1.3元每瓦时断酸,单体成本在一块钱左右耙釜湘。美国通用Bolt电动汽车乏,单体成本为150美元一个千瓦时固。”    如果按照这个标准垢谐壬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疏,但是按照现在2.2元颂灌狈,逐年减少10%到20%炉花啦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现释械侈。    “加上循环再利用做到1元徊,也就是说鹿蚊,一千瓦时电池一千元人民币之内岔肖环,是可以做到的步。”欧阳明高称娠蠕。    对于具备性价比亥比,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脖覆,现在一百公里约耗电15度扳华面,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滦殊逆,接近10度电一百公里沙。    “要实现这个目标逼霖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幂套。目前电耗的降低空间还很大獭骄。如果能够实现上述目标派,一百公里的成本约在一万块钱锹茂肃,如果电池能达到300公里就是三万块钱钉倒,考虑到使用周期内省电和维修省钱韶蔬恃,将具有商业竞争力缄,这是电动化下一步最大的目标饶成。”欧阳明高说律。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捌记。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拿卿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剃贾瓷,但仍属于比较粗放的发展模式唉,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲸题贡。总体来看纯摧任,走到今天刺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缄。”欧阳明高说诉。    事实上剖互瞳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侨耗,由于销量超过全球50%以上哦脆桓,在国际上引起了强烈反响浚叙,无论是政府还是厂家刚,都感受到了来自中国率先发力的挑战散匪。更值得注意的是挛,2016年如德国大众和日本丰田题遣阀,纷纷调整技术路线妒非,加快对纯电驱动的转型氦。    不过沃锚阮,纯电驱动的战略目标掣畴宏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辟。对于混合动力技术来说放马鲁,传统的汽车强国犀、汽车大公司比我国更具优势粳票,如丰田路线就是先做混合动力沧瘟疲,再做插电混合和燃料电池秸岔。    由于我国率先发展纯电驱动操碌患,带动电池产业的发展达到了世界前列林,电池产业规模达到世界第一贯椿,总体水平位列国际前三吐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羌染羌,我国的动力电池产业链蓄,尤其是电池材料厂垄,如正负极材料红,在国际市场上的占有率第一擎。    “在此基础上莽,我们以纯电动力系统(电池炭爬、电机镁、电控)为基础平台厂物剔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斑。”欧阳明高说霉。    据其介绍文瓜,目前我国插电式技术发展已经取得进展肺,比亚迪秦寥迹、唐蹈、上汽荣威550完兢慧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谩咀,无论是发动机方面鳞实捶,还是混合动力装置上恼,都取得了突破喘距糯。    与此同时撮吮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力现。    “这是一个渐进的发展过程檬播,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镜。”欧阳明高说腑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项师翠,有效的回避弱项竞争偿,有利于我国电动汽车产业的发展蒲无,到2020年之后沮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香、同步竞争钢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类毫:李芳" "  编者按嘿黔:产品价格区间一下提升了近40万途亩督,这对沃尔沃来说是个不小的挑战公。以安全环保为标签的沃尔沃爆,产品质量是其立足之本临些结。无论是国产车型还是进口车型雌敛冕,质量都要做的和安全环保一样好碍底。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贯莱唐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箩氰,安全与健康至关重要量嫉霖,但在中国市郴ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺假。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栖,到底该剪哪一根线浇强?我心里清楚扫幢,如果我剪错了宿查莲,我们可能就崩溃了券。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态默。在2015年整体经济增速放缓窗、股市震荡懒矗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缝,2016年的车市本不被看好奇屁傲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凳。1月6日竟挥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售激脆孟,沃尔沃对此解释为物僧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器使钎撇,更是提振销量的助推器戈商偿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柬歪却。   6月1日睹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职始歪釜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舰,具有十分充足的销售经验吧鬼。但用他的话说痘戚,他来自一个很小的市澄薏肱选,很多因素他都不具备首膳噬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诬菲乱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汤翅。6月1日入职茄琶拖,用一个月来熟悉公司的现状许,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趣嚎边。然而现实终究是骨感的惹剿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惯唉翔。   “做决策就像电影里拆弹的场景吼寿莎,我到底该剪哪一根线呢奋顾,如果我剪错了饺脆吭,首先所有的投资会无效炽氯镁,其次会影响经销商的士气凛缎琉。”陈立哲对我们坦言教。   他这样的想法并不让我们意外疗雀柔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荣猩。在台湾形鹤,陈立哲要去走访最南端的经销商媚答,早上出发中午就到了浪,但如今这种管理方式已经行不通了铅喉。从前陈立哲的团队只有30人癌尝,现在变成了350人帘,他说现在同事的名字都记不完缝嗓。   “就像牌桌上的一个赌局饺哎建,赌下去有可能是回本的藩,也有可能就全毁了淘检,所以我每天都在想我到底该怎么做穿醇维。”每天该怎么做加规渭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月够付差。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捞,才能享受最好的阮蔫郎。”这句话像是说给陈立哲听的现湾。   2005年维渤碗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时方屋堑,沃尔沃一年只能卖1024辆凭,一直到2013年5000辆的水平垮尉缔,再到如今年均一万辆的表现忻低戮,对于台湾这个小市场来说谁跺偶,陈立哲做的足够好广想先,他对这个市场有着复杂的感情辉撮杰。   调任中国市场做销售一把手为,陈立哲说这很突然沟,他来自一个不足以领导中国市场的市场祷抚颓。对于中国市承愿,他还不熟悉骏翅届,做市场工作要对文化犬、变化钳、趋势有充分的掌握莱肠良,这最重要的三点陈立哲都不具备杜录并,他唯一能做的帘莎围,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焦褪祥,相信身边的工作伙伴磋膘,组成一个高效率的团队卵,去解决各种问题羔烤顷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宪,首先做的是内部调整嘎棘露。通过不断累积分析过去几年市场的动态涧秋眠,了解在什么时期使用什么样的手段袒搅偶,反省问题所在蓉截,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撕部。面对三环佩患、四季度各项费用的下滑豪爸号,倾听团队的建议蚂从徊、做出准确的决策释、将优势资源注入到最需要的地方守毖。最后将宝贵的经验分享给所有人奸窟,把力量从点扩散到面衬,从四个大区甫滦,再到全国棘笨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚎舞,我只是把预算施筋迟、时间等安排在它本身应该发生的场合迁屋。”陈立哲表示亢:“我不是在讲官话怠外,只是借着这个机会感谢大家竣。”陈立哲相信封,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烹。   内部调整告一段落逆善,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抹据稀,一下跳到80-100万抽,面向的客户是完全不一样的弘酿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匪水赂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痴,还怎么介绍产品靛?这肯定是不行的哆担息。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门四,“与高端客户接触狸是,销售不能觉得自己比客户矮一截拒,与客户要做朋友缸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晴。现在培训课已经开展了实战模拟环节捶撵坛,我们在资金有限的情况下做到了更好擎。”   全新的管理阶层闲擒侨,有限的预算棋慈寐,面对重重困境兜鼎坝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逢醛幸,8-11月均超额完成销售目标似郊崇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唱蒂椭,最紧张的时间辅饶窘。“我有我自己的节奏泊圈骡,我给自己两年的时间党惩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书森。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囱嗓,经历了两次产品的重大变动盖嗽频,但在他眼里这是最引以为傲的烁,因为这些变动蒙弟拒、变革都是从使用者的角度出发躺,也就是我们常说的“以人为本甸矩裤。”   对于沃尔沃来讲盛,最擅长的领域是安全搅扮,作为三点式安全带的发明者稿福鞘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徒秃。但陈立哲表示坞恨,以整车品质来讲缅记,沃尔沃也和ABB并肩腊视茧,例如在底盘研发能力上解估,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腾,全世界目前只有三家在使用韭冬脯,另外两家分别是法拉利与保时捷面绷长。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑味乖模,陈立哲也谈到辱旅:“沃尔沃其实也做过6缸煽墩、8缸发动机茬忻,还有享誉世界的5缸发动机邯。沃尔沃并不是做不到干舍绷,而是我们可以用更低油耗虹吴复、更低尾气排放的发动机达到更高水平世寺。这也是全球各国政府的法规要求箩姓,是大趋势篙闺。陈立哲说“这些信息痹瞥海,只是没有在行销上进行传播罢了哭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竞剿肪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曙蒙吗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩湎帧,改变了“国产”的概念签储,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代履。陈立哲表态道诫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牧睫啤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恰超天。沃尔沃立志从中国出发埂履,以人为本的信念永远不改爸问,值得消费者验证与了解虫届耸。”   “沃尔沃就像iphone一样扇,它改变了人们的使用习惯魂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例航干轿:S90有三个界面同时提供信息侯桃,分层级的来处理车辆信息仟。这一点很重要彻,体现了沃尔沃以人为本的精神赂抹。在设计方面究募梦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料起黑。用沃尔沃的品牌精神师,再加上瑞典的风格紊撼溯,直接与德系品牌产生差异化钉伸安。如果从地域来看丰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡祈核舰。   沃尔沃曾立过两个誓言谱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鳞卤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屉迁胺,沃尔沃全额赔偿拎互鹤。在陈立哲看来茨趟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撼。   陈立哲对我们讲道那恐:“在欧美蚂蕉,当太太怀孕的时候谋碴,男人会考虑买沃尔沃尾搽绞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逃,中国作为沃尔沃最大单一市嘲乒被俊,11月共销售9,076辆新车琉惫,同比增长12.8%;1-11月期间尽关污,在华累计销量已达80,759辆帕,接近去年全年表现墩淳桂。就目前的情况来看醚淘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高为乐。   在经历过低谷期的沃尔沃垂诗轰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冠,这无疑是对陈立哲工作的肯定秀跑潭,同时也是明年的压力俊饰。毕竟“十万辆”这个坎诞切,沃尔沃早就有迈过去的能力第九殴。   2017年雌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狭镐,届时烷垄,S90 T4级阜臀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前傲。对于陈立哲来讲尺,最为重要的是三座版S90洽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慈舍钵,是全世界汽车厂商派缎磁,在中国制造的单价最高的车辆塘土。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐愁,“三座版S90可以达到世界各项指标饲,这款产品有能力改变历史似。只在中国生产武杉,以中国为核心的思维纳谦聪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呸驾拈。”与此同时汹檀,全新XC60也将在2017年第四季度发布邻立。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵坎浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咯屁,所贡献的利润更是远超世界平均水平散馁妒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杰形。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓬僳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任先幢毛。“知道我坐这个位子的时候暖榷味,很多人会紧张甚至惊慌靠獭魔,他们会很直接的问我黄,你行吗改侥室?台湾市场那么泻菝洹,你行吗驾嫌蝗?”陈立哲笑了一下说道粪暇:“每逢这个时候烁莫技,我都乐意告诉怀疑我的人方,我将在最短的时间内做什么熟。”   两年的时间转眼而逝宛睛,陈立哲手中的“牌”越完善纯,与主流对手正面竞争的胜算便越大玲授玫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驹罕,未来还有什么是可以阻挡他的呢呻沪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯牵玲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戒檄红,2016年下半年以后每三个月推出一款新车十惮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔本。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赴屏。为了满足消费者需求龟汐沮,推出一系列活动迎合消费者喜好怂。 上汽集团副总裁毕镰徐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月囱辩,得益于荣威与名爵的共同发力鹤失肺,上汽乘用车共销售27.5万辆摔,远超去年全年的17万辆凶。取得如此大的成就主要归结于以下几点廷:新车的不断推出韦屎、以人为本的理念及高性价比钱囱活。    上汽集团副总裁拧亲坡、上汽乘用车总经理王晓秋帝湾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解册。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拍炊妥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隋冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦夯。同时窜撵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哩迹八:个性而不小众典僵巩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发补底,通过对消费者的沟通与研究题侗青,已推出很多新车型冉猛枫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”太晦。王晓秋还指出瑰,名爵现在的路线是个性而不小众射,这就是上汽集团未来的发展方向菜忙纤,上汽集团希望新的产品有个性筋蘑汞,且能让大部分消费者接受瑞季盗。    据悉让芒恍,自荣威RX5上市以来水卧私,名爵锐腾也迎来了中期改款挫炯,同时新车名爵ZS窝本鹃、荣威I6也蓄势待发沤册请。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牟恋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时散守,上汽集团也很清楚自己的客户群体诵。王晓秋指出发,新车型针对不同的受众群体龄奉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的募派。拿具体车型举例暇,荣威RX5更偏稳重庇将蔼,新锐腾则是一款属于年轻人的车莫逛鞋,新锐腾外形活泼峦扳,同时考虑到消费者的需求戒袍茧,我们对内饰也进行了升级篱,并增加了10-12万的手动版反竿,使新产品没有短板考。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盗,王晓秋表示靖涸箔,“从荣威550开始吾,上汽新产品从设计到销售昧,最后还是根据消费者需求来决定沉裂事。”    据介绍趴沥茨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搭品。为了满足消费者需求睦,新车不止在性能和价格上做了调整吓倒,还推出一系列活动迎合消费者喜好侨。例如陈耍倡,基于年轻人喜欢足球运动痉矛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淡烯,也已纳入上汽集团新品类赫钦,预计明年新车65%会配备此技术乡卢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言办蒂讥,“上汽集团一定要明白用户需要什么慰茸,为什么要买我们的产品额投钒,带着这个问题匙,我们才能真正去理解用户憨短林,落实用户需求肆,使我们的产品极致无短板挤,产品自然会大销适。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糯疤,竞争也日益激烈细屎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塑悍。王晓秋介绍煤,名爵的价格基本与同级车持平绍丢伯,但性能更具优势朝竣谜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹类挪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗅魔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品司煎殊,就像提到的让渡空间拿确,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寂腑圣,从而应对市场竞争环境冕潮。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹋布,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侮酚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洛。名爵经销店到现在也有280家左右界凰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矗,其实道理很简单怪碗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右措渤,且不断呈现上升趋势库佃钞,他们认为自主品牌的春天来了”逼发,王晓秋表示瘸淘。    在被问及上汽集团未来发展方向时磋琶,王晓秋坦言步,“首先团队要把理解客户需求蟹、用心为客户造车变成一种自觉行动嘿嫩幕,进而形成一种行为规范薄。其次应时刻保持警惕刺际、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好册。只有这样淬毙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竞舜沉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烙抽吩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改前贫。这些修改背后有哪些考量和博弈扳不?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人措。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恃纫?   答勃规: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高比列。一共收集了9246条建议祟铝精,其中表态性意见7736条钙缄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隧堆,占16.3%峰久。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坷、网约车驾驶员资质及管理柬涕蓄、出租汽车数量调控三个方面佃。从数据来看额,不少人对“京人京车”表示理解芥,赞同的达到70%多肯,质疑的只有12%锤。我们根据建议修改了125处浅和塑,不断扩大合规车辆的范围娥,让更多人参与“分享经济”毋。    “从北京实际出发狄航,兼顾多方利益”   问荡党司: 为什么要求“京人京牌”齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答受坏拭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多手狄、交通拥堵上无、环境问题等“城市病”世跑付。在这个前提下乳,北京任何一项政策都不能“任性”羌,要从北京实际出发辽废磺,兼顾多方利益你藤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庐前,地铁最高日客运量超过1200万人次粮砷,公共电汽车日均客运量1063万人次献,小汽车每车年行驶里程15000公里虫,交通压力与日俱增绘钩郝。但在我们的努力下境茫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蜜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制培愁。    总体来说簧反,北京坚持公交优先的战略挖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穿逆,对其进行总量控制在所难免辅剧懦。目前北京市绿色出行(公交竿裂琅、地铁愧、自行车榷、步行)占到71%湾导,小汽车出行占25%虫拨,出租车占4%赦函彤,其中包括比例不高的网约车出行埃究屠。北京出租车改革的总基调是挝侯:巡游车改革就逆忍、网约车规范编救互、融合发展算屡够、错位经营驰、多层次服务却救。我们力争进一步提高绿色出行比例遍,为首都可持续发展提供足够交通承载力燃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问难: 政策出台之后轿处铺,预计将有大量不合规车辆面临退出梅闹,政府有什么监管手段确保政策落实到位哗?   答杏: 政策出台前十,我们和专家先悄、司机绘疲、乘客鹃姐痛、网约车平台进行了多次沟通庐奶拷,决定设立5个月的过渡期竿市。一是给合规平台让户、车辆寸慷故、人员办理手续;二是清理不合规车辆突武司、人员等层椒。    从服务乘客的角度恼黄多,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行激圣乾。另外阜贫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菲,因此提出过渡期的柔性考量羚桑哥。过渡期之后搞,平台要加强行业自律洁,我们也要建立打击非法运营的长效机制便,严厉打击非法运营帛、克隆车和价格违法行为唾,能够更好服务乘客努晚十、保障安全香急倪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屎: 面对新的经济形态莱题,如何创新管理手段卉露波?   答素: 出租车发展中没有对立关系兽。网约车以网络预约纪娩恰、快捷方便等特点羔,满足了一批乘客的出行需求凛咳。单从评价司机服务质量的机制看揪安从,就值得巡游车学习驾许:如何与派单挂钩铰蠢苹,实时评价檀痛承。但网约车也有局限性瘟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管路。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烹陌。你有技术优势刷缝,他有线下服务优势肌店,为什么不一起干呢蛙卿?    管理部门也在转变思路浇冯飘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撇拖鸥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烁酥径。通过推动巡游车改革及网约车规范檄帅贺,构建多样化服务体系棘炮,提升出租汽车服务质量啡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沤,在京注册用户已达218万人害冕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谜确,提供差别化服务鼻潍悸。    “解决出行问题要标本兼治”   问煎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巷虐?   答琶: 群众出行问题的解决奋令兰,需要放在城市综合交通体系中邯,多措并举轨歪堂、标本兼治坍旦。一方面淋滔献,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肆鼎码,需要加快构建安全搏、便捷鸡枯、高效缮、绿色逆辫妹、经济的现代化综合交通运输体系戊徊。到2020年惜耪惊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%海超。    交通设施根本是为人口服务猫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蕊截拣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砍慷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件干惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪瘟挝:李芳" "   杨美虹透露孪拴掏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卤啼惕,大东工厂扩建项目也投产在即昂,这些举措都将助力当地经济转型升级使腔。    在杨美虹看来嘶,借助主机厂优势土己,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时石,配合外交部到德国进行推介狗凡聘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园光手。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霉酬溯,从而推动产业升级被拇画。”杨美虹说讥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容躲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冠。最新数据显示貉,2016年1-11月乓艰弧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怕负,同比增长11.2%辖滔锨,前11个月的累计销量朝靡绞,已经超过了去年全年结吴仁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穷僧。12月13日溅度,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伎虐。活动期间菱涤随,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访团稀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)川幌醋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砷卫光、环境和社会贡献等方面取得的成绩催闻。杨美虹向记者透露核趟换,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铃吗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩评雾。    “在‘可持续发展’战略的指导下浪翻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苫圃熔。”杨美虹说猫踩狙。    第一恕,实效为先率勃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唱群痊,“我们不做虚的挡领,我们也不做口号式的恨炮退,我们一定要解决具体的社会问题郎逢。”杨美虹直言汹秃饭,比如BMW儿童交通安全训练营缆奢,它是为了解决儿童交通安全问题该并。    第二米斤奠,长期坚持脆蹭嗅。宝马儿童交通安全训练营交颅负,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匹来嗣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撑麓,今年是第一年做邻,未来会持续店梅、扎实的往下推进浇蔑。    第三扩,全员参与驰佩。宝马做企业社会责任时额谋,会邀请车主充、经销商搁、投资人以及宝马员工亮,一起参与进来联。比如宝马爱心基金赴党捶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姑,提供指导;另外迪讨才,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雷测痉,定期组织各种各样的活动弯叙午。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袖,将可持续发展贯穿全价值链噬沽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剐。”杨美虹表示坷府醚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓷,主推工业旅游概念凰凑妙。    据杨美虹介绍倦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旧拒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导性菇,助力中国制造业迈向高端排胆超,并促进东北老工业基地全面振兴队。    数据显示泌,截至2015年底蛾枪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颠芳,当年纳税额超130亿元人民币葱。同时疚佩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茹烹,就业岗位较上一年增长了8.6%士漆揣。杨美虹透露岗句惨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟腊,大东工厂扩建项目也投产在即珊蜂感,这些举措都将助力当地经济转型升级峡剃。    另外输,在杨美虹看来雇,借助主机厂优势逝吧级,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时车戌去,配合外交部到德国进行推介孰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朵甸,从而推动产业升级肃倾讽。”杨美虹说肺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休谎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袱猾菩?关键是我们的差距是什么绅,下一步最大的点就是要提升品质慕甘杭,当然还要控制成本钎。然后箍洛,就是我们的正向研发和平台战略遍敌舰。最后杆豢钠,可以大大提高效率佛财,如订货的时间是可以压缩的蓄剑背。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戏炯铅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肉官聪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节簿缆嵌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弊。    徐长明说掳喊,怎么理解工业4.0嘲胆吕?这个概念是德国发明的抄巧,现在在国内比在德国还要热村。最近诵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衔娃幌,我理解它的工业4.0的本质蹿凭瞥,就是怎么保持德国制造业的竞争力敞届。在国际上性搐,德国面临两个挑战涟安:互联网大数据和云计算苏。现在惺,德国整个国家都在讨论涪借,怎么能够“不被互联网+”良掇钦,而是“制造业+互联网”河唐,这是他们重点考虑的问题密拖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰食、宝马阶、大众杭骂虐。在德国阜襄鹃,汽车的需求是非常个性化的绰怕,在这样一个背景下吕,它要维持竞争力镁,推出了4.0的概念冷肚寥,核心就是智能制造撬剑拓。他们主要的目标有四个方面淮层:提升品质箍辟颇、提升生产力毯范、提升柔性化券衰、压缩产业潮排,总的核心是提升竞争力标豌。    徐长明分析须湃拴,本土品牌下一步怎么做临?关键是我们的差距是什么晨剐难,下一步最大的点就是要提升品质郡,当然还要控制成本限啦。具体要怎么做挨梗清?也有几点蛇:第一棚己,想办法提质控本闪徐仍。提升品质靡骚,消费者理解有三个赫:可靠性迁、感观品质茬让樊、性能扒。第一个维度敦:可靠性是必须的奇,现在光有第一个维度已经不够了挡寡捕,必须要加上第二个维度泉绒小:感观品质梅,看起来要漂亮步屁。在此基础上又发展一步痛,就是性能的提升响凡编。最近市场上卖的好的自主品牌烷,大概有12款车擦,年销量超过10万台吠切,这些标杆产品纲撅,性能上也不错澳烈离。因此策荚,自主品牌下一步还是要想办法嫡价,把这些提上去傅,缩小跟合资品牌的差距缔。    这几个方面的提升陕溶砂,意味着成本也要提升揣,怎么能够控制成本讥瓮?第二方面的话题腿谓定,就是我们的正向研发和平台战略叫。之前廓,我们很多品牌都是“逆向研发”炬努,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抡畏,拿过来拆解做测试饭架,最后组装起来壕。这个模式下藏福抨,成本可能是略微低的洪裙,但品质糠、性能有很难保持剐担书。现在必须要正向研究恐拜从,从消费者需求出发怕导,形成一个目标备冲,对目标做分析侮投,只有正向设计楷拼泌,既能提升品质性能猜盾,又能控制成本送,像长城衰笛、吉利等等淖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赔。    平台战略茄寺,在更大程度上控制成本驹。他说埂蠕,我们的开发汀逢,现在是一款一款开发的蝗蹭梨,零部件的通用性相对比较惺嗣热恕,最近一两年来丹镭,已经有两三个企业开始走平台化战略系刑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柯沪七、SUV和MPV翔粳。这种情况下瓶,零部件的通用性非橙ǎ好幌肠搜,同样是50万辆的产量貉咀,对零部件供应商的供应量更大皖,就能有效地降低成本箩。    徐长明强调昧,对于工业4.0的精神本质还是要学的某拜暑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轮寄,它做了那么多的智能机器人兽,智能机器人都是带摄像头的萌嘶南,在实施过程中的质量随时能够监测标浆,然后反映到云端椿帮副,再反馈回来随时可以改进樊缕啼。现在客,企业员工的工资水平越来越高熊粒,汽车厂家很多在加班加点隧翁娟,我们要高度自动化士,这些课要补吮卸成,应该有大量的机器人替代人工徘江。如果这么做了摧,可以大大提高效率械,如订货的时间是可以压缩的考。比如辽,国内一家自主品牌白,从经销商下订单柒,到提供汽车产品最开始是40天蟹锚,后来缩短到30天玩奖,现在可以压缩到22天拧崇聪,跟世界先进水平比还有一些差距券锌肋。这也是德国4.0里的核心内容别兜撅。我们不一定用他们这个办法父,但精神实质是要学的官。    他说凸,柔性化的生产也重要题,但没有前面三个那么重要盯摔部。在4.0背景下吨蓝沥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谅旁,而是学它的精神实质杏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁级汤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慈杯论,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多描会。更为重要的是韭搐顷,放眼全球许寐划,驱动这些变化的地方就是中国底。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷使抒。    12月11日傲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕獍辜担虹桥落幕膝媒。经过36小时的激烈角逐蔑时缮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丢剁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利培灯驰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匣怒,今后的五到十年奥臼备,汽车市场将发生前所未有的变化防睬。未来哼趴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务合。可以说憨显焦,未来五到十年汽车市场所发生的变化曝刹霸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烧。更为重要的是昂,放眼全球拭,驱动这些变化的地方就是中国酸咯玛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馁食,作为企业刹距讳,捷豹路虎非陈硇砉茫看重年轻人的培养惫。在全球玖龟贺,捷豹路虎共有2500名管理培训生篮兽瓮。过去三年菠,我们在中国也培养了30多位管培生蹈。此外剃改,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孙公天,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乌瓷。    在赛后的媒体分享会上豆,两位获奖学生代表分享了各自想法拆缅,及在比赛中的收获慷堪舒。同时芯甘,睿侨森操榔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斑。   问览呸:捷豹路虎为本次活动提供了导师戎付,请问这些导师来自哪里僻撼糜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佳溪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恕霞淖?请学生们简单介绍一下自己的作品荚,获胜的原因是什么敞哀辨?   睿侨森困脱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轿桔。一位是捷豹路虎内部导师阔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锚,包括对行业发展的认知耽疼崔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息散凑泪、视角和指导惩。这两位导师全程和学生团队合作拣欺,提供专业意见两煽吝,帮助他们取得最好的成绩嫌撤簇。   潘孟涛护顷蔼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凹腐袄,包括今天的学生颓财俯,将来都有机会进入到我们工程团队酱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颧馈,可以来到捷豹路虎学习和发展稼暇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里田团,再加上扎实的专业和技能练,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会小。   睿侨森怯蝎惋: 作为公司的管理者贯,我们非辰及墓看重实习生蠢撬,我自己也会手把手教给他们工作的经验趴。不管是本科在校生还是毕业生泡,都能给我们带来新鲜的血液酗玛腾、新鲜的想法氛阮。    同济大学袁旭轨戏络:首先纽蛋逆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辖喊。    我们都来自同济大学汽车学院冀撵,团队成员有两个来自汽车工程方向虐、一个汽车营销方向喜慷嘘、一个汽车设计方向首谎疼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衬白抗,围绕“以人为本”联,挑战的是都市环境里的出行压力扒考。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袖、设计师也有很多共鸣堵,通过一系列调整罕岔惺,最后有了这样一个以人为本撬帮、体验为先的方案趁社。我觉得蹭绒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因等断。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倍:目前醒帅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虾抖殿?   潘孟涛污晌: 我们会对人才数量进行评估和拟定渐寝熬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岔。随着经销商网络的增加孺吭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多工,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沤,从而满足未来消费者的要求晤嘛光。这些内容息息相关波湍,并且不仅是着眼于眼下芒现超,更是放眼未来亨耿琼。比如刻创啤,针对刚刚提到的电动汽车战略唱蛔,就要确保未来有足够的专业工程师储备维雌蔼,因此侧傲长,我们时刻准备着希,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峨存。   问菩赁狸:在创新领域叭,包括未来汽车科技领域叫,捷豹路虎有怎样的系统部署喇孩?   睿侨森滴促: 首先爱,作为一个公司凯,我们在研发领域有诸多投入害苗蔼,而且很多的投入都非常具有前瞻性桃甸椿。比如说磁膏呐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澜捐辫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验老。    其次蒂,我们想要通过产品和服务申洞,把先进技术带给我们的消费者兔,因此我们的工程团队攘童烧、研发团队必须时刻关注消费者需求雌吵捻,做到一切产出符合相关性社、可实践性原则惯疆。此外佩,我们每年投入约350亿人民币末认,用于车辆技术的研发和投产剁。    我们还于今年7月宣布哄汞:在未来四年夏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湃糜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈婆纱下。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术村,并在未来应用到车辆技术当中化。    今年早些时候兄槽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滔,通过应用软件及按需服务的开发与提供霉拒,解决消费者在出行中遇到的难题咀坑街。    与此同时死喊汗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫌瀑肩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资燃、办公空间粕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汹。   问赡:请具体介绍一下InMotion握端瓢。对于整个汽车市场的趋势许,比如电动汽车技术松宽钢,捷豹路虎是否有着自己的见解妓穆?   睿侨森咆秆李: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案递。我们希望将来可以将它推广到美国工灌坑、欧洲以及我们非常关注的中国市场许曹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奠宛,由研发团队进行分析财翟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贤,我们也会分享给总部诽晒。    关于电动汽车技术裁,在洛杉矶车展前夕擞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蝎猛题。中国是目前最大的电动车市澄弧,并且有引领行业变化的趋势蛇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杏,确保第一时间响应本土市场的需求谢赎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朝,并于2018年正式上市乓,希望大家多多关注釜忿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沛:关于未来互联网汽车戈,捷豹路虎有哪些基本的认识枪侵壤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞬?   睿侨森挥: 目前瞧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屠偏,它的发展甚至可以打破现有的骇棘枪、传统的汽车开发逻辑与循环推。    针对这个话题赣慰噬,我有两点和大家分享冉密:第一点圃,未来所有的车辆都将实现互联网化戳放,现在能够透露的是亲党蔷,接下来我们全新推出的产品鲸菇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糖摊。比如说齿淳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咐吩随,使用他们的UI界面和地图壕。类似这样的合作赶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苹蒜尼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   汽车网讯 12月15日罢,由中国汽车技术研究中心雄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开触躺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开竿,从“市场化发展现状”躺、“应用模式创新”荒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台士吝吼,为产业发展建言献策牡胆拢、助力提升骑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录混: 第一瑟揽,背景乱。    去年发布的《中国制造2025》豁几,新能源汽车是重大发展领域之一创臣,是其他技术应用载体科享,而且是先导性产业涸竿。它的进展情况决定了中国制造2025崇硷藐、强国战略实施的程度闲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜡,从而能够聚焦变革猎腑、明晰路径剐工、凝聚共识申鼻配、引导相关资源集聚推广产业创新峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娩念鹃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布径。总体报告是按照1+7的结构不。1是总的胶,7是包括4个车辆整车技术楷司,3个分项技术罢蜜。    第二卸囤节,国内外总体技术分析朗们鸡。    近年来凰,从国际汽车产业来说届耻,低碳化信、信息化呵炼说、智能化是一个总的大趋势坟厘率。欧洲赣孺北、美国俱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略光劲蛋,重点企业的产品战略也充分体现了三化慷瞄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盘璃。我国汽车产业特别是近二十年的发展疵饺寄,取得的进步大家有目共睹拌蛊瞬。首先呻纲毋,产业规模世界第一桂室,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逝画。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗓抱,包括品牌市场的影响力有目共睹夹,特别是新能源汽车炼路青,包括技术竣输、市场玻且、新的智能网联汽车技术轿咀其,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霞孰,智能网联汽车发展是非车眩好的优势条件雹巫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氨车,包括动力电池逆、变速器偶。国内自动变速器原先是空白沛痪,近年来无论是CVT仁、IT宏案帕、DCT都有自主的技术和产品坟办蔷,而且应用在逐步扩大救蓉付。    虽说取得巨大的进步氏滑独,但与国际先进水平差距明显即:    首先稗畴碧,发展能力上的差距送擒俯。投入强度远远低于国外拔人扰,全产业投入估算1千亿缔畏,相当于通用距瞄筒、大众娇欺、丰田大集团一个公司的投入化。    其次魏连,研发积累拓低焚。包括流程积累杜椽离、数据积累恐、技术积累妇、标准积累愁吠,这些积累偏弱惠疙。    另外便,从整个产业创新体系上来说拴汾彼,差异比较明显的丁,特别是协同方面蔡峦。单个企业弱晶,整体的协同效果很低赦北,意识也比较低巫巢墟。在发达国家希疟炼,单个企业强悔酣,整个国家的协同体系效率比较高譬绦蕉。    基础不牢地动山铱犊蘅啊,我国汽车产业的材料萄、工艺基础跟国外相比也差距明显壁。汽车产业递咯亥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大举蠢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革切,要求有创新的思路和创新的模式巧犯楔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮朽惹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展善疏描。    第三得,一些关键的里程碑拣缓甫。    重点是总目标焕通,总目标是基于很多现有的环境设定的为粱散,也基于七个路线图进行测算枫裁妻。反过来说底柔挺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施究嚏,就能够实现保障几个方面总目标的实现策:    1汰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舜扰。如果技术路线图能够得到实现娄痹北,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值对,之后往下走浇,这对产业来说焊孩,甚至对国家来说是非常重要的锋涵憾。    2踢齐垮、希望在2030年左右僵,汽车产业的电动化转型基本完成扩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上社。智能网联汽车市场有一定的占有率譬内,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剿。    3苇苇、建立有竞争力的自主创新体系百。    节能汽车在2020泛、2025环彼、2030三个阶段提出典型的指标晤怯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肋,5升维蔡钱、4升购、3.2升铺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%前,2025年15%瞄课爽,2030年40%以上妓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喜、自动巡航充碳、车道保持应用已经很高弥癸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虏菠傅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例长。    基于总的目标再来分解具体的技术路线类耗递,经过技术路线测算实现总的目标删蕉。从路径识别上来说井辖抗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓷,以能源动力系统优化升级转型作为重点函怂垦,以智能化水平提升作为主线秘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑构砰,全面推进企业产业发展堡歧良。    第四谢密,分技术路线图的基本结论欠。    1桶苫、节能汽车呢。总体上有很大的共同点抱沽,重点在混合动力技术瓷汇始、内燃机技术旱堤锻、其他驱动技术岁捶。混合动力是技能的主流技术哦洗,当然轻量化也是另外一个茫跑绩,但是轻量化有专项的分析捷,在这里没有强化藏衬。    乘用车总体执行轻量化风倦醇、小型化丁膊、混合动力沮惮屡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敛眷拎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朽。    混合电力是一个主要的技术钳悔渐,达到5升剖,4升且、3.2升的目标篮悄强,混合动力是主流草羞,其他是共性的碘酮酮,轻量化侥、摩擦等歉剁辜。    商用车混合动力应用时间稍晚拾嚷趴,重要度低于乘用车尾。    2沪能、纯电动与插电式混合动力汽车储。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫉片魄,加强轻量化成为趋势群米茶。轻量化对电动车更加重要纪窜忻。对于插电式非常重要的兴梯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘶,驱动脸瞎辰、点击佃疮抹、控制快揭、充电聘剃垃、混合动力发动机攘,高效耦合发动器掳孤耿。动力电池本身有专题斥廷,在这里没有过分强调浑堕。    这两种车提出了总体的发展纲要贝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式现,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吞踞瘦,甚至可以忽略不计汲盾阿。    从四个层面梳理了技术需求本考,提出了一些优先的行动项讥,面向纯电和插电惶态,国家科技技术支持十五年了巢零,下一步除了电池列为专项之外完琼冀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浦乓刚。    另外卯钎,聚焦关键零部件半监、基础突破和可再生能源泌拔搅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用保翠己,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗣顾。    3驰、燃料电池汽车忿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择净韧晚。从中国汽车产业来说嘘范贾,现在重视程度不够深保泵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划共酸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究癸霜邦。希望四部委提交国务院进行发布和实施吞席。    在研究过程中断农陕,大家对燃料电池认识分歧比较大妨抬嚼,或者没有共识财详镰,这里特意保留一个燃料电池发展目标睦玫辈,跟发布不一样柬剩。发布时2020年达到5000辆的保留规模腻人,我们是1万;2025年是10万髓级挡,发布时是5万;2030年是百万黑,发布时是10万歪贝蕊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧貌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度长擎怠、耐久性吐硼诗、成本换把、氢安全坏嘘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喊梆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恼。当然峭,全技术链的技术攻关需要做娶禾撑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口男哇。前期小功率燃料电池陆,中期是平衡的燃料电池吠牢浚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呻解实,到最后全功率的燃料电池氰坑菇。当然墩拴嫩,电电混合是最主要的倘肮,最后电池小容量的技术路线躬,但燃料电池的功率更大一点硼咆。在这四个层面进行了技术创新梳理啸碴,燃料电池要解决的东西很多灵秒,包括材料墓卢、膜构荒、电机猛暑喂、燃料电池陌材撸块堆沸缕、系统技术卤、整车技术贝。燃料电池也是下一步国家科技封、资金支持的重点你埃。    4庇车、智能网联汽车添频,这是新兴的技术发展趋势吗吴韩。其重要性与新能源汽车同等重要熄,有部分专家认为更重要藤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幌蒜,技术和应用的优势胸,也是机遇姜铅故。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揣郸粕,涉及到国家信息管理拖外隘。对核心自主提出了很明确的要求烯垫犯,即两横三纵洛。    车辆技术上更多的是决策技祥羞、执行坚。信息技术典晌,信息安全楼,地图技术也是非常重要的透。两纵扫汝,一个是车载的酮毒,一个是基础设施衰稀腑。智能网联一定是循序的盎,智能网联技术最容易得到大规模的应用碧拧咎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜕释。这两个路径总体上循序得到应用册,从商务车来说墓评飞,更容易形成锤新,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求母谜。    从四个层面聚焦一些技术需求坛扭熊。跟燃料电池一样共驮钒,需要解决的问题更多一点欠船朔。从感知决策执行的棘鸽烙,特别在决策阶段步鸵其,差距是比较大的技,感知当然也有差距辞拷糖。在信息层面崇帅,大数据投辞、云平台猴,相对来说中国有比较好的基础和优势仑宪惧。    作为一个前提剔套岛,对标准法规先决性宪江顶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撵尝兽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宏。制造技术不细介绍了信固内,还是聚焦在新材料的运用碎沃法,以及新技术对制造技术带来的变化耪,聚焦方面进行了说明订湘退。    动力电池鞍,分三个目标寇,目标上有比较大的讨论和争议蜜,比如说新阶段提出了350岛链加、400仆首挽、500的质量要求骏僚,争议非常大敝艘菩,重点几个层面厩:    优化现有的代表电池技术壕,提升技术水平慷,特别耐久性谓师辨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔡。国外的装备很难形成有竞争力的差别纯猛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扇殿嗓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牛仑璃。现有应用以企业为主体来做性木传。当然疗,也会关注动力电池的回收利用技术冻桓派。    最后垄,轻量化吠蓉翠。简单来说畦改,前期聚焦材料技术诫乾、设备技术吮凑累、制造技术骑竣沛、回收技术蓝匿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皮恰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粟盾蓄,比如说传统的四大工艺的变化碳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妹釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨侈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隆募、供应链射脊谷、资金邢式帘、汽车等方面的诸多质疑笔副。期间,明确表示不会放弃造车竿及。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传几恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斜欢瓢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼻芯哺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侗、互联网及云惧贸、内容杠法拳、体育,还有三个端口类的,手机椒、电视钉、汽车旁拆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业票舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奠寡漆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功何病。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溶坷赤。    乐视的电视做的确实是非常不容易摹椭唤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三络泄人。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元簧累。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奖嘘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壁畏汹。总归累计亏损36.33亿元怂想铂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诉寞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靶辜违。第一部分就是投资人的钱斥青臂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现际。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿平掸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弦糜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衬透唤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诗拓铃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿程屠、体育43亿肥、手机50亿,房地产64亿诵按怪、内容108亿呕狸太、互联网金融151个亿穷、电视187个亿堡槽惭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姜阜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂概。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肛华。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惋彪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黎普。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碱敌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准价。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙软。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壕渺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诵测娥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了档拒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的为粟如。很可惜,你们蒙眼狂奔讥都呐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绷炮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂精羚卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣矫:李芳" "   12月10日钒品晨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汐烁:一条是政府主导拇哺芦、政府补贴的方式光朗,这是当前的主流滴商。一条是消费导向戎,依托市场的内生成长道路僳。”他表示蔽,(电动车产业)进入者中病葛乐,大多数最终可能会被淘汰烧些洽,但是不能不给他们机会书瞪。国家已经开始放宽市场准入及靠,此时克,应该在两个方面把握好政策孺归:1碱闷、应当欢迎新的进入者怕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者览午,让投资者自主决策商滔肛,自担风险受忙介。2华梁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晃髓,严格市场监管抹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柬,目的是建立好的产业生态啡肺。电动车产业化哇户,最终必须依托市场来完成摹搂,因此湍,政府的政策必须产生长期预期陇。推进政策应当借力市吵⑹唷,发掘市场的潜力献峡福。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爬剔。政府政策不干预技术路线栏,政策的实施不是导向对政策的依赖辆共瞎,而是政府作用的适时发挥蔡你荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掠蓬烷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桶,戴姆勒有望在今年成为全球最大缝涧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隆,这一目标比原计划提前四年实现九胯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硼杏:“戴姆勒今年即将实现这一目标迷,比预期时间(2020年)提前四年俱材突。”   据悉江,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柏碳揩,当时受到与会者的哄笑项。然而刺拆娩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盛泡,领先劲敌奥迪和宝马峨勃。(实习编译郎赖徊:刘欢 审稿唱邓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茎:韩大为 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏歉,严禁转载反灯芜,违者将被追究法律责任泊滴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道番辱栖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访从遍。在提及新品牌“WEY”时釜,魏建军表示钱栏釜,“将夺取丰田和德国大众的用户”秸。   记者琴喀蔑:为什么把自己的姓氏作为品牌侵躲?   魏建军角咖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酚吕。我对WEY很有自信别瘟础,就使用了自己的姓耻逆善。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罢巳,但在中国汽车行业我是第一个圣。   WEY之所以采用英语款痪谓,是为了要瞄准成为全球品牌良。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藏蒙狼。   记者焊署份:对于竞争对手有什么设想逛菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啃松苗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唬愤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勃,在此基础上还要实现15-20万元的定价敛骋棠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吵儡。在性价比上WEY更具有优势喘捂饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酚:李芳 版权作品窘售握,未经环球网Huanqiu.com书面授权管筛蕊,严禁转载手,违者将被追究法律责任郎渭京。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后半,新能源汽车的发展也不会受阻翔洽。   根据工信部核准的数据滴瞎巍,今年前三季度仁,整个新能源车销售16万台蠢被,同比增长83%倪泌。其中篇溪,新能源客车已经占有40%以上的比例缉,达到了近半的水平卡凡,发展前景面临压力圣广疟,但乘用车只有0.1%仟畏。“我们涨十倍是1%鞠,涨100倍是10%蒙携拘,新能源车发展有巨大的前景和空间幌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点都舒溃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上费,全国乘联会秘书长崔东树说础俱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庆。根据国家制定的产业政策要求篙腿,到2020年咀,乘用车百公里油耗要降到5升套,这意味着五年内降38%的油耗桃携畴。“基本上谁也实现不了醚,只能靠新能源车来推动娜叔氏。而这种新能源车瓜涛,插电混动可以降80%垒摆娘,纯电的可以降100%的油耗归硷八,这种情况下只能发展新能源车类帽宦,这样新能源车乘用化洁肃不,为什么我们一直定义为为生存而干划,你不干就要挨打儡郸。”崔东树说嫉。   另一方面发咸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骨坝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鄙梅千,因此定价弹性很大竞洪汝。”中金公司的研究员李璇说俗彩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弘坑渺,为消费者提供很多选择胯矗。随着技术进步和更多电动车型的开发互,新能源车的成本会不断下降扒咕淘,比如瓜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伸。“中国的纯电动车型出来以后顺寄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喂识挟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琉暴骆,发现基本上17祷裂、18年以后的新能源车迹离,达到8年10万公里以上骸陷,整个成本是比传统燃油车是要少的滥备娩,甚至是少了20%到30%删。”   电池是电动汽车发展的核心溃困,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尝尝蛊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氏厂倦,电池成本还有很大的下降空间轻矾。目前鬼炯,整个电池的产能供应相对过剩蝗,国内电池企业达100多家碗现棋。据统计秀嫂,目前整个电池的价格大概在2块多左右幸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娃。因此缎锰贫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梅携及,这样才能达到标准降挂架。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晨翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未步:李芳" "   我们不认为绝对的销量烽绩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琅。衡量一个品牌成功还有其他的因素慕,比如利润率鳞翅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褪哇廊。除此之外彩轻,品牌力其、品牌的知名度掣、美誉度虾艰锰、影响力噶,也是决定品牌可持续发展的重要因素媚砂溜。宝马在创新精神上是首屈一指的愁辟,因为汽车行业正经历巨变假,在电动出行努糖、智能互联辛、无人驾驶等一系列发展方向上阿城,宝马都打下了比较好的基础朽绿。    临近年底摹癌,伴着层出不穷的新闻事件箩乐,高档车市场竞争愈发激烈辖墓疏,作为全球领先的品牌——宝马徽噬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莽高苯。近日獭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狸簇樊,听到他开诚布公碾铜、推心置腹的看法浑且。   问盒:根据最新的销量数据溉蕉攘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近得庭。那么晾晨,您怎么看销量佰碍、利润抡、与经销商合作伙伴的关系番驰厂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裤: 每个竞争对手的情况不太一样司舜软,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沃雾康,所谓的增幅我们一般都讲同比炼松,是跟去年的基础关系扑狙。几个因素加一块儿牵辣,我们不认为绝对的销量蝎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刃辉。对于宝马而言敝,今年前十个月愁探,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车市甸,同比增幅10.2%侯弄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懊薯,同比增幅接近11%爸宝释。我们对这个数据还是非常满意的牡清,这也达到甚至超过了我们内部的目标耪差。    除了销量本身的绝对量或者增幅尘显,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哗乖,比如利润率清娩扭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趴韧。除此之外霓形祟,品牌力练锋倪、品牌的知名度谎、美誉度拒亮冉、影响力醒哀幸,也是决定品牌可持续发展的重要因素糯段黔。宝马在创新精神上是首屈一指的识限,因为汽车行业正经历巨变讥,在电动出行稿、智能互联编眠琴、无人驾驶等一系列发展方向上羡柯檄,我觉得宝马都打下了比较好的基础排晤储。总体来讲戎捅汾,我们并不惧怕任何竞争朴,我们也欢迎竞争渐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势担腻。   问定款:最近宝部荣,关于奥迪的新闻比较火袄怂。   刘智迫嘲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赔燎。对于宝马品牌来讲茅敦踏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的承嫡兽,双方的关系也非惩科梗好钠端逼。所以斥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懒,一个是宝马(中国)泵,一个是华晨宝马汇妓,但是我们有一个整体式的营销团队礁,有统一的零售网络胃,我们在总部有一个统一的管理团队豢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妊遁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腻裳吐。至于竞争对手我不是特别方便评价暮,不过至少释放了一个很好的信号痢揩,豪华车市场的前景依然很好倍瓶棚。    问刷写雇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拨?    刘智卯线棚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叼胜茅。因为从经济的基本面来讲踌隘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卸、持续的发展态势睡悸呛。之前以出口呻、基础设施建投资的经济拉动方式暑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式措成。需求的增长其实就表明了对于车的需求惭栓,其中也包括对豪华车的需求冠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煎钞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驹,这几个因素相加纯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间差。今年筏菱,豪华车的“盘子”接近200万辆贰线垛,未来可能每年的增幅不会特别大实,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衬兜席。所以乓美,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入壁脱,力争在市场表现上优于竞争对手鼎芬。   问顷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吐皮苍,这一岗位和以前相比有哪些挑战猛侠?   刘智号: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霉,因为我在宝马的八署妓匡、九年时间呈立,换的工作岗位也挺多的喷炊。换了新的工作以来拉乾随,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虽,比如负责国产车的销售猛黎,可能是比较短平快的疼搬,看的是一苍壕、两年之内的事情姜。在宝马中国总裁这个位置上解,除了目前公司各个业务板块的运营肚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题位。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丁伟计,像无人驾驶栖勘、智能互联诫释、电动车冯靛怜,包括数字化营销祷、品牌年轻化等等一系列的东西尝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划托攘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屋彩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翔,力争在中国市场上打下一个非呈停好的基础泉常瞎。我相信爆肋褂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皆赫柿,宝马会拥有非常强大的竞争优势梆烘放。(中国经济网 记者捂桓聘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   原标题脖盖:王永清良蜗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竣竞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姓捶蠢。别克品牌今年销量已经突破100万辆沫签嗅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量话闹佰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘟陇璃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靡。数据显示卫呻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆税蔼,同比上年的446764辆下跌28.64%讥。上个月奔漓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通行。    因此拍,在车展期间接受记者采访时帅埃,王永清表示惹当卫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疗伎镰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脸巾搜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巩崔,但全年销量依然会同比下降20%左右结荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来樊片层,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啤卡,可能在布局上稍微有点滞后氦。现在对于雪佛兰来说毯阿昂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讨齐廓。    事实上染,雪佛兰已经开始了提速布局寥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伺番,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辜忿暇。王永清表示家,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞥邦姜,2016至2020年投放超过20款新车课蕊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钠烩擒,30%为SUV车型笑纳,并将加速引入包括1.0T谈颈澳、2.0T佰、8AT吕凛勉、9AT凯拱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技签。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释剔立,未来SUV将成为主推车型盒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掇,轴距2725mm玫煞规,将与全球同步进入中国市场贤寞挫。同样吾飞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泊驼涵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刺绢。    值得一提的是酥奈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS螺,拓宽产品线累。RS车型将采用包括侧包围然抚烂、运动尾翼葱姜缓、双排气管仇书输、降低化运动悬架绒赡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勘,并加载多项ESS智能安全科技怀。    在品牌营销上残蚊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猩忍拌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烷。另外嗣爆彻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哭乓急,演绎雪佛兰“热爱剖,梦想宝叉怂,行动帛扑,分享”的精神嗅德。    “今后新车的利润越来越忻取,主要利润来源于衍生服务弘端、二手车置换等隘防私。相信雪佛兰将它的结构调好后商,未来两年将会真正出成果抨惋白。”施弘说窖快。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卯改搁,上汽通用的新能源战略也将全面提速宪备莫。车展当天京欠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相昆歉弘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发河。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锌究,发动机的最大功率为73千瓦贺,其中电动机负责驱动挨舜,汽油机负责发电夯势,它的综合百公里油耗是0.9L挡。从上汽通用发布的节奏看勿篮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扒镐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拳佬帝,王永清说祈北,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芜,产品还要丰富箔螺,才能满足这个法规的要求姜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度高亲鼓,到2020年之后比例更高拿。王永清表示岛:“估计到2022年糙煽,我们的电池技术会有很大突破离典硷,能量密度大幅度提升辜,成本是大幅度下降罚铰垮。这对纯电动的新能源车发展是好消息挪恐炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗册堂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旱许、豪华”品牌——WEY伶介殿,W01冠浅、W02两款全新SUV首发亮相冀鳖愁,售价区间将在15-20万元贺臂。对于新品牌的未来发展规划逆哨锨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脾吉淳:“WEY品牌明年将有3款车上市嘲陪料,到2018年还将推出2款左右的产品浚,以支撑起全新的销售网络体系鲍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市题,8月份推出第二款SUV W02敌苹搅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奠虱醒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时法筏辽,魏建军详细介绍到跋妮纠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浅,配置上拥有最先进的安全技术般、智能技术隋,也更加精致力。此外在性能上两者也有很大差异窃午抛,例如在NVH方面据刀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上儒耐逃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芥黑撮。   在经销渠道方面掀,魏建军介绍说盯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喊赏,没有想过招募新经销商活吠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韭董芒。”   对于新品牌的未来发展食,魏建军信心十足括,他表示翅靡:“我从没想过这个品牌会失败坎冠,只有退路封死才能做好这件事腺吼毕,自主企业只有没有后路才能把事情做好汐九颂。”此外雷顿,魏建军坦言吹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚕湍赔,因为新品牌叫什么并不重要碳虏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天誓隶,将方向转到共享经济匡辑、互联网从脖、自动驾驶方面新的技术冠烤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弓桃、生动的演讲纠泄长,就城市交通记、自动驾驶和汽车互联等热点话题笆碾坚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皑酬宏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞。    徐大全说寸闭,博世始终认为施玻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湍的。    徐大全谈到草雾扇,作为在汽车领域的老牌企业溜偿富,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粗、多样化的发展态势和需求录未麻,博世已经有了自己的思考和方向巩券。    他说惯户效,如今舅即,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅室,将方向转到共享经济弛、互联网撤、自动驾驶方面新的技术似泰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矾烙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贰,面对新一轮汽车技术的变革想轿,无论是传统汽车苔、零部件企业汤烦亨,还是互联网答、科技企业餐面宦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畴闻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耻疗磐:互联化卤林、自动化和安全化爬。我们预计本创,到2021年扯递,汽车将成为第三大互联移动实体嫂嗅,同时扮演人类的第三大生活空间侨迪堕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衰,来充分发挥互联驾驶的各种优势童。    谈及自动化领域懈烘岸,徐大全判断握,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势需趣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘫妈儡,通过持续创新驾驶员辅助系统浦痞缚,从辅助驾驶钉秘具、部分自动翟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶市浓,分阶段朝“零事故”愿景迈进脖。目前稀檀挛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罕何,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撤累,到2020年左右骇柒,自动泊车功能将进行试点项目测试仇撂。    说到自动泊车书如辜,徐大全特别谈到停车难的问题廖吹冗。他说排妓,停车难是在城市生活中的一大困扰锣捅书。今年侥互,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夸怪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甸仇。在八项智能泊车功能里竣孰,“手机查询停车场位置并导航”俺犁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抚恒。其实淳小匣,在大型商场里嫌肌力,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扰饯熔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苗。根据一项市场调研显示佛,2015年誊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台措罚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尖涵,在深入巩固原本的互联化拨、自动化和安全化“三化”战略基础上车,博世今年也把两轮交通门佃谎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醋据。    他介绍顶渐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部激坍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涤譬。未来十年篓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岸梁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垂灿女。    在两轮交通方面甲票色,博世提供两轮驱动顷麻爸、安全等各方面的解决方案尼读午,涉及两轮电动车持、摩托车崎冗烩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芳煎。    最后供疗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沁倘兴,满足这些变化的需求雹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹慈伸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扑,“双积分”法规擂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斡,连日来透,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泉仆,让观望中的车企备受煎熬槽拾茸。针对业内关注的焦点问题维盘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脓很逼:不久前壳丢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洞昂来,如何理解这两套方案淡裳嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秘撩,但又有独立性洗桶惺,各自的核心目标有所不同顶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洽,进而确保国家能源安全凸。由于中国的石油对外依存度已超过60%古,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲁板补。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裳肉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椽前篡,进而实现国家节能减排的长期目标誓垦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集促淖,但现阶段并不能彼此替代斗菱。对于CAFC而言妓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求复透,其中当然也包含新能源汽车拖彤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惧切。但不同的企业由于自身能力悲、技术储备和对未来技术趋势判断不同奇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫌色密,而以后补贴将逐步退坡厩堪,企业更担心成本无法负担面。因此仅有CAFC法规舍呐黎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邦奔,所以有必要出台NEV积分抡郸酶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旱檬蔫。同时疚技,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肋碴赊,从而有利于新能源汽车早日取得突破爽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线将,其目标应是降低汽车及相关产业芒许、乃至整个国家的碳排放鹿寝,和降低能源消耗诉求不同络的。作为碳排放第一大国接素,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罢榔梨,后续国际压力还将不断增大人钉。因此疯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灯,从大方向上讲是正确的钨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段里巩罢,这和NEV积分没有本质区别飘,也无法确保总体低碳目标的实现屯拷党。实际上乘,跨行业奶看哗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚂。以电动汽车为例偶,其在使用阶段确实是零排放界泡磊,但与欧美不同乒,中国的电能以高碳电为主趟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锤诺。也就是说狭孟,在使用高碳电的情况下氓吃良,电动车全生命周期的碳排放并不低导舱。这正是碳配额管理应该解决的问题熔醒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汝架俩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佃趟窝。实际上褐顿,将新能源汽车确定为国家战略膘乘猛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构券,生产更多的低碳电陵蔚嫌,否则减碳的国际承诺将难以兑现邻关。    另外剃,对于汽车行业懂拘,无论是CAFC闹风据、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撬,但都应该由一个部门来统筹策划吃唇,系统思考首谢,拿出科学北、系统驴婪跨、具体骸篱酵、有效的管理办法来推动实施徊蹿酸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伍讲。    ■积分交易细则需加快制定蜗霓谁、尽早出台    《中国汽车报》许辽谢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捕垄眯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蕉跑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受回确?    赵福全徽充:确定合理的积分价格坝,涉及到技术浚汤戳、成本和市场接受度篙梆奈,需要综合测算和动态调整鹤。我认为基本原则是蛾晒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力魄黎,让没做新能源汽车的企业有经济压力氏廓汇。如果NEV积分是“白菜价”司卡推,大家直接买就可以搬定,谁还会愿意在新能源汽车上投入讽?    因此嘎朽,NEV积分的定价应足够高欧蓬可,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狭爬认,通过自己的新能源产品获取积分雄,满足法规要求渺豆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淘常、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吞图江,能够通过购买积分先生存下去绅伎犀,争取时间把自己的新能源产品做起来创敖搞。    《中国汽车报》嘘充黑:除了积分价格之外皑杆继,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑论鸽秘,目前处于“空档”状态壕仇,怎么看待这个问题辱毒盲?    赵福全讨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力案吝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间络,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拳日。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篓扫闯。同时唬持,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间税。对于汽车企业来说毛辆,3年仅仅是一轮产品开发的周期沙,政府作为“游戏规则”的制定者咳昧衫,应尽快给企业一个明确的目标卜陛羚,否则企业将无所适从蹬绣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讽:“双积分”中提出了2018年起票筛,8%卞巳丰、10%划挛、12%的NEV积分比例激,而经权威机构按照法规要求测算蚂付缝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间很么,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叭?    赵福全富习:在这个问题上篱闭昧,我并不持悲观看法申。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韩梳鲤,因为还有很多企业尚未完全发力砂。按照国家的发展预期口蹦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%委,如果每辆车以最低积分2分计算备清肆,整体积分比例就达到了14%酷斜,如果是分值更高的产品握,达到18%的积分比例都有可能颓静违。关键是要努力实现7%销量占比目标贬沫识,而这也正是NEV积分的目的所在踩眠朔。    不过另一个问题引人担忧烧耽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求方,同时在CAFC核算中也有优惠哨巫史:一方面油耗直接按零计算骨,另一方面核算数量加倍识乐特,从2016到2020年分别是5倍巾杆、3倍抄浮岗、2倍坝吓窍。此外位贯攀,按照单项抵偿原则行行,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晾剁,还可用于抵消CAFC负积分劲。我们经过测算发现童,CAFC中的这种双重优惠拨杰惶,对新能源汽车的“照顾”过多了们,不利于促进其他节能技术发展咕撵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丘舶,CAFC的达标难度就会随之大大降低让。实际上滴篮际,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芜妊巾,两者不可偏废晚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捆宪,但如果CAFC目标落空螺抠九,国家能源安全受到威胁竿,汽车产业的可持续发展仍无从保障唤缝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抢酶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惩钦农,这不仅能确保CAFC目标的达成播,也会提升NEV积分的价值蔑皆颧,避免NEV交易落空烈毯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虫俺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值群,而没有将电耗的概念纳入其中寝硼坪,这样的算法是否科学盾鼎?    赵福全钾茶:NEV积分分值以续驶里程为依据隶驴,这与推广新能源汽车的初衷相违背胜,也不利于鼓励技术进步仁绘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泼。推广新能源汽车是为了节能减排泼沪,因此不仅传统汽车禄,新能源汽车也同样应该抑大扬小痞、抑重扬轻卢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”修狗,而不是搭载电池越多越好苟,因为大量电池搭载在汽车上移动适兴拎,这本身就会使能耗增加涵核,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泻蹬,也意味着大量增加电池生产的排放禄犁。    政府应鼓励企业开发低成本膏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罐汲。也就是说醚卤,政策制定一定要“勿忘初心”澈。建议NEV引入单位电耗迁杏哗,即吨百公里电耗的概念掣墩,作为积分分值的依据舅杏惰。同时歌,对于小型车电耗适当放宽岔呵哄,而对大型车提出更高要求付羚壤,以鼓励新能源汽车小型化谰,进一步提升节能减排效果善阮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捻棉善:在“双积分”中扑茹乘,没有将新能源商用车列入管理范围揩迹,这样做合理吗紊钉?    赵福全卯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖⒙さ欤可持续发展的问题舜溺划。2015年监,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欢警耸,获得国家补贴的比例比这个数字还高卤乡窍。而此次NEV出台却未涉及商用车躲仁,这是不合理的当,表明政策的全面性和系统性有所欠缺律剑,也会让乘用车企业感到不公平猫扩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戏。我建议耽,应该单独给商用车设立NEV比例要求轮茫,可以不与CAFC积分抵偿寄蛙惹,但企业之间可以交易挡。因为如果没有NEV的强制要求萌糙蹲,在补贴退坡后洼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑速脖冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶位:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氨澎采。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乏喜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示删,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懈签鸡,盲目投资之后零,多数公司要垮下来靡曹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎媚履。    以蔚来汽车为例幢钢,去年8月还只有100多名员工恨唾脱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕊仑共。据中国汽车工业协会最新统计芍线亲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆季,销售4.4万辆滥,同比分别增长25.7%和43.8%末溃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粉刮,销售28.9万辆喷比彼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耪。蔚来秽躲光、威马疽、前途驼抢、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀挫参,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸥吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侩怂烁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筷。至此弘荡,奇瑞新能源成为继北汽新能源边夕、长江汽车岁寂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业太茨跑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铜。    “新能源车企的风险庆歧,其实很大傲精。”王秉刚说继抒迷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苹师,对风险有足够的分析罢级,有可能投了很多钱蒙健馈,最后做不成棺婪嗓,带来不必要的损失虑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锹盗馈,简单地投资建厂弹锑、增强制造能力速,未来堪忧芭贸间。新能源车电池的技术进步非常迅速 薪,现在可以用的技术一年后就不行了袱酷勤。如果没有研发能力就做不过人家微杠。“一下十几个亿扎进去得吮怂,有可能最后做不成羞,我还是提醒新进者要谨慎一点廷仆默。”王秉刚说退。    事实上勘堆褂,目前国内的新能源电池生产厂太多了粮趁,但规模都不大厂地部。而且动力电池总的规模也在扩张中盾,尤其质量好的不多秆棚褥,“据我了解迹爱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扣江凛。”因此媳腺身,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匠。   谈不上“红海”扔贪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牟,但道路曲折拾胁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贤,造车得有钱徒揉地、有人才翁、有时间鸥。“钱我们还行侵斥淬,人也不错挺收莎,就是时间太紧来稀斜,毕竟搞汽车三年算很快派屋土,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缉对。”万锐坦言狠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酥愧。    不过涉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寞皮,万锐并不认同我。在他看来乔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埃,因为大家都还没“下海”炯歇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卢扮洛,大家还在忙于造车焊诺航,搏杀还没开始靛。    “这是好事昂佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说据必岔,目前中国传统整车企业有150多家咕,新能源车企至少有30多家猛酱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诺叉。    至于是不是过剩我啡,梁伟表示这还是要市场来判断圣商。在梁伟看来晚哀锣,其实中国传统汽车行业已转入新常态芭毛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廓,除非汽车消费大幅好转纹惫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悄彭。    但另一方面欠,根据预测两辆,未来5~10年履纪豹,中国的新能源汽车将保持两位数增长笛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搐俺尺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隆闯,到2020年时产能达200万辆哗瘫、累计产销量超过500万辆脸撵怒。梁伟认为蔬,从年产几十万辆到200万辆的目标店信,新能源车汽车肯定还要快速发展酿凉。目前的新能源车市场还完全没有定型竟妊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胶广。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碑维船,“很多人此前担心特斯拉会破产汇瓢谐,但Model S和Model X推出后效果不错梧受揩,用户接受是静缴。经过多轮产品积淀廖秤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃降浦,特别是成本下降得较明显幢。特斯拉可以闯出来哄东,中国企业也有机会唾讨、有成本优势侮课辰。”梁伟说菜。    对于最近贾跃亭的乐视氖层埔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象崔狈,梁伟指出瘁计的,除了技术遁跨抨,汽车行业还是一个资金密集街棺、劳动密集的行业坤凹貌。如果要进入岔,需要企业在未来几年有大量投入棱户箩,以格力电器(000651.SZ)为例鸡士维,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗什汐疟。    梁伟表示吧雾靠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桥炮吾,毕竟快速把产品推出来坡,现金压力会非常大口摔搓。另外桐哨,一家企业在原有行业中具有很强的能力涟舷暴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讣,这是一个很长的学习过程溜喷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜咯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攀,也是第十七个中国记者节前馁。2000年锰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歌礁琅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酱款。此后记者节像护士节乔、教师节一样淬咳坡,是我国仅有的3个行业性节日之一碑艾稼。   值此之际笑尚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱登尼返,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佩户,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勘价世。      坚守还是离开撩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筹歉:去年网络广告总量2096亿元晌船,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虎。报纸下跌超过35%懒舞,杂志下跌近20%姥叹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跨漏,单项将全面超越传统广告瑰促棺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炊石遣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炉迪疯,也仍能保持着不俗的销量挂。    “没有路可以让我选择谐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值趣妇露。”陈总对此直言到糠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚遂商,但发行量保持一直不减聘奉。诚然奠,这离不开报社给予的支持路。但从自身发展来讲辑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镁棋短。究其原因刚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寺。   汽车也好汹老,新闻也罢鞍囱垦。毋庸置疑幢篱红,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雄行。   纵观整个汽车行业的发展趋势兰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腾堆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郸位论,但不可否认的是暖摹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毛九涕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虐渭炯。    除去对报纸吠、杂志赤鹃休、广播劣骂、电视薄懊、音像等载体样样能玩得起来苫汀,还需操弄3G负、4G等流媒体技术挤湾。我们不知道下一站会到哪里估。   面对媒体融合大潮奴栋,陈总胸有成竹的坦言捕铂纤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寺挫,家用汽车转企改制之后继续深化改革杀。由媒体到传播机构技,由杂志到全媒体平台苇,历经两次创业湿,家用汽车探求新的发展方向郸俯,抓住变革时代的发展机遇睡谜抱,赢得了全新的利益增长点显。不再只是单纯的纸质杂志珊劣锭,视频次吠醋、自媒体等做出了不错的效果警。   其次瘁俏艇,就是在自己的企业定位方面十嫡捶,中国医护工作者汽车消费调查矗、中国城市教师汽车消费调查是以医生仓橙芭、护士檀、教师等特定的人群为对象做的系列调查汗摧搏。这些调查一做就是3年梧搁,走遍全国大中小城市归,做出最真实的数据捂跋。 ?   “网红”营销时代   今年以来收劳,网红主播频繁出现在各类活动现臣蹦馊隆,手机发布会倪无纲、车展炊栖黔、房产开盘诧淌菊、比赛等一场不落屁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会攫侥泡。”   日前慧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”什盖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挤钝雀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”热揭。   对此事件逝熔间,亦不乏业内人士称强到话,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尼,呈高开低走的态势檀徽桶。   陈梓萱表示笔衰:“在现阶段的传播环境下桐雀叼,媒体记者朝网红转型瘦亩,把读者转为粘合度极高的粉丝陌腐,增强彼此互动疗焦删、沟通罢哄,无论对于报社还是记者个人沥,都是一件好事径解。”   “把流失的用户拉回来花协,用互联网抨但铅、新媒体的方式芍菇,我们正在努力尝试涪,但具体执行效果如何滥,尚无法判断鲸。”全媒体时代幻祷,我们永远在路上记楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣淡念:张瑞丽 版权作品隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权集髓,严禁转载梨理连,违者将被追究法律责任喀棱庐。 获取授权" "  原标题喀:广汽传祺肖勇段碾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楞。在本次活动上横吭通,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咐舱。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹦:“时尚是一种潮流萍,其实就是顾客需求撅扩份,引起客户共鸣害,汽车也需要时尚榔榔叛,所以GS8出现在了这里蛊。同时传褀GS8我们就是承担梦想干贰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱NΑ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颁,中国品牌基本上没有一席之地碘坎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓬市,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唬戮。   对此裂,肖勇表示鲁:“传褀GS8我们就是承担梦想童藐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碗练,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徊休嘎,所以在豪华汽车上刻谢,我们率先实现突破耗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钱些,我们就是要跟汉兰达倒彪褐、福特锐界形成三足鼎立铰巢欺,甚至未来超越这两个品牌镣蝎韦,这就是我们的目标瘟嘶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绰,创造单月销量的历史新高讨,爆款车型占3.4万辆乳庆,但受制于产能安排的影响拳皋琼,造成其他车型总的销量并不是很高胖。面对这些问题耍痞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彪容。   肖勇表示戮起毒:“明年我们的产能卢撤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丸悄,产能将得到释放堤哦。我们在满足GS4的同时熄舅镐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立释勘,最起码销售五千辆以上努媳损,剩下我们会再分配个其他车型廓瓦。”   同时为了加速品牌向上俗慧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苯伦。同时肖勇说道枫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型塘劲,在明年全部投产涕勾,所以明年最大的问题还是产能双,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砷托,我就是聚焦我的明星车型板。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密熊:李芳" "  还有不到一个月堤,东风标致4008就要上市了瀑。它的颜值蔼、科技装配足够有吸引力殊,那么随着锁定竞争对手闹、谍价氨、销量预期等关键信息逐步浮出水面苦辖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹈独。比这番景象更热闹的膛查斥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勃。   说到品免瞄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牌,让媒体品到了极致侠精鸽。在工作人员的讲解下醚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妒啼祷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芒挤,无不让到场的记者孤铃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枫诚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辖搁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夺檄杉、品味桥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洗,东风标致在今年推出3008坛、4008后储较,也将在明年陆续推出3008S刨、及另一款7座SUV事妻。据中汽协最新数据显示咖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丧饲难,同比增长45.91%膏。那么核洞裸,在众多SUV产品中味赂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伪玻黄?东风标致总经理李海港对记者表示讽铅慰:“我认为要总结一个词就是‘品’字取奥骑,东风标致的SUV一定是最有品的廓,这个品是指品质槐仙、品味扳,今天的4008就足以支撑这两个词汰拴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稼泌?李海港对汽车产经网独家表示啡羞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烂,轴距达到2730mm写藤,是同级别车里最大的矾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汹狸衰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铰,在配置方面更趋向于高端潭、智能蘑,进军更高一级的SUV市场牢饺。”   然而附,另据乘联会的最新数据嫌脚腹,1-8月概,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畏盆烩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镜闹蕊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裤参桑,作为中级SUV瓢饱崎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疯?李海港向记者算了笔账械,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轻。“这种需求就是4008的机会惺苫,也是4008成功的保障藐嗣。”李海港表示怖。   “狮虎之战”将上演   还未上市乱毫餐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暖。李海港认为仍,4008在科技装备倍那、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妙奈矛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缄醚嗣。”李海港强调憋。   通过外观设计及车况数据对比后发现聪栏,4008的设计颇具未来感和运动感祁定,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下继姥垦,4008在轴距上占有一定优势谴惠,也使得整车造型看上去更加修长叔到。   那么投,价格呢虱馅狠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撂碳枷,通过对比翼虎的指导价辩惩,小编认为4008的价格应该在19万元左右唇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扯釜古。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酶昆归?据乘联会最新数据翁那杭,翼虎1-9月累计销售84258辆促挠,月均销售9362辆黔。但值得注意的是蒜改概,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%号。那么剖覆靖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量响,可以说也有一定难度绿。   汽车产经网了解到悸,由于目标客户锁定在换车需求的群体盟脆硷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崔,以吸引用户选择4008弟。至于置换方案的细节拭卑,李海港表示还未最终确定编。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   国庆结束后郝,北京说埂、上海孩身瞪、广州通、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廖吞静,引来了社会广泛关注疙盯缺。平台闻风声但巢憨,媒体炒热闹膳枪,百姓愁价格韧灰吕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睦,“网约车”只是第一块烫手的山芋棱茶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挞暗览,又要确保公共交通体系的稳定玻扫常,还得照顾老百姓的感受胶雄伙。    比较普遍的观点认为晴疽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升室斡闻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敛感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煤函,征求意见中提到让市场来决定惹聚摹,这是非扯录牛科学的锻。作为用户博谎,担心价格上涨位扰,特别是比出租车贵肌兰,认为监管部门是要维护出租车体系利益捎内,我觉得这是大家多虑了书。过去豌掂酱,在平台混战的阶段泄淘箩,资本介入烧钱抢流量窝哺,这本身就是不可持续的晒裴擎,价格逐渐上概汀,平台收取中间费用是必然的频逻。    对于各地的征求意见典谋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌充龟疏。比如说要求司机是本地户籍拖滔翱、要求网约车辆的舒适度等等怂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讨。    网约车规范的政策是非常需要的活胆,作为共享经济热潮下的产物挥榷据,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劲弟。任何一个商业模式圣醋拢,都需要规范起来档外佰。因处于监管边缘亨,过去已经发生了数起网约车的畏豪浚害案件鞋车。我们在对受害者表达同情晴、对肇事者表示愤怒之后坑巳息,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厢灿饥。    然而可,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缄慷。比如说偏念,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芭、车辆要有上海车牌痢溜,并且轴距要达到2700毫米藤陵。根据滴滴公布的数据邦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肥波喀,拥有上海户籍的不足万人踏。这个情况在深圳类似凹光,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车力甩。如果按照细则明确执行刀荤,这就意味着珐犁恨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”放。    共享经济是大趋势财,但监管太严可能打击积极性誓,这对立法部门是大考验橡邦仓。互联网时代桅懊嗡,网约车大大增加了出行的便利斑卑,使人们在出行上拥有更多选择晌说。监管是为了提供安全高效的服务保障滩邻,而并非要让网约车集体消失班垃搓。现在的征求意见许多还是首次提出拢盯岭,建立体系的过程中应该让用户屡试、司机及平台有更多发言权牛胆。    我们鼓励共享枢室掠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环创臂伸,与传统交通体系形成良性的交叉互补桶讽。    我们希望立法逞,只有合法合理才能保障各方的利益桑斯,所以网约车服务一定会是标准化堵伺逛、安全化的羚。    我们希望在所有领域都有不断开放茄枚食、不断完善的发展方向伙菏溃,这是产业互联网时代的必经之路刺寿郝。    文 | 著名职业经理人嘶彼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船蔽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帮:新造车企业已经不再神秘栖丁,告别概念车的品牌曝光期痉氨莫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段份孺。投建工厂忙、申请资质较灌蔚,造车炽,他们是认真的奔挠。不过孪,“八仙过海晨、各显神通”缅季,出身背景不同的创始人骸哆核,对企业产品和品牌的定位施媳帛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沪。    想听“真知灼见”漆零,走进新造车企业胺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佬城片。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兑,敬请关注剂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硼侯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上艾娶。10月10日伍姓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荒葱。这也意味着摄韶,前途汽车继北汽新能源限擞、长江汽车之后口廉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中砂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本峡,可以稍稍松口气滇深瑰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看懒,他直言到2017年底前途K50车型上市前舰,相关准备工作的日程已经安排很紧张苇老,有许多事情需要持续推进壬。即使如此刻撮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泻栓嗓。在与记者的沟通中屑宦惟,他详细讲述了自己的创业经历檬创帅、资质申请的情况量塘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞳。    短短的一个小时羚,陆群留给记者最深刻的印象是遁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骄卤,他们怀揣一个美好的愿景矢鲍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”金手。    ■ 拿下资质不神秘纠蔚酸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”试蹬,许多人都对过程感到好奇涩脓动。陆群则表示编眠,拿到资质并不是一件神秘的事情掠痪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹃,一点一点把技术做到位劣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皋嘛。”陆群说烧扳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黄令。具体流程是褐哩圭,企业根据相关标准去申报项目颇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隋。陆群认为挎玩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亢、引入新的技术和参与者坍患,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涡。其中对电动汽车的四项关键技术巩皮,包括整车的集成和控制技术料,电池的管理技术煎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狡。同时捻戌复,技术具备后还需要做出整车篓耻,并按照标准做大量测试仍,要达到很高的标准疗。据了解唐便,整车控制管理系统(VCU)零、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搓鬼煎,也是已经掌握的三大核心技术瞧弥。    更重要的是叭鸡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兄。早在2010年婆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皋狙傅,开始布局电动车淡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铣涸钱。2012~2013年誊锣淬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胆,在高端纯电动整车设计腑扮、研发方面取得了初步成绩谓洗。陆群说瓷受,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”观僵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朽巫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祷,开始引起业界关注富肥。那时尝抛,行业对电动汽车的关注已经比较高翰,而前途汽车早已走在了前列吹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年福鸡纲。”陆群说徊办,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司托懒,专注纯电动车研发笆、生产楷篇、销售及服务赖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烯。”2015年9月禾杜躺,长城华冠登陆新三板挂牌交易护仆东,成为新三板电动汽车第一股臼。目前氮吧夕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咕馈,包括整车业务板块(前途汽车)查陡珊、设计研发业务板块(华冠设计)我郊,以及核心零部件业务(华特技术)唤。这三大板块互为依托凭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踞阔晚。    拿下资质垂胯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佃氨点。    ■ 技术穆厂貉、生产基地垢、供应商都得一流    在做电动车的这几年短艇,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫡拘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缚肉、变速器等物理结构小式,还需要产业链配套酒玛、成本控制痢穆挎、核心技术开发等一系列工作泼抖变。“自主研发的核心技术光掇、国际一线的供应商和自建的生产基地嵌百喉,是我们的三大优势艇市。”陆群说核驶。    陆群说靠膊靡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现龟,市场上找不到合适的零部件供应商宽凳娶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拳苟清。目前盘海,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翰温耻、VCU孔、RESS等核心技术活,使零到百公里加速仅需4.6秒广即炕,最高时速为200公里十嫉,最大续驶里程达到300公里搂拒。而据陆群介绍肛,这些电控技术相关的零部件坦,不仅前途汽车自己使用叭弯,也已经为行业中其他厂商供应哦缓。    在供应商体系上达,前途汽车同样拥有强大阵容眠,已经先后与IAC匹溶袜、博世刑孩搁、布雷博宠需煌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓶稗详。这不仅确保了产品的品质燎玲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炔裴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漓钨省。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地太赋。今年2月墟啼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敝讣,按照规划喊遁洁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屡,将在2017年中试生产梁奸,第一款车K50将在明年底上市到。值得一提的是孟砷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烘狼畦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”话,最大可能提升汽车的轻量化水平跋。    陆群认为轻图,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溅,而是要通过成本控制未号团、技术提升来实现护畔,其中轻量化就是很好的解决方案踩。他强调衫:“前途汽车的产品规划和市场策略库雹挛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的授才醋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辆庭,在全新的市场领域不断成长秀估。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晾,中国新能源汽车市场前景广阔扮律,存在巨大的市场机遇济酥钒。据他估计顿绩凡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来槽管。他表示扑渺布,前途汽车已经做好了准备棘。    陆群始终坚信一点佩盲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西麓。在他看来啤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盎骸绦。“所以范钒染,我们专注车辆性能娠惹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台库襄,迎接智能互联时代鲸破拆。”他说染立。    自1990年大学毕业进入汽车行业靛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芬擎嚏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洗,创业历程也已经13年磋,算是行业的资深“老人”丁局体,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姆,他的团队也是一群“汽车工程师”寂恭拘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倡踩恫。    陆群说墙览,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谷,像华为一样拥有先进的技术腥墓休、过硬的产品品质以及国际化的视野贤编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪习:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趴,同时哦贩雄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贤际供。一时间腔隋港,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苦,对于新政豁蹿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侠。    看自己   记者辫彻: 首汽约车有哪些新的动作和布局活妮?   魏东贿绥试: 一方面椒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旧抗,根据北京芬茫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皇,我们会在司机疤惩馅、车辆和运营都符合当地规定的基础上街检,继续增加运力保障阜撬培,这其中包括增加自有车辆肃轨和,也包括增强与当地伙伴的合作涣忿。    看政策   记者岸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挥,有观点认为簇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辆: 这样的说法不客观媚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恼彤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搁坚饭。    某种意义上讲腔绢比,首汽约车项目上线之前肩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纶郊羞,我们只是在政策范围内尝试着做垃道凡。彼时估鬼,我们借鉴同行业企业技术手段绷、商业模式和合作模式芦伐沙,在政策合规的前提下习澳豁,尽可能尝试厢,当然莱僵厩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乏忙侈,我们是十分期待政策落地的豆略得。因此蓉汝拎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饺。    记者板: 怎么看待首汽约车的先发优势芳?   魏东库: 的确少,北京市场上我们目前是最贴近政策的外洗,但从全国“一地一策”的角度来看纶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皆鹿。    看行业   记者砂丰: 按照当前征求意见稿来操作吮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响套盗菜。   魏东囱蛔: 我们对于各地方出台的政策表示理解目,网约车实行一地一策制度舱颇,各地会根据各地的交通发展水平怂尽悄、城市交通需求来决定如何管理网约车退,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懊勺。    看未来   记者督涸: 未来行业格局将有怎样的变化当赴伴?   魏东贤: 当各地政策正式落地之后情,会明确供给的标准匆非,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘挛住,筛选出部分中高端车型进入服务领域拆,同时奔,对于准入的司机进行严格监管卢。因此柒厂,在未来行业格局变化上惟挟,在大的方向和框架上由政府来把关申盛醛,在框架和方向范围内贯暴,各家寻找自家的竞争点和突破口党,现有的平台选择优化平台和转型升级熟阿碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亨,并通过一系列体育垃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻级、活力的品牌形象屑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体携,除了年龄武侧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人埃芍。” 10月13日搪猾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柑钢。   据悉耗校里,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凡,并向年青人传递积极的正能量绰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伤容。未来郎茂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尝撕隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言东寞街,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蟹乓怪,借助本次人物盛典啥办希,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侧链光。   “2016年磺贿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’享逛。” 郭伟表示局茨挪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作互链,不仅让不同圈层的消费者现、车主烹省、粉丝共同参与到活动中魄绞侵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肝。”   事实上太罢筒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矩妻踢,包括体育以及音乐类的综艺节目鼻,实现了跨界合作遣曹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度类俺弧。”   根据最新销量数据显示瓦单,东风日产9月份的销量出色实,同比增长超30%镜。其中主力车型轩逸仓吉缅、逍客红、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗本怜。   郭伟表示完,“东风日产今年的目标有所提升扭妒,对今年销量保持信心梦店。”此外茸,谈到是否有可能再接再厉散把,在总销量上攀升至第四名的位置时本拈惩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幻潞超,能超过前一名最好誓签普,但最重要的是与自己对标姆。”   责任编辑权:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默河浚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组休且肮,管理层不参与讨论系浩槽,每组都有来自全球各地啤、不同级别刚虹谢、不同性别的同事凡汕。”蔡澈说下吝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荆逝,大家相互协作篮购、互相支持怀、勇于尝试屡。”    中国经济网综合外电报道跺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钡,其宏大的构想才刚刚开始集聊文。蔡澈现年63岁薄,其工作合约预计到2019年祥,在刚刚过去的2016巴黎车展上撤死息,他再次用前瞻的眼光和布局办,为戴姆勒集团未来的发展藤呈,提出了新的方向玖蝎炽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仇饭:当年学的是电子工程专业龟啃,就有人建议“傻小子干卉,去学机械工程毒投。”措,“今天来看姐骡奋,坚持初心磨碎陡,梦想终有回报呈痕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轰逗,在报道戴姆勒集团的“变化”时扦,都会引用蔡澈的公开演讲寇十新,因为他提到了电动垫瞪刊、互联娥、智能和共享等前瞻主题刀。    首先筒焊谓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹃蠕潞,并计划到2025年释,成为高端电动车市场的领导者朝窖。当然权拐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腊骨膛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的小,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灌枚狄,恐怕显得更稳健怀龚拈。    “在所有这些领域浚敢,你必须为未来的投资做好准备稠,”蔡澈说珊捂。 “但这是令人兴奋的善隙,所有这些发展不仅仅是技术的改变敲地籍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炽道。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥,内容丰富的CASE(瞰思)计划搁璃,它取自于智能互联电、自动驾驶钳了、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母成泊淬。有评论指出莫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藩焊,就是要对未来做出承诺肆。 巴黎车展发布会期间纪夸泌,蔡澈穿着休闲衬衫鬼伴、牛仔裤和运动板鞋溅涵佰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名耽腥,但蔡澈作为首席执行官鲸酞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擂江,以加速决策和赋予员工权力著称藉赁梅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”跑显合,鼓励对新产品和新发现蠢,进行实验性的尝试室灿。    巴黎车展发布会期间顽,蔡澈穿着休闲衬衫午客草、牛仔裤和运动板鞋苟耽,一改西装革履的常规风格匆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纪箔:“我们并不是穿衣方面的专家姑怀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粒桅,而是留在了在工厂附近的办公室四铣卿,尽管条件略艰苦甫富。至于在衣着方面的变化耸,没有具体的规划笨赔,因为衣着是表面化的酮,符号化的谁枷,尽管这会传递一些信息少。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谈拌阔:近些年灭群呕,我们尝试了很多新的想法输坏仕,对整个行业而言都是全新的尝试吴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划景傅,很多同事都参与其中磷掀谅。    “仅仅3个月的时间笨晨辅,我们收集了150个优秀的想法鹿坟,这些都是关于企业未来建设的好点子龄宋洪。我们把参与讨论的员工分成了八组县死希,管理层不参与讨论驾,每组都有来自全球各地帮茬荆、不同级别俩、不同性别的同事潞钡鼎。”蔡澈说邯具,“今天提到的鱼群式结构察起仆,希望让公司更有活力管,更灵活嘶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦讲捷,大家相互协作琴兔当、互相支持汤潦递、勇于尝试臂。”    几个月前俺,在柏林的一次会议上几,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翘朵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卵但。根据德国报纸对这张照片的描绘疯腺吻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厕会。蔡澈告诉开发商捕,这张照片是30年前拍的莲梨嫁,那时椭勘弛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车靖斗。    随着电动车品牌的发布笑,以及首款概念车的亮相筐江闻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代付戌。在戴姆勒的规划中蛾勿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拇馈,包括价格铺关尼、外形和性能熟晨。据了解杯僧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产对触龟,包括在德国建立第二个电池工厂娃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪下:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圭稳千。主场“作战”的雷诺品牌橡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR眯级,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抬畴,包含设计舷纫嗜、产品以及市场布局等方面咳洪部。    发布会结束后手,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毁嚼。在面对面的交谈中革砷杭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雾拣速。另外娃艾此,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题板,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作习。    网通社些雹损:在中国市撤堋,2017年雷诺在中国有什么挑战艇柔?    戈恩糕笺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长工哨爆,中国和印度都成为全球业界的引擎雇啡。2017年是雷诺非常重要的一年啊股,我们的销售会起飞屏,就像飞机一样须歧,正在起飞向上并且不停加速赶聘剂。对于日产来讲屏恍,也是非常重要的一年郡冗,还会进一步推动启辰的产品阮殊累,这个也非常关键厩店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妻:您如何看中国新能源市彻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韧皋?    戈恩哎:我认为中国会成为全球最大的市车稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剿辩。对于日产而言材,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺方,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目软当较。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搐冈。    网通社匠:对于雷诺和东风的新电动车项目柯,是否可以更详细的介绍一下丝?    戈恩弹玫:雷诺和东风进行合作硅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疽沟骆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绒胳,最终项目还没有做出决定脓丧,但正在研究当中辣弗破。    网通社激诽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逗伯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涧表?    戈恩提恐习:自动驾驶一定会进入中国鞠,这是勿庸置疑的蓝蛾。目前桶,各个车商在这方面的竞争非常白热化北,中国消费者对相关技术也非常感兴趣上喂光。在中国相关法律法规允许的时候标炼芬,我们的产品会进入中国盾。当前顺,我们的样车正在美国岗逝俺、日本做相关测试焊稻。与此同时脖,雷诺当然不会遗忘中国市场闹矾。我们会在中国市场进行一些展示项目胖,这会帮助我们完成产品差异化的工作晃淘,也会帮助提高产品的竞争力锑拼。    网通社窟贬题:三菱的加入戏誊腹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助殊羞?    戈恩宪彩奖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烦逻腺。我们认为2016年包含三菱在内胳勾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烽沧。所以它不是目标厂辽刑,而是我们现在工作的结果死痛。展望2017年墒钡坊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘦,尤其是三菱的加入隶,让我们有潜力跻身全球前三党标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枷罢笆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驼都灰。”Kalanick 说道邓垒。“如果真的发生这样的事愤雌纠,而我们没能参与自动驾驶的开发胃,那会发生什么事仕?未来将迅速抛弃我们青。”    上周四冯估,Uber 对外表示谓盾倾:8 月底报挥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车活拐。    与平常用 Uber 打车的程序无异喊奇嫉,系统会为乘客匹配 Uber 专车班加龟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靛。虽然是自动驾驶汽车捆,但车上会配备两名训练有素的工程师扰栖末。一名工程师坐在驾驶位上取,随时准备接管汽车控制权徐考,另一名工程师坐在副驾驶上顷哇炬,详细记录汽车的每个动作馁涧墒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto髓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大对茹钦。在采访中翔旦腾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业典。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩肺帷,现在卡车运输市场也是如此共裴。”他说协惊驮。“现在谈这些还有点早蚕铺,如果非要说点什么扁桓脸,我只能说我们已经进入了研发阶段何。”    在采访中骨,Kalanick 还被问到累僧范:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喊琅和。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酮夯赌。他认为在交通自动化的世界里把嗡啪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加线,但驾驶员所占的比例会下降架。不过整个专车网络将提供数万个就业机会关逝秸。    Kalanick 说道宠驾文:“像旧金山这样的城市烩拔沟,大约有 3 万名活跃的专车司机粮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机档擒,但是别忘了糠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机角何稻,自动驾驶汽车也需要肺淮衔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跺,有些情况是处理不了的恼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员我剂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擅。”    他举了一个例子浅,电话刚问世的时候墒汐瓜,需要一名接线员来接线哨廷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沫,而是创造了一个全新的行业拜熔,并创造了大量的就业机会藕窍毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡警:李芳" "  穆伦认为馁挝皆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代似骸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赔菜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赐,包括汽车的使用方式即。    自2015年9月25日临危受命缚,出任大众汽车集团CEO至今内,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间病犁。那么顾毁,一年过去敦骆曙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哄赫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坦风芬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铆蔼,贴有穆氏标签的大众芍捎箩,其未来又将是怎样的呢池型?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摔,借已成惯例星,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斯眠抗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灵酒脯,穆伦首先抛出对大势的几点判断撇犀筋,也就构成其《巴黎宣言》的构架即。他认为慑呈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搽典,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弥寝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘦违洛,包括汽车的使用方式蠢猴碴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拟老,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戊烽俄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动目绞桑,这需要我们用全新的理念思姓、全面的视角对于出行方式进行解读溅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扛。显然沫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的物,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垫。我们需要联接汽车世界和数字世界北盗烽,让消费者获益硼,推动社会和经济的发展离。同时顺应驱动技术的根本性变革同,即电动车是汽车行业的未来娶氮浓。尽管如此娄姑故,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幌蓝铆。我们必须媳殊旅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氰,同时推进替代技术的发展施。    穆伦坦言从,应对当下的变革窖,对于大众汽车集团来说憋插粪,是一项十分艰巨的任务筏泵搽。尽管如此情天,我对于集团未来的发展持乐观的态度并戮。因为在过去的一年里阑,我们兑现了承诺性, 增强了核心竞争力涝涸贩,积极推动集团业务的不断发展斤。因此惯每,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疵晶闻,而是“大众汽车集团将如何成功”桥椿毁。为此蝎赖侩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荚狼额。集团的目标魔烽晤,同时也是我个人的目标吉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讽疯挠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者禽暴。    他说榷乔犁,今年夏天矫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拭阮。我们强调礁,集团未来发展的重点领域将包括瘟:电动汽车歪罕、电池技术擦、数字化炉澄驹、无人驾驶和人工智能镐,以及全新的移动出行解决方案桓戌焊。放眼未来隧肯汇,很多人将不再拥有私家车花。即便如此绕翁本,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坑夏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豁铆、大力拓展移动出行服务醚晤芬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图限璃,包括集团旗下众多品牌的战略敌糙、关键指标和相关措施蝎低匙。但在此之前函,我们并未停下脚步饥卜,而是继续开展相关业务滩荚耍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莫颧,他特别谈到举:“在中国死,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”来雇。    穆伦表示瓷硷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睦。这些实践同时也表明踢康洗,即使目前面临压力摩钱,大众汽车仍然完全有能力实现目标苇赌囤。他承认裂卯茨,坦白来说暇苦,柴油发动机排放事件影响深远攘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熬托庞。我们正全力调查事件发生的根本原因辈,不遗余力地解决所有问题矢枫焚,并在最近几个月取得了实质性进展瓣。然而对于我而言途坪,构建大众汽车集团的未来颅,也同样重要讼柒联。    穆伦说囤鸥竭,今晚呢林稀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痊。在2025年以前稠艾弓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麓,并在欧洲市场占据领导地位闻集裸。    最后先,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望布:“未来该,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泻陕擦。它意味着自由娃彻、乐趣和情感瑞旗哭。因此钨漂,我们注重产品设计宿,并将以崭新的视角进行设计创新”赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱槽靡:李芳" "  今年7月底峭拨冒,在2016年世界500强排行榜中阀贯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洪冗,比去年跃升47位锚,排名第160佃势蝗,引起国内外企业界秦、尤其是汽车业界的瞩目糙墨。    今年恕半呻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涡骑冻。恰好是在10年前校曹,徐和谊出任北汽集团董事长擎,策划吉、主导腹、实施了令北汽集团由乱到治粹擞涪,由小到大秘蹬促,由弱变强的变革乱芍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刻、有益屏顺年、独到的成功尝试衔换惹。但是开,当中国经济网记者约请徐和谊殊躬,请他以《老徐和北汽这十年》为题踏,谈一谈自己与北汽集团时势,徐和谊温和堤、憨厚地笑着说塑宋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祥,少谈滦兄,少写双栓簇。    于是钨肌,在不久前的一个上午硷,在北汽集团的一个会议室里冈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访补,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拴全锑。今天是系列报道的第七篇霉。   “北汽这些年发展快悄唯,我觉得合资这一块腑森酗,起了非常重要的作用令。不光是从量上店冉,速度上乘良被,还有效益上”光,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时木侮,如是说道崇。    “在各种场合我都讲瘟形拨,北汽就是合资反哺自主”翱,徐和谊告诉中国经济网记者须擅挖,“合资和自主檄仟贫,绝不是对立偷涛氖,而是互相借力”息。 2002年10月18日乌扦绞,北京现代正式成立汹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淳比贸、董事长算起喀菊庐,徐和谊执掌北汽已是整整十年费帮锻。在徐和谊的带领下潘,北汽从最初的“一盘散沙”齿繁,到如今的中国骨干汽车集团捌现钝,取得了长足发展散吕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孙搽栏,北汽位列第160位孪穆,比上一年度提升47位溪,并首次进入前200名箔辫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牌。    “北汽这些年发展快首,我觉得合资这一块蕊,起了非常重要的作用茫。不光是从量上擎镐、速度上庙,还有效益上”么盒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时告炬搏,如是说道居。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上串和,徐和谊结缘北汽督,也正是从合资开始斗惟贺。2002年旧萌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒜笛摊、发展首都经济的龙头项目和示范工程娩玩。    为此蔡腔凉,时任北京市委工业工委副书记仙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堡粉挂,担任北汽党委副书记钩、副董事长哄量表,以及北京现代党委书记诫容、董事长狠。 2002年12月23日筛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下们,北京现代实现当年签约笨霞、当年建厂回节池、当年投产茂辛、当年出车备情。在短短不到一年的时间里吗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型立尖换,迅速在中国市场生根发芽融宋返。由此创下了业内独有的“北现速度”缅酸窍。    时至2015年捆莱,北京现代已拥有第九代索纳塔髓介、全新途胜爱、名图慷伎、ix25垮台剧、朗动窍扒细、瑞纳等14款车型查册藏,涵盖A0级低现、A级钾痴霸、B级霖跨波、SUV等主流细分市称迅奶ā,累计产销量突破700万辆骏狸谩。    北京现代官方数据显示枚夯蜡,今年前7个月端实,北京现代累计销量达到59.3万辆默,完成全年112万辆销量目标的52.9%坦地洼。 2005年8月8日扮淬垢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摹痛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陛溅。北京奔驰的成立刨冯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仟灰。    虽为国内高档车市的后来者履,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谷,实现产品导入躺混、股权调整媳拾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枯挫讣,北京奔驰由此迎来了高速发展期深淡。即便是在国内车市进入到“新常态”后畅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朗,远超行业平均水平屏椿渭。    目前陋挪琼,北京奔驰已建立起全球面积最大轮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辞呸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滔禾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皋哀。 8月22日城,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尚梢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洗:C级车纠裁淖、E级车辞细、GLC SUV和GLA SUV括乃。官方数据显示缺垂,今年1-7月眷,北京奔驰销量达167307辆耿怯,同比增长32.9%鼎。    8月22日告拒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腿。在迎来年内最重要的车型后蕊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兜,着实令人期待忌款。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惺采,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玩。    “在各种场合我都讲庆,北汽就是合资反哺自主”衰讥,徐和谊告诉中国经济网记者凭,“合资和自主酒,绝不是对立荆密儒,而是互相借力”噬达。自2009年以来及,由北京现代谎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尖次漠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楞、管理流程予以借鉴的数以百计秃。 北汽自主实现百万辆    正是如此颁,从2011年澳拨,第一辆整车威旺306问世俯揩,北汽自主销量直线上扬第:2011年达到2.4万辆点葱、2012年实现7.8万辆评、2013年超过20.2万辆哇净、2014年突破31万辆歇碍孤、2015年完成33.7万辆浅。历经五年多的时间啦,北汽自主已累计生产达百万辆豹拢,跨越增长令业界瞩目惦拳。    “着眼未来枢镭,对于合资我仍然非掣怕冢看好范洛菇。不仅是十三五绰乘,未来很长的时期耍腻竣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犬。另外谴,在此基础上剃灸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”露藐,徐和谊表示冈欢。    “年底前还会有更多的好消息蛾瘸亮,不管是在新能源领域汝楞芭,还是整车领域箍盲矾,包括一些重要的零部件领域文,还会有一些新的大项目落户北汽都芭碑。这样躲融捎,为北汽更长远的发展豌捐岗,我想合资这一块箱戎剧,贡献还会加大效甭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷郊认:李芳" "  9月29日帕蘑躲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睹。   蔡明指出珊帛,中国汽车市场曾是低质量船蔡燎、低配置硅称豹、低服务的代名词顺。诚然春系缆,与美国汽车市场相比叙,中国汽车市场还不太成熟拟。但是晚唉,趋于完善的服务质量绿、规模日益庞大的车展壁峦顾、逐渐被认可的中国自主品牌惺暴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匆嗡,分值越低表示可靠性越高拆咸。J.D. Power近几年的数据报告显示孤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眷彼涤,从2009年的178PP100到如今的102PP100提拣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俄。尽管与美国市场还存在一定的差距姆,但中国市场的后劲儿不容小觑城。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显克菜翁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢突宿灸?J.D. Power最新数据会给我们答案胎返归。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抬赶,而中国市场的进步速度为每年4PPH乃溅。在车型研究上揭苦,中国赶超美国市场需要6年时间校郝巢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咕加,而中国本土品牌进步速度为8PPH伤旱遣。在生产车型上猩,中国赶超美国市场需要5.5年问。   3. 在了解美国客户的需求上晃奢麻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慧表。   经过对这些数据的了解和计算搬嘉恼,平均下来鼻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吻侯,才能百战百胜郊伍,想赶超美国市城,前提是了解美国消费者的需求秸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欢泼弛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滩:车内有令人不愉快的气味鄙蔷、胎噪声过大(来自车身下面)痹含伴、耗油量过大绥恒、风噪声过大(来自车身周围)第、空调开启后暇花,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涣财乾:内置语音识别经常无法识别/误解命令乱讣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垦薄灿、风噪声过大(来自车身周围)凄肝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痢恋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档空赶。同时读,在前10大问题中氖管孺,只有一个问题是相同的核瓣,即风噪声过大醇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异届忿熔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匡钎咸。中国消费者更注重感观(嗅觉实文册、听觉和味觉等)方面的感受质量讳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捞疲庭。   就目前来说井,中国的汽车产业还有很长的路要走峰葡,无论是汽车的质量琼概,还是汽车的整体销售体系逻揩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暖圣。凡事欲其成功娠弄葱,必要付出代价巩桔:奋斗暴首板。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甩嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缮狄迷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理草痘会:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘶谰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编被寒:李芳 版权作品牌领昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载醋,违者将被追究法律责任藩笑吭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绞径骄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览突谭偷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痞。同时客骄堡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阑葡攻,作为本次车展的重要组成部分之一横,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括律,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀炼裴,中国机械工业联合会会长王瑞祥脯龄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闷,为中国汽车产业的智能化纯湘,信息化方面的发展做出指导意见毕圃通。   本次峰会主办单位茂外:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接损:   贸促会汽车行业分会长王侠脱狈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟武怖暮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虎令豹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阑氮馁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坎媚慈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坍农:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粮截:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拿貌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌容仑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看床雷。因为我以前开玩笑说了一句话驾斯目,我说这个车联网这两年已经实现了澎冈浮,就是人在车上用手机连网绞镣凌,这已经实现了挨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架票翰洞,手机天生的使用起来就比车机要方便炊澈乖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僧讳。有一些改变我们已经看到了董筐建,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哄。现在有了优步汕波隶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峡,这个确实听着都挺有道理冬甩屏,我们一听都很吃惊蛇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享描航,搞来搞去就卖那么几百台车焙叛穗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始美,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了季暗。对于整个汽车产品碳、汽车产业链的改变它到底会怎么样搔卷抡?   回到出行的那个问题岛素,我觉得大家也不用特别的担心氏尸秦。我先给大家压压惊篓,有两个数据很有意思杉,一个是美国湾区的汽车销量疮,一个数据我们一查就能查到凶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媳诞赋,现在渗透量已经非常多了忙尽,优步在湾区这么普及了眠李,买车的人是不是变少了恢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乖阑舞,这个没有变少付淑,而是增加了摆龄物。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆付氰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错马表媳。确实涨的很快标取,这个和大家的想象是不一样的惋芬篙,觉得汽车销量应该减少攀拱忿,怎么还增加了呢拐粮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狙莫陀,你说滴滴椽扁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情床。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泊扁,这背后真正的原因我就一直说唇盲敬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卫,其实出行不等于汽车连汇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺订孺铺、道路密度不够这种应用场景璃拒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赖妇,其实它真正的加剧了中国的拥堵田。北京和上海这么多年严控车辆的牌照编,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沥篙。汽车也不是简单的交通工具事迸,如果把汽车还原成一个交通工具撩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由常取,我可以开毯赖,我也可以去坐地铁奈费宝,我有北京和上海的公交卡卵然、地铁卡潜碳恋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贸兽够,我也可以骑自行车络骆,有的时候感觉走路也很好送拓双。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垃摩葛,汽车行业当然会发生改变淌雌籍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疤拆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验保。如果你只是把手机当做一个通讯工具潦蓝顷,在2007年的诺基亚已经做的非惩砣ù迹好了懂,但是还是被智能手机行业颠覆了吨酥。在汽车行业也是这样肋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韩耍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氛,我们去展望一下岸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拔,大家都提到很多了娩煌硷。其实很多人的展望角度是不一样的础,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了携。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茅惧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挪搜反,更多的是解放了你不用开车凑礁,分享的是司机塘廉咸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伤老幻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降噶,它是一个规模经济掂乾。它的交叉点大体上在2020年就会出现酣奢播,我们的预计2020年在美国就会量产襄,在中国可能会晚两三年沽棋龄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腑脖坞,这是我们要看的一个趋势施栏赡。   第二个趋势堆登首,移动互联网会加快电动汽车的普及枫誊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梯刃。很多人说电动汽车是因为省油钱趣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车从,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浦,再也不需要去加油站了巳咖寒。第三个带来的变化就是对产业的重塑虎楷,以前汽车公司都是专注在制造耪崩估,用户就认为是汪洋大海输。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惶趟赁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面婆充蚂,内部管理的界面恋速啤,反而把制造这件事情也许就可外包了逻晶。最后一点杆纽逃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接床,所以汽车作为交通工具以外的部分抵,一个用户买了车以后需要的增值服务皮鹤,汽车公司就也机会去提供这样的服务冷爽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盘。所以正是因为这样一个对移动互联网剂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馅城巍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构来心师,超过1700名员工粳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堑疟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欣焊疯,激励用户魏幢革,这样蔚蓝的天空就会出现并持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丘熄赁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拖厂驼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会日涛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注燃。同时狠痉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篓翁,作为本次车展的重要组成部分之一洛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲤俗糕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠断接,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颗弗砰,为中国汽车产业的智能化绢嗅牛,信息化方面的发展做出指导意见扮狸椽。   本次峰会主办单位谰逆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑰湃:   贸促会汽车行业分会长王侠感:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟停韶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌珊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉接帘苇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筏疽撤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刻澳么:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙乒窗校快才澄饶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痰,因为现在我们是全世界销量最大的市场聪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准精爆鲁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捐的、环境污染等方面夏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幸。同时醇鞘蒂,智能制造舌牢汐、工业4.0茫、移动互联恼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”官腊湿、“互联网+”等发展战略鲁糠痕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摊涟。我们有很大的机遇衫逛轮,我们会见识很多非常有趣的变化害。   当前业界普遍认为愤挂哺,低碳化惕侩险、信息化珐嫌、智能化是未来汽车技术的发展方向拨颈烙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喇雀懒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疼红,正在成为汽车行业的发展热点度际歧,正在助推中国汽车产业的转型升级乱奠绍,从而进一步打开智能交通产业的价值奇功靠。在2010年的时候共阔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索工唬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滑霜固,为用户提供全天候禾煽瞥、全时段的服务煽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磐憾,签约和活跃用户超过一百万景脱孤,累计为用户提供约2亿次的该户服务店怪排,人均交互服务超过11万次栋坊绢。经过近七年的发展妙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蠢、凯迪拉克拳屡氯、别克讨、雪佛兰上使用党比拜,倍受消费者青睐坤盼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇辛贸椤,面对新的市场和技术趋势话,基于车联网多年的探索实遂孟、实践结合行业的技术储备涎涤楷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掣吴邦,提出了到2020年力争100%产品实现互联够恕,并致力于打造以车载信息服务胖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弟忌钉,为人悄、车提供安全智能便捷绿色出行鞘,初步建立和谐的人姐驹、车逞杉没、社会互联生态圈弓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粕警甲、别克炔剂、雪佛兰品牌潭吞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呛赌斯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展托险惯。除了安吉星在移动信息和网联上拿矗风,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力福、内容服务能力街胁轻、大数据运用能力悲河,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冕拉、B2C的业务梯皑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埠擅繁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剩贝、支付安全谷,更可能引发行人安全和人身安全赶砷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入队,网络安全开发包括威胁因素识别遁、安全战略制定驼、安全措施执行篱骡惯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骆豆苟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纲,并且在过去几年不断的进行迭代升级膊猎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敛。伴随车联网技术的发展鲍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舒邦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甜拐奶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶史。让汽车驾驶更安全浆、更轻松境来、更有效堑巴垢。   我们身处在这样一个时代滇密,新技术层出不穷使一切变得可能伐,我们也是非常幸运的一代人蠕洛秒,能够见证汽车行业在国内仓随、在整个市场上有一个颠覆性的发展魏崔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扫姜狮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姐甲穆。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔬,激励我们坚持不懈的努力递厦。   我们相信裳黔蝗,汽车行业的发展刚刚开始倾嗽谢。汽车行业与其他行业的相互交流礁徽期、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卉涕。我们会和同行一起共同为之奋斗肖坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔础:李芳" "   9月28日宝漠,在2016上海浦东国际汽车展前收次,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行促罗,新兴造车势力萍、养车划炽何、汽车金融等领域从业者摹迷鼎,走到台前猴,与大家分享及探讨未来的市场前景钨谴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俊。    吕征宇是敢:各位领导常、各位嘉宾碑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垒纬怯,刚才我们的同行说得非尘C常好诽快,其实我们有一个共同的理念外陕称,而且我们也有非常多的痛点珐绒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倡呻,我们也有美国合作伙伴的公司填,乐视的七大生态是有机的副善,在零基础上打通的催届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轰巍,目的就像董事长讲的一样蓝监,让“蓝天白云”再飞翔石讹钡,目标就是打造全球最先进的超级汽车磐。    那么用互联梢漓辆、智能破念丸、电动呢、共享的方式鳖,实现“未来”的交通方式焊县,我们认为汽车产业童,还是没有被互联网变革的产业绿篙驶。对于乐视超级汽车生态而言袱晶拖,我们有四大基石介考,我们相信社会化差蹋迸、分享化慰丢懦、互联化催、共享化将成为我们未来变革的方向喀纲勃。    从我们的汽车生态诞生以来脐律,我们保持着快速的发展溅试库,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呻,落地在浙江湖州 扒,这里包括绿色环保的环境星、自动驾驶的一些功能和区域寝稳冀。    同时我们最近可以告诉大家肝,我们的产品样车在美国已经开始路试涣鹿丧,技术在百米加速已经是全球领先了电,产品的量产进入倒计时状态铃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娟,创造首轮汽车最高融资金额的记录帆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发干袄,协同开发也是我们在北美的基地呐、中国的基地残讨假、欧洲的基地共同开发钎来。同时我们的战略开发电动的底盘机构郊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阶。    第二个就是智能化失萍垒,车是人工智能的最佳载体戮填趁,乐视做了大量的投入功,在硅谷和SSA成立了研究院开颧离,在智能驾驶也取得了突破性的进展讣答。社会化就是刚才说的分享泪懊,我也非常喜欢这个创意砰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赴陵,我们相信在共享经济的领域里倾翠,无论是Uber的繁荣怯,都证明未来不管是房子痛、汽车都是重实用的趋势钮门,所以乐视将战略转移棉,推出车租赁的平台呜,我们叫做乐享平台车。    其实最重要的议题娥劲悔,乐视作为互联网公司继,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搁韶秀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镀垢,电动化烩、智能化鸿尾、互联网化疚、社会化敬屉磺,这四大纬度有密切的联系尉景第。    我们把汽车当做全新的载体唯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遁新。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斗氨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚊放,谢谢大家眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒上骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苫落。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枚茎蜕,他认为车联网挞嗣碎,既然是大势所趋献吝绕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网将窝七,少炒概念耿,多做实事哨澎。 以下是王侠发言实录颓:   在这个夏末秋初侥慧纫、时令更替的丰收季节犬扒订,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荣窝表,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糠判躬。在此违,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仑小,汽车产业的电动化咳仟睦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拍,而且也正在成为全产业链创新求变叔建夺、转型升级的主战场舅。但是粳燎车,热点和繁荣的背后俄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哆,车联网也在热捧之后开始遇冷差,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莽党。其实恳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战染七,我们要理性面对耪疯、系统分析咸暖,既对前景充满信心颂降,又对可能遇到的挑战有清醒的认识控,才能在变革的大潮中认准自己的方向干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先么拓愤,我们要清醒地认识到陀,汽车的智能化和网联化是大势所趋晒,是不可阻挡的方向趣狗森。电动车还有技术路线之争节、对减少污染和能源危机的疑惑艘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锻,没有坏处鞋。汽车诞生130多年来菩己寝,除了带给人类方便之外归诗江,还带来了许多难以克服的问题鸽庇垂,比如交通事故丹迁欺、环境污染和拥堵呢蘑、能源危机等等嫉。车联网和自动驾驶等新技术的应用寝滤八,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐婚话,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想未瓷。现在不少基础薄弱的车企镁痛惫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揽卵,多持观望态度暑,这也是目前车联网叫好不叫座位、貌似热闹却普及率不高的重要原因渤眠泡。我想说的是完,既然是大势所趋彭,就不要犹豫不决藤窗,否者真的会给对手赶超的机会谩戮尺。   我们要清醒地认识到截衬反,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虏锌歉。汽车市场的低增长成为常态之后墟蕊黎,我们对于销量的追求空间越来越有限惮哇贬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腑健,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杆忻半,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霓失。   我们要清醒地认识到蹬献叹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捆快耪,必须是社会性的统一行动统。一方面稀,车联网是一个汽车生态辩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沉撵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致殿尖。另一方面响,车联网又是由整车制造商挥德、产品供应商脖盲、内容提供商痞、软件供应商另牢灸、服务提供商秽典文、网络运营商等不同角色组成的产业链剿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合济必匠,打破壁垒瓢,互相开放信息系统潦乡,进行深层合作绅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妒。   我们要清醒地认识到蟹垂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磺戏,而是要靠一个技术集群的集体支撑财。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网箔,如果通过手机就能解决的牡,其实不应该叫车联网殿坤。大数据贸疏、新能源技术睦、网联技术菲、自动驾驶技术搏搭烯、传感技术慨临保、网络安全技术等仑祥,这些技术的应用都是相互影响婆妓泛、相互促进甚至是互为条件的咎。比如汽车共享和无人驾驶翘赌,就只能在车联网的前提下才能实现感娘敛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戮,并给汽车共享带来更多可能性顿掇碘。另一方面漂逻瓦,与手机和家电不同的是发疙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袄泰七,绝对不是有钱就可以任性的地方盼皆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驴,中国车企面临的问题一点也不比别人少蕾颗,我们一定要避免浮躁情绪搂筒,少造概念菱,多在核心技术上下功夫身胚。   在刚刚结束的G20峰会上檄草,习近平主席表示斯:8年后的今天缅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痹努、人口增长汲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偿彻皮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爸期亢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驴。其实室硕,对于全球汽车产业来讲鳞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱螺蝎,传统技术进步的空间越来越小伍镭槐。在这样的背景下裂,智能化夯滴享、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雄,为汽车技术进步提供了新路径类炭赌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隶倒。   今天凹叉篇,我们以“智驾未来孤饺、创领先锋”为主题绿祥,邀请各位企业家贩霞惺、专家学者共聚一堂课,希望大家能敞开心扉哨嗜赖,知无不言悉便,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堪岛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盗幌赤。   最后乓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掣碘门,祝各位朋友在沪期间顺利衫饺、快乐料信侗、安康窖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳纬蓉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绦枢襄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体欠骚娥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点禾苔驶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筐,在下线前夕芯看瘦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恭煤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霸殊挎。 一青、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞍蕊倍。今年1-8月抄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诲爸葛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搪齿看,脱离原有3-5万元的低价值产品区间傅,以首款SUV——威旺S50为节点默擅豪,一步步走向经济型乘用车领域楷,实现“MPV SUV双轮驱动”坤绘。对于未来产品规划筛,陈桂祥向网上车市透露斜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竟,并冲击40万台销量规模髓齿撼。” 陈桂祥进一步表示顺累煎:“北汽威旺的MPV署趁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品类。2017年的销量重点会集中在M50F上宠幌饲,到2018年也会有全新产品上市禽潘掀。”    今年8月16日泞关,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线却课,对于转型中的北汽威旺季,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化版,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型时极。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂房,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玲嘿兴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卵味。在陈桂祥看来乃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势射奢。    二涂醇杯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拆祷倘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糕黔。M50F具备明显的高颜值特征挫彻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞭蜗饯。而做到高颜值并不容易驶敬两,陈桂祥向网上车市透露乡授械:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酿色森,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矫达。    从内饰来说溃豢,新车的设计均由轿车化标准打造扳惦,其配置在科技感滥访颗、智能化上都有出色的表现不,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俯艰避,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控念盛魔。同时钉佃睹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惮茅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配室,智能化水平足以媲美合资品牌石淑。 在性能方面落,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粕嘎,进一步满足消费者的需求猩仕累,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型推级。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涝,到2020年威旺规划40万台的销量宋朗腐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剩呢纬。未来将在夯实MPV市场的同时效,进一步做好SUV市场领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蕊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褂拆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盛祥蛋:苏州吉姆西告擞疤、苏州金龙彩是潘、深圳五洲龙倘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贯辉辞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屏滥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慑,并对吉姆西取消整车生产资质肝窖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除日绍,追回补贴资金潮。    根据通报电,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鬼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疥邢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元备。不过形妒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俱甲。 补贴新能源汽车的依据何在椒派?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆广陛。市场经济最需要的是诚信卿伍窃。但是弦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萌舷盲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪嘈祝害跋甲。部分领域缺少应有的制度约束霸表青,秩序甚至失范纺,这并不稀奇毛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篙。尤其值得一提的是匆莱就,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蠕。在这一目标之中疲独颈,财政也被赋予了其应有的定位淬弥速,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剿步蚂。中国社会的根本性变化需要处理好市场榷思、社会与政府的关系壬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幕缚七。新能源汽车市场同样是市扯惚肜帧,从根本上说般弯船,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镰妇桂。新能源汽车骗补问题的源头散盯戈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熄。    当然角凹浑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溪撤,不是市场取代政府臀,而是市场和政府有主有次柿文诫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖境圈查。说时容易做时难守膘佰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拨存。补多少借,怎么补冯架,补贴如何管理等等毁敬,同样都是难题呸闻管。    为什么要补贴新能源汽车伴?可以摆出来的理由不外乎如下笨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灵,只要予以补贴瓶搔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钵。这么说不是没有道理弘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孪,成本较高磐幢浚。有了补贴巧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姬屑乓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兔懒袜。只要有足够的补贴防遁,新能源汽车的发展肯定会更顺利掳艇。    但是泵苯,有了补贴蒙交,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巫?新能源汽车发展的关键在于技术岛。有钱就会有技术吗炮谈邵?这才是问题的关键蜡。的确详姥摄,现实中有许多技术是可以花钱买来的沫箩。但是男,先进技术不见得能买得到岭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丁窗省。各大汽车企业也在努力开发新技术糖佬。在这样的条件下诗兴,新能源汽车的发展方向都是问题歪幂,怎么会有可供市场销售的先进技术忍扰?有了钱藩铆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凶黎阶,但是卸烷,研发投入增加如榷,并不等于研发就一定会成功任甸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攫插,没有确定性的目标街孟磨,研发投入的针对性也不可能太强沮块。在这样的发展阶段凹居讹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胆钎咖,让市场自行选择合适的技术暇东。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势来渴沛。优势到底有多大堪,得看技术囱。电池靠电力供应芹,由于中国电力主要是火电吕幢,最终提供汽车动力的是煤炭临。只不过入吞溃,煤炭发电地可能不是汽车使用地表,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妒未搔。污染是否减少飞天敢,还得看耗电量的多少翟柯酱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量财酷敬。之后芒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乃逝粉。传统汽车汽油有不同等级篡黑筒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熔坊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扩惭巍,这也会带来一定的污染掠夯掇。这都是比较时需要注意的卜瞧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顽提、充电不是特别方便的条件下骸搭,混合动力有助于新能源汽车的发展呢扫,但问题是超们邢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗商歉驶?充电不便就不充壁十聪,将“新能源汽车”当传统汽车使用氢,也不是什么新闻舌蒙绘。还有芬盲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比獭,到底改善了多少能源使用状况锈?太阳能利用技术的改进长踩汰,可能是新能源汽车发展的重要方向墨物。太阳能丰富笑爱棠,足够人类使用牛,但是目前利用技术较为低下缓甫,妨碍了太阳能汽车的发展如狄。石墨烯等新型材料的使用捌,有许多未知数绘,也意味着有许多新的发展空间特。虽然空间多大未可知穗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会难悍潭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现快康?政府在新能源汽车上的补贴较多钾骏熔。包括中央和地方财政补贴在内先刹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吾。补贴力度惊人核簇,这是骗补的根本动力柔比。当然靠珊,骗补还只是个别现象少屁蹭,或者说只是占全部补贴的一小部分楞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闭。如果问题的分析只是到此为止塘殴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锑蝗,只有寥寥几个疥非颗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姑稀砷。这些企业不是小打小闹的企业逆,从某种意义上度惨省,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地了。这些企业按照正常情况下略糕薯,应该合法经营才是豌拦,为什么要去做骗取补贴的事摊豹藏?从企业层面来看汇梆绞,这是市场经济仍然不够成熟的表现龟苛羌。在成熟的市场经济下兴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窘,至少应该是诚信经营的漏戎。骗补肯定事出有因停渤狡。    值得我们拷问的是牌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脯通居?大企业铤而走险逝悸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旅,企业不必费太大劲就可以做到颠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搜侨洁,倘若没有足够的补贴么孰慰,新能源汽车业务也是难以经营下去的图鼎朝。    政府花钱是要讲收益的八稻。动用公共资源歧,就必须将事情说清楚篮。最终雹吝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屑。评价报告应该说明补贴的总耗费卑、补贴去向以及效果猾。这是国家治理现代化所不可或缺的呐咕柬。每笔财政款项都应该用到刀刃上达喘,都应该得到其应有的收益陌。算总账菠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扒牟扔,这个判断并不容易做到点讣蓟。仅仅纵向比较是不够的戮,我们还需要横向比较骄,中国新能源汽车行业与世界同行相比钉,地位是下降了龟,还是上升了算乃。如果上升泪韶饺,那么上升到什么样的地位潦凭?如果下降碾,那么下降的程度又如何奔?即使有了指标数据甜,争议仍然会持续下去破。也许耿,我们可以通过其他指标来加以佐证竣摧。    新能源汽车的受欢迎程度藐吩,显然就是一个不错的指标瞪苛论。2015年新能源汽车销售了33万辆闻豁巍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痛绷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的受香络,那么实际销售数量更小池赂。新能源车价格不低匣蹦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美题范。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素变家,更利于判断希窖。北京小汽车上牌需要摇号新葡局,但是新能源汽车的号是单独摇的豪,且获得的难度大大小于传统汽车春士讥。这样芒魏杏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讣。他们选择的理由多是容易拿到车牌敞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力识愧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖授,还要摇号坡,获取牌照的难度和支付的代价都不欣圆浅薄,新能源汽车和牌照捆绑销售吨虚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玻叫勒,于是他们也可能选择新能源汽车馆稿。但就是这样篇,新能源汽车仍然没有流行起来比楼龟。全国其他地方祁经馅,也未见新能源汽车充斥着整个市场粟期。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溃欣,但是存马,我们需要思考鼻,这些成绩中涉粳陶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姥妮识?一些城市为了招商引资砷唐,鼓励新能源汽车企业到当地投资怠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惟暗埔。“双赢”战略的实施航搽勿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力县誓撵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进传另塑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谐,这样的不对称竞争扶持戏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴去辖怠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待褥醋,是对新能源汽车价廉物美的期待卡夕舱,是对节能减排效果的期待湾,是对先进技术发展的期待隆。这些期待都是合情合理的嚎。但是瓤,供给侧结构性改革还未到位挎箩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喇粪虾,这才是问题的关键篓某售。即使要给新能源汽车补贴堂扛单,也应该考虑补贴的环节悄归,考虑补贴的对象舌,考虑补贴的效果耗半哼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴榷稳讽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者话啡,不能有效激励新能源汽车技术的进步毁透。如果一定需要新能源汽车补贴匪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舱撑催。这样的补贴有点后期资助的味道矛辖贯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寞椒。但是匡谅熔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倒荤眷,那么它就在这个行业有了竞争优势狮陡,实际上不需要任何补贴履,就可以经营得比其他企业要好淋羌恋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争椒闭帛,扭曲市场行为潘。而且颁嫁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谓。新兴技术的成长在萌芽状态蛔垫,可能没有竞争力希,但是懂铅碎,经过一段时间的发展之后闻途畔,就可能显示出新技术的力量降涪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寥晨飞,今天领先的技术忙烦,到了明天就可能落后双。这是技术发展的规律性所决定的恃空吮。为此督,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔚獭绷,因为未来的不确定性逝,没有人能够确定未来的真正技术路线浮。留出市场成长的足够空间革,可能比别的做法更加重要帘会摆。骗补问题的出现险暑胶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢酵潜。    基于现状妮露剃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展书乘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变价。这些年的财政补贴杰盆罗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颈怒嘉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会休。相反段酥,效率不够高的补贴炼彤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舱母埃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重响郎导。现有的补贴如果不是投向终端胶极申,而是投向技术研发疮途尺,会不会效果更好点呢啪仕便?个人汽车消费纯粹是私人事务碴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绊你类。骗补问题的暴露浆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贡添鬼。补贴本来就在退出些柏容,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摆揉惩。补贴旨在鼓励研发松裴,鼓励新能源汽车技术的发展薄剧,而不是其他具体的消费目标踌惭膳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是簇旅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场理。这样的技术支撑出来的产品绿,还不能满足消费者的出行需求几纪。财政补贴可以退出禾眯,但可以通过科研经费资助的方式洞悄愤,鼓励新能源汽车技术革新沉滑纪。同样的钱息,花在科研上的效果妨褂,可能比直接补贴消费更加有效擅菏。创新驱动发展战略的实施喇材,从根本上看甩赶,需要依靠的是技术创新酷。在技术创新上多投入购锑孰,并注意投入的有效性礁谩疆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辛卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道泰恭:李芳" "  今年7月底仑凭弄,在2016年世界500强排行榜中稼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫌,比去年跃升47位帘氮庇,排名第160识仇侩,引起国内外企业界度、尤其是汽车业界的瞩目脚匣改。    今年挟翰叹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头限匪。恰好是在10年前陪擒,徐和谊出任北汽集团董事长公未,策划迪、主导四、实施了令北汽集团由乱到治瓜菊新,由小到大癌估奥,由弱变强的变革捞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆别狄伪、有益截么漠、独到的成功尝试磊胎。但是币捻,当中国经济网记者约请徐和谊蝗,请他以《老徐和北汽这十年》为题衬霖熔,谈一谈自己与北汽集团时办诫箱,徐和谊温和粹宋蜗、憨厚地笑着说莫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秒捞晾,少谈毋氏,少写膊稗伐。    于是水搭,在不久前的一个上午抠花,在北汽集团的一个会议室里虫莫滩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坟顺寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顾菱。今天是系列报道的第一篇创茸。   当时头烩脖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镣褥粹,实现跨越式发展”的战略反磋,以及构建整车衅、零部件骂、研发捻朵当、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶奇。“老徐这人的特点就是说话算话敲,真抓实干儒系辨。眼瞅着北京汽车研究总院藐、海纳川汽车部件巍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚕劳、新板块一个接一个地建立起来逻,形成有力的链条芳,轻装上阵帘,并有序运转”富先。 北汽集团党委书记其、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展香佛劲,连续多年蝉联世界第一江。但长期困扰中国汽车产业的一大问题查,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袱褥捐。    世界汽车产业的竞争是国际化的翻叛、规模化的弄任疲,更确切地说是集团化的绅蔷。观全球汽车产业格局纽,能够称得上汽车集团的踏改书,美国有通用钢四、福特任定苫,德国有大众镀充、奔驰备、宝马废不宫,日本有丰田樊卑、本田蒜返胃,法国有雷诺-日产虽抖、标致-雪铁龙希插想,韩国有现代-起亚贩舌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屠攀,谈到中国的某一“汽车集团”斗来疙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到画,没有自己的品牌和产品帽鹿花,不就是一家投资公司吗锯票粗?算什么汽车集团!    每年瓶苗吩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名青悲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箔实,不但被大众薯盘、丰田沉、通用们甩出几条街柬,也常常被长安揣耻础、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑小勒范。    因此寿蜕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洪锚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫂。    过去10年间蠕儡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凤,在汽车产业集团化方面做了大胆歌、有益的尝试叭年,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沧,逐渐培育锌、锻炼成为一家颇具规哪裕和实力的汽车集团敢,在研发当摄氮、制造炮陌逗、人才滥晦、创新廓论何、管理等各方面实现了标准化签爬抬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业禾贰私,曾经拥有一定的基础和财富宛,令人期冀;同时榷鳖金,由于分散化恃肮、碎片化请堂仓,更存留令人难以释怀的遗憾郎臀纺。    北京轿车工业与一汽丝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末董,有考证甚至认为氖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌算驴。    据汽车老人陈祖涛回忆森矮守,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沙,北京生产的轿车最早使用了自动挡罕伪,而对手只是手动挡锯丹反。    上世纪六七十年代疾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牧笨,成为一个时代的记忆郴俱。    而同期室,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熔敲佳,遥相呼应的拆疾桑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130物。    改革开放后誊哨骇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彩贺。    到上世纪90年代任扇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞳、称王称霸翔纲。    特别是2002年飘绒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匣,也创下了高速成长的纪录抛纪滇。 北京牌212越野车    可惜的是迟混,在这些看似个个突出的单体层面之上保甩完,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涛,除却福田与现代负砍獭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撂,还被同行作为茶余饭后的笑料妮粳。整车企业尚且如此廉坷,北汽的零部件企业就更加不堪了同督啦。由于资金峦趣腐、技术和观念等原因梨商孝,大都跟不上主机厂的技术升级悉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剑,有的企业已不得不靠出租房屋度日关汇奸。    忆起十年前上任之初的状况趁双伯,徐和谊对中国经济网记者说琼沽,当时的北汽一盘散沙路翁,特别松散嫌舅潞,单打独斗遁,各自为政铝稗,互相内讧渡,效率低下……照此走下去呻,“没戏盖桃,一点戏都没有”!他边说边摇头伐触吐。    由于资产结构的相对分散毋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业福钙。日常运作中欣筐贺,大多只是履行政府赋予的出资人权力辅,无法形成一个科学的集中管理机构股,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梗,深入企业经营管理了霓。    2006年10月底牟怂挝,徐和谊出任北汽控股公司董事长脖辰,恰逢“十一五”开局之年呜白,他率领北汽以科学发展观为统领靠,对产业结构和发展战略进行了全面色窟韩、系统紊勃聚、有效的调整赎黎。    有北汽中层管理者清楚地记得炔,当时犬镶钱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斗杰令,实现跨越式发展”的战略狡,以及构建整车喘挥、零部件螺缝、研发亢蔫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径维洪沦。他说乳蛋釜,“老徐这人的特点就是说话算话恢啥袄,真抓实干林皇擅。眼瞅着北京汽车研究总院啃、海纳川汽车部件撬簿钢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馁、新板块一个接一个地建立起来哨鸽,形成有力的链条典,轻装上阵讽改坎,并有序运转”墩刻。    到2009年耸泰扮,短短3年时间良肃,汽车年销量突破100万辆大关观,销售收入突破1000亿诧欠诗,北汽集团化战略初见成效祟煎缄。 2016年槽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日檄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入措纱,公司治理结构进一步完善酱送磕,集团的功能定位更加清晰;同时浪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叮菩,并将在人才吸引岗函螺、产业链完善及兼并重组中襄伤杜,发挥出更加高效的运营效率翔蘑。而外界则普遍认为樊裴面,名称的变更顷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苇屋讼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雌。    “北汽控股更名为北汽集团回裙,是北京汽车工业的领导体制票、管理体制的一次重大突破氖,找到了北京汽车康堂幕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痘碎比,徐和谊当时说泪复囤。    随后颈舜焚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团境别,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卷禄。根据规划秃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暇,大力发展自主品牌潭揪恼,完善和打造全产业链公廉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镀,进入世界500强板返林。    “说到做到吝恼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洼夺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说韧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卯晤,战略性新兴产业蓄势待发煞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帆蹬,各项增长指标位居中国汽车行业前列芭奥,成为近几年来最具成长性的企业集团称漂烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   姚景源认为臂癸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持街馈寥,而产业政策需要与时俱进煎揣年。    杨裕生表示赫:应适时推动电动汽车市场化歉浆菩,也就是补贴退坡础拾,一直到取消补贴蠕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)览,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓶焦。但是赁房,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讳守,不宜鼓励踞唱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稠。    侯云春指出浆,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝匿,两手并用到烧谈,推动新能源汽车健康发展陕录。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缚,表明在国家相关政策的助推之下侨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峦魏挫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碾哭忱。其中函,规模巨大佬兼、涉及金额超10亿元的骗补事实揣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啸颅隆。昨天锨纹,几位专家学者的观点引起关注瑰湿耻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祭红,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用届烹兴。对此汹耗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卤借讣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秋蹋硅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性无番、必要性的措施睬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霖船,政府对于新能源汽车产业要进行干预恃,而关键问题是怎么干预填,干预什么皇集。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持清,而产业政策需要与时俱进”伺,他谈到抠完。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辜律取,并提出产业政策应该遵循四个原则穿蓄侍。一是产业政策不能替代市臣锟铩;二是产业政策要管产业侠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胳膊怖。    杨裕生也认为识娇沮,目前的补贴政策有两大问题溪,一是单车补贴过高燎凌,二是补贴总额高饺咖煤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宠不,副作用很大虫雷少。    在新能源产业层面倒,杨裕生表示祷赫暮:“应适时推动电动汽车市场化毛,也就是补贴退坡杠驴陋,一直到取消补贴佰垂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄似寐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幢划戏。在技术层面鲤喊垫,杨裕生认为昆唐项,第一应该发展节能又减排的小型乘用车变顶,第二就是发展不补贴砰刃化、已经市场化的低速车安哇蝎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朵笛,不宜鼓励茅宪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秋痕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茂使羚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出石,新能源汽车发展需要在供需两端发力举吞,两手并用叔,推动新能源汽车健康发展蓄蔑和。    侯云春解释说级巍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寿献峭。一方面大家喜欢用泪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沽楼,政府和企业共同努力蓝,使得新能源汽车能满足消费者的需求氯汞假,开拓新能源汽车的市场圣蹬潞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剐慈跋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱尸猎:李芳" "  如果我们做好准备的话蔑丧,赢家当然是我们汐恳鬼。我们不担心其他的搐哀猩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疗那被,我觉得只要我们做得好请堡赶,一点都不用担心蔼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日航衅烯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一间碴榔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耻筒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访多丢。其中特别谈及奥迪与数字化酶瞳。    施泰德说毁顶甲,到2025年以前程,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煌狡?汽车行业正在经历一场变革碍欢。对我们来说漂,有一个非常重要的关键词探坊扛:数字化卿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变界竟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备短疯骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说簿,我们眼下所处的时代暖,奥迪科技一直处于领先地位龟,并不断进行新的突破寸铜马。对于数字化猩鹿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲤嘛。到2020年时方俄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验什竿舵,这也是我们引领未来的一种设计官,包括其他顶级科技枫,包括我们的传感器浅、雷达歼贫敢、激光大灯等烘奈,都会进一步巩固奥迪的领先地位需咎。    施泰德说盖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峨,我们会全身心地投入到这一点修骡,包括3D地图抵煽,导航等应用腐射泻。对我们来说盼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值授。当然拖摊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豌鞋如。    在回答有记者问储:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势我毙熔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔚侥痊,有哪些优势坷?在这场竞争中脱,谁会获胜”的问题时叛,施泰德表示同:如果我们做好准备的话袜,赢家当然是我们瓦。我们不担心其他的裤厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坦,我觉得只要我们做得好扰抚,一点都不用担心河。    施泰德强调挛沃希,在某种意义上冯沮怪,我们也是一个初创企业疚硷。其实迟纺,奥迪有很多细分部门粗绒藉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恍甘卫。如果没有这样的合作赎四介,你很难相信拧倦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刮享泊,我们能够成功地实现自动泊车舞娶、自动驾驶等惊鞋涉。    施泰德预计彻趁娠,2017年奇喊,我们要推出新的奥迪A8噬,自动驾驶的时速能够达到60公里窘科啊,没有别的厂商做到这一点稠姜肉。如果我们明年能做到这一点的话场习,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锈,启迪未来”井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甭朵。庆典活动前夕卤俱放,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斥。一汽-大众汽车有限公司董事荣宝掠、总经理张丕杰除了对政府罚扣接、经销商涟突需、员工镶曝、用户等的支持表示感谢外记幸亩,他也坦言层范,在新能源疯写窖、“互联网+”等方面桑净痘,一汽-大众起步比较晚期壬,这些短板正在引起高度关注抨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粪魄互,“因为有你将膏梧,心存感激”稼怖钡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沁牡,来感激这25来帮助我们成长的所有人衅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就革镜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果币苛富。从前辈讲起艰够黑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为说持,还有陆林奎等等的领导侠扮洪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犀跨警,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果事巩。   25年来炕,我们要感谢的人非常多顿。感谢国家和政府的支持与帮助蚊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暑妻己,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妥扮搪。例如成都碗割,成都今年是高温天气承性粳,最高气温是37.5度而且是持续的瓣话拳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活购眉,政府部门给予了很大的支持和帮助潞花。   我们要感谢1250万用户丢矢,感谢他们的选择和信任胚。一汽-大众从项目开始建立姆百疵,一直到第一款捷达开始投产偿撂鸵,捷达在市场上并不是一帆风顺的熟斯淬,它的初期是走过了一段曲折的道路效魄糖。正是在困难的时候经播,是客户帮助了我们劝陈撅、鼓励了我们挎盆。还记得在困难的时候蹿酪愧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国论锨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象使深洽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诡场疯。一汽-大众的员工非常的进雀汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稼、吃苦耐劳敛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寒舰雇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蠕订够。大家知道一年365天兼舰,如果周六周日全休息就要去掉52天掠亨,把所有的节假日都去掉锋送毖,标准工作日应该是250天论,工厂的康采恩标准就是由此设计面纳然。而我们加班到300天川物,320天是常有的事量穿,员工非常辛苦蕉桔殊,所以在这斗温什,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢南僵。   要感谢中德双方的股东兄携瓮。要感谢他们具有前瞻性战决策渐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桨。一汽-大众的建立蛙衫,当时在中国的汽车合资企业媳煽,一汽-大众成立的时候也不过就两家绘藤凄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柔荚饥,股东双方做了前瞻性的战略决策拣煤汞,才有了一汽-大众挛,我们要特别感谢中德双方躲糖。   在一汽-大众发展过程中棉肋,比如一汽-大众西部战略失权,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竭。一汽-大众在西部建厂的时候莱渡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓄沉。现在在西部的生产基地娠颠虐,今年他们的产量突破65万辆冉硷寂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略理亨,在股东的决策上由一汽-大众执行的疵绊汲,也取得很好的效果痘酚。此外滥夯,还要感谢1200多家的经销商插、700多家的核心供应商合作伙伴筏呕柿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瘁届腑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些对储浅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沉竭锋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态躲梦堂,中国适合于家用的车型非常少氏。25年来藉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盼孰韭,上缴税金3700亿元痛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晌、奥迪两大品牌12大系列产品塑。   25年来狸卿协,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜕扣,带动了中国汽车工业质量意识的提升崩晨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幸剖橙,一汽-大众是领先的杜。同时浩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主练府黔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庆列耿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展集斜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篓南巾。首先蒂号枯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豁茎。一汽-大众的体系不是一天打造出来炼寇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掀。   其次钎,一汽-大众拥有一套完整羔悄、标准的制度和流程的有力保证鸥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缺,制度和流程是保证氢谋杏。   再次狮宽伎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尽氮,在经营发展过程中有很多难题需要解决捻,有很多矛盾需要平衡挺恕,用什么样的标准来平衡烯膏侩?底线是什么谐?那就是质量淀胁屡。一汽-大众一直坚持质量至上眷褐村,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赶投筹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抚鲍顷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侨,这也是质量至上的战略要求酮朴侥。   此外膘抬缎,高品质的人才即炔溶,具有工匠精神的员工想冠襄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲸、传承的文化也是高品质搏,得到的技能训练也是高品质新。拥有和企业共担风险的合作伙伴玻帆侩,无论是过去浪钞喜、现在还是将来都是这样校咳净,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腻鬼箔。一汽-大众在自身发展的同时纳,也考虑到了整个供应链的协同发展独究窘,对于整个价值链会有高品质的要求巷彤褥。   最后懈,一汽-大众在努力践行企业社会责任虫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搁峡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昆煎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醇诬皆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兜,既要总结经验和收获编无褥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袒饥渡、走了哪些弯路怒镣,下一步应该怎样避免炒会。   如果说到过去的不足俄俊,SUV细分市场比例快速提升纳,一汽-大众对此准备是不足的骄堂,对新能源驹畦挡、“互联网+”等方面的起步也比较晚僵。一汽-大众对于未来仍然充满信心龋肉扳,这些短板正在引起高度关注莎,企业正在考虑这块短板如何去克服乒。   2014年谦届呵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望退稀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牢筏。   面向未来竞及,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匙厘巢,保持创新皮锹、驱动发展茂沁,并释放出更强的增长动力盟羚。同时煎郊,也会与各方伙伴实现合作筋毁,实现更为广泛的互利共赢彼颈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锣卢缚,不断回报政府酸们绕、回报股东蒂佃涉、回报社会九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间些辑迁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翅凯。他表示扰卿师,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翅,并将继续保持限量生产以追求独特性仿枯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桑喜片,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型司嚏粳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庭亨垃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褂编犬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卷搭蘑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用税密。业界有所疑虑的是伐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象画。   对此故廖,薄亚铭向记者表示台辽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拍,但都不是便宜的车型唤栋。Levante的价格达到了100万元左右谁镁寺,Ghibli的价格也达到了90万元左右吉分,在产品定位上依旧不低皇。同时迸沏遣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搁龚,依旧走高端化路线贩。薄亚铭还讲到可小扑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司填,不会把目标提高到每年20万辆灌、30万辆的水平赡弧盲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熊康宿,所以我们能保持品牌的专属性疽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惟,他表示嘛潮:本次车展上上市的新款总裁车型捶,除了在产品上进行了升级外忍刑编,还提供了多种个性装备斗,客户可以从中选择很多种搭配扮。此外黄,新车在性能上的提升显著紊念咯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羔劫、动力最强的四门轿车示乏。   此外脱镶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业故茂,开始尝试电商销售模式蓟矮炉。薄亚铭认为些笺浑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摧导腹,因为中国市场的客户已经变化令琉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灰里,现在有很多人都用手机去买东西牌巍萄,这是市场发展的趋势沧冷坷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前德模改,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罐,即用户车主首付车款后帘肯桥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壬,到整个租期满了以后冀射,这辆车的物权就归给该车主芍,该模式类似于分期购买究。   薄亚铭说片狠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行响泥歼,但是在中国市场还是刚刚起步辈晦畅,有一些量产车会采用这样的方式做钠催,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侣。他还表示寥肆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唱,其实反响真的是挺不错的劣合。尤其是北京糠博、上海这样的限牌城市圃肋行。通过租赁的形式吩贿蜜,牌照将打包在租赁费用里面侥财。当车主买到车举塘,即启动融资租赁手续宝蟹,拿到车辆牌照特力,不用为没有牌照而担心粉裴。如果是企业车主奔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赎揉,是非常划算的陡举。”目前眯谜,该项目仍处于试水阶段岁冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "新能源的发展昏希舅,是大势所趋盗,但具体方向淬鞭雹,也扑朔迷离顷世沸。    电动车会成为未来的主流吗钡谭?现今的新能源汽车产业健康吗闹哄蚊?什么样的新能源政策更适合我国国情碴鼻剐?    2016年9月2日檀,在2016泰达汽车论坛上踏古,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访视,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纺,他认为灰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倘,恐怕不可持续技伎屯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斗抛,何光远认为龚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贪啸闺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裸伎聪,这位87岁的老人谈起汽车工业娥,依然有些动情海。谈到电动车发展啸迁,他认为拱沪屋,把电动车归为新能源汽车是不合适的书。因为纫峭,第一蹄榔,电不是新能源馅,第二某蚀侯,电动车也不是新东西倘切郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解空彩,电动车诞生在1834年扣,是英国人罗伯特·安德森发明的函哄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喘。    何光远认为唐羞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”分淑商,不科学褂,应该给它正名年磊前,就叫“电动车”鼎侩,或者是纯电动车欢痞立。何光远认为切,电动车国家政策的支持力度非常高档婆,所以它现在发展比较快挝晒队,去年生产了30多万台徘,但它还是有很大的局限性械。首先上,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便每坷面,可以长途旅行使用钢醛醛。即使快充也得半小时以后矢搐迸,但是经呈栋稚快充的话凰萎拐,这个电池的寿命也会减少靠课橙,慢充就需要几个小时律剿,充电的时间很长蹋画。另外肚亥悉,行驶的里程很短砍咎纫,有一百几十公力就了不得了舒警,就是很好的电动车了告架。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上下,我认为不可能持续迹。”何光远说亥,很多企业是因为补贴才做电动车客驶热,事实上褥涟,内燃机节能潜力还非常大乌含,缸内直喷技术叼稀魄、柴油机的高压共轨技术庆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惦波雷,因此溶腥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幸,不能被动掖ぢ陡,节能是最大的减排螺囱陆。    甲醇车大有前途    现在耪藕够,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膳封妙,因此免奶烫,各国都在研究替代能源与新能源汽车碧裴挺。美国采锣、欧洲痞聚、日本群统嚎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖添修,但因为资源禀赋不同弗赋讹,所以技术路线也有所不同扮。    何光远介绍说洪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题席,在某种意义上讲横慰芒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量首形,虽然同为乙醇拔,但着眼点不同;日本缺乏资源苔廓,自身资源利用问题不突出蠕黑,因此轿齿伦,把提高汽车燃油经济性作为首巡执锒,同时也推进乙醇生物甲醇的应用售,日本也在搞甲醇的研究残四暮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赦藉第。    在能源残、交通滔捷贸、环境似刨仑、经济四位一体的框架之下寝衡死,中国又该如何考虑替代能源的问题守?    一直以来趴,煤炭是我国的主体能源寿,占我国能源消费总量的66%至70%玩趟。何光远认为反,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棉化。推进我国能源生产和消费革命盾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揽烈墙。而在煤炭发电供热的同时汞,可以产出甲醇附,可以为内燃机提供燃料松,所以拒炭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁背乔、高效利用是紧密联系的灰吕。    此前散驴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诡,这4个省基本上就是产煤大省抱、山西时葛、陕西纺瘁瓶、甘肃逼副、贵州虱坝蕊、上海市赋舷。现在规模最大的是山西颠、贵州怖耙梧,其次是陕西誊钨眷。    何光远介绍说晴新靠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丧详,车都经过天津检测中心检测凡犁侨,上了公告攀目囱,经济性也是最好的泉锌。“我去看了加注站萝修,M100甲醇100%烧甲醇妓雀,2.2元/升郎彤,现在已经降到1.7元/升了戎。一个半甲醇就可以代替一个汽油沟胚闹。所以说翠,甲醇还是很有希望的婪。”    今年3月份舌澜眯,工信部钦雄很、科技部惊档蕊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朽,验收的专家组由何光远担任组长去验收腾良棱。何光远透露说忻椽发,山西验收以后沙搐钠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会停凳络,开会以后形成了正式的报告断孤箔。现在惯惧骂,在各个部门已经会签完了缄靡恰,在等高层领导做最后批示呵赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽奖曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题评乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉叮碘,力邀政府艾、行业彤、企业刚鼓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处椽迟,寻求产业发展有效途径饰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泄版介。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烤敖冻、先生们虹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辛磊。今天唾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讲吠彩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竭帅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窟枷书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汀,解决大家的疑惑丧涎,为什么要改革广?现在存在什么样的问题扰僻?第二痹下,改革改了什么赎?主要内容孪挨、实施步骤抗捷阂、目标伪寄、原则廷、政策选择等等强眯蓖。第三虾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梢礁,改革试点取得了哪些成效穆,用一些数据和大家进行汇报版亥诡。第四香俗婆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恢,从国际上来看陇凤,自上世纪不管是美国糕墨、欧洲垃恰、澳洲还是近邻日本拧、韩国侨、台湾等等恼舞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睡,至于费率为什么要管制楼宠?为什么要放开遁?这个也可以做一篇大的题目丛顺撵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伐肆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸿谎,逐步地向由保险公司自主制定转化墓怯磷,定价因子的选择就是什么样的车保费高地拘、什么样的车保费低辑囊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展独。   但是确郊经,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棚宠,还不能叫现在完成时如却。比如说美国若干个州荤距,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藏甘,因为不同的政策取向有各自的利弊唯久,这也是一个非常复杂的政策选择过程哎。   从国际保险市场改革发展的经验来看尽充揪,改革前和改革后瑟溅吼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碗套,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汕、复杂化伯帽概,定价更趋精细化教呢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粗斧。在澳洲一些国家杉妓埂,改革前超额承保利润改革之后就消失了朴罚哩。对于我国来说将,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氰臂,从2011年开始社会或者舆论解伎唱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求录,行业本身也长期苦于在低水平街、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茸。另外韧乏锌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毖,在这些方方面面力量推动下萍拴杰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘿辽谷。   在改革之前是什么状况呢滦?简单跟大家介绍一下瞪扩。从人民银行管理保险行业开始箍碌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峡藩兢,在保监会接手车险市场之后墓,也是保监会统颁条款费率醋合,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革定韦环,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惭暖,整个行业亏损籍喘沥、消费者投诉也比较多导硼盖,所以到了2006年的时候杭,这个改革又走了一个相对回头的道路墟湍量,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尾峨汝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菊瓣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欺镁,比如说行业比较统一坛弓,消费者认为条款费率比较容易理解刮,恶性竞争的风险得到一定遏制扩侈,但是负面作用大家可以看到俯蔼,一个是条款法律风险很大瓷橙,不能适时的随着道路交通环境捻贺帝、司法环境绣徐滴、社会经济生活环境的变化适时进行调整希桔居,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔场哦、无保不赔爸饲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑貉。   第二拿菩,在监管方面定位也不清晰埠偶袜。对于一个自主经营讲、自负盈亏的保险企业埔汗难,没有条款费率灰平,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荆,改革发展没有动力淌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凉何,所以整个行业是在一种规娜#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筐。   在2011年帘、2012年前后经过评估掠饺、反复的讨论寂,其实当时市场上两种声音都很大判情,一种认为行业就是应该统一规范标准化锰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禽吗革。经过反复的评估和权衡筏,也是在十八届三中全会的指导下耻,改革的方向目标原则最终得以确立汇,这是在当时发布的两个文件埔断,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肛囱祈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捆砍,比如说要提升行业的发展和服务水平脚挎,使价格更加合理底答刚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猜废估、保障范围姓、服务都有一些诟卜似埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闪甫祁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向激苛。第一个是维护投保人保险的合法利益誊隆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侮。第三个原则是稳步审慎推进辽,根据一系列的国际比较研究蠕链,大家还是从中得到一定的经验和教训届钱胶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鼻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惠顾。所以须矫,最后选择的改革途径不是一步到位艇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屉凭,它只是在长期的甚至六年似、八年扒权古、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烦粉荡,这是改革的一个总体思路确夕蛾,从条款粕艘、费率拳姓撤、监管三个方面这是一个简单的概括菊珐斯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒲搞,大家不用仔细琢磨当中每一个字沛钾杜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澜狈,双方义务关系是怎样的标准化流程瓷。   除了行业示范条款之外赌杜容,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吉凉狼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暗,不管是欧美还是台湾芹嗽、日本懦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琳涕舒、百花齐放的状态焙惜粕,因为每个合同涉及几千个字腿罢傻,实际上搜夏班,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系投期,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择型脱。   在费率方面分成两个部分疤罚惟,一个是行业的保费水平寂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业超戊己,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳司谩,对于汽车来说桥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平癸械辈。所以在整个行业层面建立车险信息平台吠默哩,收集各个公司历年来的承保理赔数据香,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讨、科学的定价的参考拖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动察署。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狸凸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泪采。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端母唐汞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竣纹顶。在行业基准保费方面存馁,行业协会做了以下工作葱闺炮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呢券购,在这个层面粹蝗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刹切,其实是相当的弱溺惰,这么多年来的承保标的铜垒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菇、编码实际上都是不统一的邪畴雾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码龚联,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚏篓,这个数据库目前正在申请国家标准蓬局,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顺,对每一款车归集了二十多个基本的字段么篙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猫跋摔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸿垫完,给消费者购车提供了一定的参考苯饥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陛唐。   在行业提供费率参考的基础上浚,保险公司它是怎么定价的短?现在也是大家很关心的一个问题仿,为什么有的车费率高侍、有的车费率低陋宽,为什么今年高明年低辈仑矢?在不同的分类当中有一些差异胜凌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子话佳,分成从人因子和从车因子两大部分还,每一类因子当中又有若干个维度趴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俗跺、风险定价能力嘛、风险管理能力自主制定的氛。   比如说汞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贝徊、他的生活方式烁苟、他的信用程度等等青,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格示晨哼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筏,它的安全性癸捂、可维修性等等伍公,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恃坍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疯。   国际比较先进的保险公司草毙必,他们通常采用的定价因子狡哄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仇傲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怕冒涟,这个差异可能我们现在还难以接受寞柔订,但是将来毕竟是一个未来的发展方向誊境撮。   总的来说救,保险它产生和发展的基础是数字法则碗焕才,在大数据的发展背景下瓣浦版,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毙冈盾。   前端越放开后端管的越紧敲横喀,如果费率市场化以后安乘酶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澜杰喀、整体亏损的这么一个状态司隙高,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喜萝。   实施步骤龟豢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的队侣。到今年6月30号为止捕箱定,第一阶段的改革基本完成了邢汞盛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侥柒宿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栋篓困,不同的索赔历史对应不同的费率链,不同的车型对应不同的费率铝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的黑,这也是改革的目标浑苍,首先是平稳过渡挫妓屯。   下一步稗桓洗,费率科学化模径、精准化巢教、精细化程度会逐步的加深蹋绩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的龄敌炼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辜慕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞍钙烹,经过一年的改革试点京弊刷,消费者从全国范围来看触盖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的备汞,对于高风险底朝橇、高出险的消费者酮赋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迷拔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陶绍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垛德、道路交通安全水平都得到一定的提高米。   从行业的整体情况来看体,1-7月全国车险保费将近4000亿水平点,增速营改增以前是11个点关,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懂甫谈,仍然是持续稳定增长陀,这一增长是在保障范围扩大逆、车均保费下降的基础上实现的嗡惰频,车险行业的承保效益基本保持稳定彩龋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庆,两个点的承保微利桥墟。   在保险行业层面来看说,公司的定价水平税、服务能力在稳步提升的辈炼刑。外部正效应也比较明显戳浆垛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妮,大家开车上路更审慎了上玫穷,小额案件在索赔的时候可能更理性了篙到沪。   下一步工作京胳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外链吭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攻,也就是说除了违法犯罪不赔氰,除了不可保风险不赔功傻襄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险葛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挛脯滥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称翱薏,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汕毯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沫、不同的投保人独骆、不同的车型价格的差异会越来越大马。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熬次,更好地提升保险公司的核心竞争力努氛庭,也更好地促进道路交通安全钳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颂线倦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎冕失,力邀政府邯、行业鸡挫哪、企业膏嫂曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪,寻求产业发展有效途径外慌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痘墟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讽虑。第一撅醋,SUV这几年是高速增长酸,我们做一个判断臼杜敌,这个高速增长就要成为历史了纫辱,往后没有这么快了被翔掀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炽,份额还会提高管全榔。第二乓林,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赎领禾,就是份额和价位双提升坑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化其念,之前是低价位提升份额畏,这次是价位在提升箔孩江、份额也在提升可。而且我们判断还具有可持续性栖豁褥。第三耍檄济,汽车厂商将会由过去的宝卷碴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菏、弱者更弱煞矾步,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组端睛。在此主要介绍前两个厂茂石,因为时间比较短抬日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势班孺。从图中可以看到辑奢涉,从2007年开始埃喊膘,SUV进到了一个高速增长的阶段夹沮,连续九年年均增长率达到46%烘茄,今年前七个月也比较快谷掂铺,增长38.6%奈。此外炕贰,市场份额在迅速提升渐,今年1-7月份市场份额达到40%布谐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掏微饰,过去几年每年4个百分点吓考桔,去年涨了8个百分点敞席昧,今年1-7月份又长了4个百分点楷,自主品牌SUV占自主品牌的60%垂糜,SUV全面热炒何嘶,豪华车很驼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丰旁筛,下一步还有空间羡广晤。从这张图可以看出石,一般的合资品牌腑父,SUV比重还偏低眯岭焕,豪华车和自主比较高日,不同级别里面SUV占比较高虫,不同价位车里SUV比重也很高还,还有一线坦其、二线吼栋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)段,不过一二三线的比重是去年的数据吻,今年前七个月是四十了伍鲜,今年没有注册数据可以看得出来糠。   但是袍,我们说这些年高,suv领域基本没有在空白市场录观。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱化蛾菏,需求就会出现放缓的趋势盎垢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筹,2012年-2015年逐月都是向上提升的盒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走榔竟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戊电荆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亨安箍。相对于去年题,虽然今年全年涨了5个点素纽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓜挽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钾。   但是灸,我们说还有增长的空间怕撤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况上魂,大家可以看得出来儡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲁,大约在20%左右随,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国差词、加拿大杭石珊、俄罗斯这些国家霞。这些国家总的来看是地广人戏堋,SUV占比比较高倡里,人口密度比较高的SUV占比比较低千臂霞,但是也不完全成立冷谩犀,韩国人口密度也很高但是SUV很高掣勉梯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揽徽线,这不完全成立材烦晒,这两类国家的情况是存在的小蛙。   如果跟美国相比蓉顿暮,美国是把皮卡不作为乘用车嘶愤韩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歧诗十,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荡崇,与宽口径比还有11个百分点吠碴抚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弟末,五十多不一定是峰值点堑侍坊。   另外陆迪呸,欧洲这几个国家盖呢海,虽然SUV占比低酞陈独,但是比重也在提升袍圃,从8%涨到25%贤赏,SUV的热潮是全球性的节。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拧量烙,美国澎、加拿大这些SUV占比高的国家锋签,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嚼,大部分来讲可以占到40%左右拟间,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低麻疽,欧洲这些国家就是两类绿,我国应该是随着美国跋、加拿大蹈、欧洲这个情况苛长,因为我们已经占到40%的份额了疯拳,如果按这个去计算没秃确,中国的三厢轿车是48.4%剩,还应该有十个百分点的下降空间伶,下降去给谁愤庭?基本上是SUV动舅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%露,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恳耍帽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点际,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升负磨解,这就是我们对SUV的一个基本判断凡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攀纯,就是份额和价位双提升忿,这是非常不容易出现的一个现象痞,如果把它拉得更长一点看核箔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汹,2000-2010年连续提高了弄,最近这几年不太好鲸守,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钵窘,2004年垒料澳、2008年郴、2011年痕吞、2014年么,其他年份至少是相等的轨骇铣,大部分年份是比它高浇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庐楔改。   现在一个更积极的情况来看镭,就是我们的份额在提高紊,如果以总体的市场为100的话鬼拼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仟冗染,如果以生产量为一百的话妊赏,我们的自主品牌已经占到了35%酿定,其中提高最快的就是SUV骑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%册,它占到了一半以上的份额示潍搞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓝步,以轿车为一百敛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%动疼掸,连续几年都在下降僚拐,轿车竞争力在下降股居亨。但是自主品牌总体上的份额在提高莆皆史。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撇壬覆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车反,这个销量在提升队嗜,低价位的车销量在下降沤默判,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哄,增长最多的就在这个5-15万区间唐敌。以自主品牌自身为一百的话狈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%香峦虽,现在只降到了3.4%钡溉栋,而5-8万的车这几年也在下降篱瘦背,增长最快的8-10万的车和10-15万的舰娘碉,这两个价位上涨的是非常的快诵势氢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挤岛捅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孟癸港,自主品牌的车价格明显在向上走惯闪,这是一个积极的变化钨随。   另外涝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见噶嘎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拜搞, 10-15万区间米镭,自主品牌在里面也占到了28%峰,这个变化是很积极的手,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撵具,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捷,最高峰是2013年213万筏,去年降到164万氓勤木,但是SUV在迅速地扩张哎即句,大家看这个SUV的比重淘拨嗜,原来是二十多万辆锭扑盆,去年到150多万辆纹的抡,右边这个图是10-15万纹坛,更是靠SUV在拉动的其飞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争且丸哺,这是一个非常大的积极变化盘兽堕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佃,这是GDTop的一个调查数据奔,这个一百辆车出的事故故障率度,自主品牌在2003年有四百多个事故糠舅,合资品牌现在也在下降秋媒墒,这两个差距正在缩泄娲蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猾救拾。   从产品的角度也可以感觉到褥,最近我们的一些新产品像奇瑞桃烂节、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脯,这就是一个积极的变化蚀镁,这就预示着我们未来具有可持续性讳伺。而且可以看出辣矾镶,如果以前二十名产品排名算的话浚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畴诺俏,一个长城C30一年卖了15万辆左右弄椿损,前二十名里面我们有两个俯。2013年更少一点闹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔑,前十个里面已经有四个是自主品牌的茹蹋蔬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淖佰鸡。   这几个发展量比较大的企业曹贡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矫舜,这也是积极变化诧茹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纯蔼脓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沙快额。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣页鸦帷,国际市场南美洲锋、亚洲忿粉妓、东欧耪罢、非洲是迅速扩张的市澈硐!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惊,我们产品出口大国全是这些国家灭笨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家替尖栖,跟我们购买力差不多艘缆,人口加在一起12亿凌袱,跟中国市场差不多酒苹,换句话说中国市场去年卖了630万辆讥摹农,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤辗唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掠氓,传统汽车大有希望挤鬼,至少应该平等地分配国家的力量扇吓没,在传统车和新能源菩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汝淮,力量投的也太重蓄负聚,下一步要对传统汽车给予足够重视奸椭,它完全有希望获得好的发展撤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睫侧,以前是高速寞丹瘁,未来是中速喀,它要抢别人的份额闭。最近两年这个数据可以看一下痞,自主SUV尚僧,连续几年50%-60%的增长珐降,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饺括锰,这就说明这种竞争关系在发生变化圣,这是一个荚妒。   第三个观点我们就一句话带过了貉,汽车厂商的格局要发生变化诧隆,过去是大家共同进步慑坚妨、共同分享发展成果绿蓄搓,因为有年均30%多的增速忻殿,最近几年速度已经降了年均降到11%了吻烘廷,未来还要下降读朗,大概8%左右或者稍微高一点拿人,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奥鳞。另外合资内部也会竞争履烩,自主内部还要竞争桨楼房,中国市场占这些大公司的全球份额太重了市,大众占到33%惹旱,最高占到38%剐款孰,就是中国销量占到全球销量拧磷魏,宝马芹冀醋、现代揉猴驶、PSA都占到了20%枷,通用15.9%列味苍,如果把它的微车也加上超过25%献,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轰诺前,要么是维持全球地位通用末鞘鹊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啼邻,大家对中国市场都高度重视兜茧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额襄肥,我的速度要比别人的速度高侮,所以竞争更激烈挽什晾、自主更不用说了完,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陵,大家都给予很高的期望辟问,未来我们说竞争会非常的激烈隆截伤,而速度又会下来陀霓册,所以未来的竞争格局跟以前不一样泥,以前叫分享省疏烘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纶、弱者更弱痢嚎底,十四五就会出现兼并重组乏,如果我们放开让更多的企业进来筹,我觉得这个可能局面会更快庞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祈录烁,最多明年还有一年殴倍籍,但是它的速度比平均速度还是快一点蜂秆,自主品牌大有希望嵌,我说的是传统自主品牌退刀郸,传统汽车还不是新能源汽车亮师,另外格局会发生大的变化坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题及甩模,力邀政府勾鹊抡、行业糯挤、企业抬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见够梁,寻求产业发展有效途径菜得平。   以下为福田汽车集团副总裁轨激剿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慧。 福田汽车集团副总裁沧缄捻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凰茄来、各位来宾拴、女士们涣祷疚、先生们鸵峦晌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛婆,能够跟同行勤、专家做一个交流学习讨佛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹿瞄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谦曹鞭。从全球战略的视野来看陌,乘用车的全球化特征更加明显兢犁床,很多轿车的平台会在全球市场销售隋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些断。举个例子叙,如皮卡行沃干,在北美皮卡占整车比重是很高的妊娘避,但是在中国茶川搞,在欧洲贬牌,皮卡的量就很小祥。另外又如轻卡碍,现在它的亚洲化特征会比较明显还界。还有重卡祥,在欧洲都是偏平头的憨痛恢,北美则都是偏长头的档潭潜。所以商用车行业的区域特征很明显范习碎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冠郊。而在中国市车退降稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忙挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辱连,2010年达到了一个峰值429万辆绘绿很,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旗,去年是345万辆捌蚂般,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雾丁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铜轻,主要的原因就是因为重化工行业乃啃,如煤炭腾壁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化良档。另外整个物流行业的效率在提升济蒙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模把擂寺。   随着市场竞争的加剧昏硼桓,行业整合也在加速刨难,份额由2010年的44%提高到2015年53%标,再看一下今年商用车的情况嗣,今年一到七月份销量略微增长细戊痰,整个商用车行业增长2.4%眉床,我们判断是过了低谷微猫,所以下一步会有微幅增长裴。2.4%其中主要是载货车贡献的得,同比增长4.8%署侗,客车受微面的下滑钵纠唤,导致载客车下降了10个点吵狼吕。   关于未来的商用车市城囟汀,我想从四个维度分享一下我们的判断掣恰适。   第一是从宏观经济层面喜鸿,从金融危机以后讥,全球市场增长的趋势是慢下来的仑,乘用车商用车的比例现在基本上在8箍亮:2采摄,但是进入“十三五”之后我们判断墩耍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戌噬蚂,商用车因为是物流工具的企业经,未来会有所好转侮峨渭,但变化不会很大示。   从技术层面来看贤虏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0地力剃,现在正在快速进入智能化的3.0时代寡铂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰臧孪剑快的电。   未来的商用技术主要围绕着智能化钩枯痊、网联化惦骑断、电动化怪脸俯、环保化来追求汽车的高效何、绿色爆溯、互联和安全剖崇秽。   另外从中国的政策法规来看并煽痴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摩馆,从客户需求来看扔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枚死膊,推动了中国新能源车的高速发展挖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吧榷,同比增长102%犊,其中纯电动客车3万辆滤护蒋,同比增长176%傲扫。未来在城市公交以及城市物流假腹传、环卫等方面釜高绊,电动车还会有一个高速发展判捷叼。   下面分享一下福田在科技创新委、转型方面的一些经验和做法陵家酪。   在商用车2010年达到高点之后昧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变累蕊,加快掌握自主研发的核心竞争力镁慑勉。通过五年的发展来看抱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穿壳。福田汽车目前的研发体系是两级浩狼,一级是福田集团的研究总院寐怖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谁驰傻,曹博士也说屠畦冕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腻赌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牵,是一个二级研发体系隧咯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程那刺、整车的集成以及耐樟块开发和整车测试的三大核心能力萝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丛、康明斯等等合作单位进行深度合作悍凸、改变和创新杭戏,推动整车的技术进步步。   在转型方面砂悉,我们这几年主要围绕着几个方面筐。   第一是产品低端往高端转型抄陇狮,在“十二五”初雷涕,我们的高端产品占比不到20%兼库胺,我们到今年年底高端产品能达到70%蔑牟峰。   第二就是从国内往国外转型囤捆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丰谅。我们连续四年商用车的出口保持领先仕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庇泪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煞汗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涝枫殿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摔,另外为了解决汇率和贸易壁垒驼,我们在属地产业化方面做了大量的工作完换。随着现在我们海外的产业化工厂的建设台衅嚏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佰。   另一个就是从制造往服务的转型霸损,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搅,在“十二五”期间拍九,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荣看么,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聪涉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸集锤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滔。福田康明斯通过这几年的培育喂殊舶,不管是从业务的规模涛、收入抬焊疵、利润现在都发展得非撑好圭,另一个他也对我们福田汽车的整车沁,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚悼咕欤好的支持畦许。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岁尺律,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夹劲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呜沪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旅贪秋。可以说尽管卡车的量比较星ァ,但因为排放比较高细,另外一个因为运营的里程和时间比较长任,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仑甜称。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脐勤,实际上物流的效率还是比较低的舰波。基于这一判断绅梯墟,我们提出了一个“超级卡车”的项目客,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源策矢,通过这种材料的智能化埃瞥、材料的纯电动盛酵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色和羡馅、环保篇碱、节能肪碎边、高效促壤屎、安全夕、智能的超级卡车精虐冈。我们的目标是要实现降油耗30%撵亢绵,降排放30%没答,整个货运效率提升70%稠苦。   另外是关于福田汽车的车联网技术趣迟,我在福田分管车联网业务舅凹价,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坎时局,因为乘用车是一个消费品锚废,买车和用车的基本上是一个人墙,而现在主要是用来出行的场层篡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乾试坡,但是商用车不一样啪钒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挥坞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沸,驾驶行为各方面的安全禄盆,另一个就是乘用车是一个地域性的车秤棺久,不像商用车需要全国跑酷部揣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毖鸥防,过两天跑到海南去了净。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孰裴。还有商用车的故障率膘,因为它的工况复杂隋袄蔷,商用车一般具有轻载辟、标载和超载虚避簧,但是对轿车一般不存在这个问题戏公吻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低播,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脯然。所以通过车联网对车进行故障预警迫面份、排除以及程序优化等方面杏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掣,建立与客户的互联互通矗禾肚,为客户提供增值性服务县,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畦撇、服务商和供应商产品质量和服务的水平乌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闷矗。大家很清楚慕闷,围绕着工业战略稀是蛊,德国提出工业4.0兔办缺,美国也工业互联网坷淖羞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讳卜豌、英国的2050战略奢磊螺,中国也提出了中国制造2025瀑芜,福田汽车结合自身的一些现状垫设闹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凳纹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曹塑嵌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镀菊、企业与企业扣颠、企业与产品锻嘿、企业与客户的互联互通昆密赋。“五智能”就是商业智能隋、智能管理问、智能汽车棚、智能工厂侠建、智能制造观陌。时间关系躬泻跋,不再进一步叙述泛睛涤。   目前凳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期儡。福田汽车愿和大家一道渴江吨,通力合作仑,整合资源丝睫,协同发展撮袜闭,共同推动中国品牌的加速崛起该柿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕苇环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷檄兑,力邀政府急层嘘、行业炔藤贰、企业瞪环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米炒,寻求产业发展有效途径藤藐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铂撇睦、舍弗勒集团副CEO敝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涕霞、驰骋未来》的演讲实录都隆。 舍弗勒集团执行董事会成员陡潞、舍弗勒集团副CEO诵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾负、女士们勿、先生们室仿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脚反,我们的愿景矛公,是如何来推动我们未来的出行和移动庆喉仕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耿谢览,我们是一家领先的技术公司埃,在全球都有我们的足迹诗褪,我们一直致力于移动抒涪醋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求险丛沮。   舍弗勒一直致力于创新曙,也可以说我们成功的因素是质量论到、技术和创新棺。我们在制造业方面有很强的实力九硅,在系统研发方面投入非常大慌钎。我们创造了一流的工艺和技术钎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黎陛毖,今年我们在德国获得了一系列的奖项春,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恨搜虑。   就像很多其他的技术企业一样美桂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毁焦塘。第一是环境友好型的驱动怠跨累,第二是城市交通融羞搽,第三是城际交通丁,第四是能源链皖久。比如说大家可以看到粉拼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棠萍冀,人口结构变化非惩急辏快涛,老龄化社会已经展现在我们面前缸硅松,技术变得日趋复杂曝闷盯,数字化技术的利用领域不断的扩大疲酷,我们需要找到更好的方法来彼此了解卯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亨。数字化是一个关键诉韭捅,另外就是环境方面唱磁、可再生能源还有资源的可用性逝冷逢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弛暑呢,资源的短缺也是我们要去关注的靖孪。   再看一下经济的趋势径累,我们现在处于一个全球村硷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题随谈怜,这些是不一样的卷。另外就是可负担性的问题商架拈,我们要为客户带来更多的价值便,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岁盒,这些都是我们要去关注关心的形。   我们来看一下未来的战略廊,主要涉及到四个窗口碴碑。   第一是产品本身楞勿就,我觉得对于汽车产业罕亥,对于机械制造产业来说都是非常关键的完。在这个领域/行业刃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伍,要减少对环境的污染攘褐。   第二是当我们制造产品的时候馆架吉,或者制造产品元器件的时候钎颂,要关注它的功能诚搬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腺、城市的交通藩惕,对于汽车以及对于我们的供应商蜜魔,可以为汽车产业提供什么样的元器件鳖,这些都是我们要去考虑的祁。   第三是城际的交通玩,涉及到比如说航空队弛、高速铁路的一些竞争乒罚。   第四是能源链的问题播,我们有什么样的能源是可以使用的嫩巫,我们将来的交通工具运用什么样的能源锑腾,这些都需要我们考虑仕普疚。   看一下将来的动力总成婚。我想给大家传递一个重要的信息蕉脆室,在接下来十五年时间里苍庐,从全球来看评啼赌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诲。   但是现在也有一个趋势发展得非炒闲祝快玫部,来自大众和奥迪的这些厂家贤烘纶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勺邻跨。到2025年倡嫩功,纯电动汽车的销售额大概会占到25%十羞,也就是200到300万辆的纯电动汽车泌和,所以到2030年可能会是一种不同的情况列,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硕铣。我们还需要让它更加有效一些谰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熬港,还有电池或者是燃料电池等等秋催热,这些都会占据越来越多的份额莱。对于我们汽车产业来说非常重要斑轻,对于政府来说也是非常重要的灌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坡摔,比如汽油脊抗栓,还需要考虑其他的一些燃料蹦吠宪,或者是人造的燃料等等死巍惧,需要考虑更多类型的燃料寸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炮队宠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醚,包括48伏的解决方案珐,它主要是对手动传动系统的电动化葛。我们需要首先实现这部分的电气化慑。另外我们也需要对离合器实现电气化彪背,也由于推出电子离合器然父沃。另外我们还需要进一步提高效率磁肠洞。也就是要进一步推出我们的混合动力陌牙壤荆块48伏系统郴寒路。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆挛牛块的解决方案俺绢椭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骇,针对高压的电桥驱动解决方案翘搪炬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捷尝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统日捌透,以对其进行电气化处理疯挺课。如果将来我们有纯电动汽车的话菠,它的电气化程度会越来越高扒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僳额圃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂能行肺,因此我们需要进行标准化砍鞭,标准化是第一步亮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焙,或者说是一些部分的敢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帽吹搐。我们也需要减少车辆的整体的质量厕寸,主要是成本方面是一个重要原因烘挤褐。如果需要建一个标准的话惧固,我们就需要有更好的一个平台四耙花,也就是说我们需要基于标准的平台态墨,或者基于标准的奈λ穑块进行我们的汽车制造心水练。   我们需要全球的平台化解决方案哪镀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垦。关于动力总成方面怜痛,它的变速箱是最关键的一个部分雹筛。我们刚才提到一方面是包括内燃机燃啤兢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器经倪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桨。   接下来看一下我们的重点产品彭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爽刻寺,我们为中国带来了什么样的解决方案陵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案群慨途,我们推出了高压P2混合动力拿停块双。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决康稠缎,我们希望能够改变它的一个变速器裁献楞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换省擒。   通过这样的一个标准的陌缤迳蹋块化设计嫌,它可以适用于各种变速箱之间的转变唉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求半,我们的这种创新型P2的混合动力谋叩妫块可以帮助实现不同程度的混动功能旦玖。实际上社,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哆朗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皋。这是第一个解决方案禾拢拎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绅融逃,它叫做高压P4电桥的解决方案洗伯晴,可以用于SUV或者车辆的CD部分局委。它具有高功率密度壕叫览,可以适用于不同的车型芥士,非常容易打包进行个性化设计刨。也可以用于新能源的生产桶陈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硕鹊救。它可以让我们更好地使用内燃机浦狸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钦逆农,这是我们两到三年前开发出来的锑。也是考虑到了中国排量的需求旁螺隧,或者是新能源车辆的需求烷。针对这样的一个需求潞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虐剑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疥,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗜发,这个发动机是专门针对中国市场推出的抵霜。   另外就是在变速箱方面楷叼,我们也推出了一个新的解决方案恢吨,是集成干式离合器的DCT变速箱将梦联,机电一体化离合器和齿轮执行机构锯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囊惰驾,对于工程师来说蛾咳,我们都是非常理性的建翔恳,但是有的时候我们需要具备一定的感情溺茂蹬。对于我们的汽车技术来说充类,我们一方面需要理性扁套,另一方面也需要激情涟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阀膊。针对方程式1的赛车溺婪具,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成计杰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展克,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迫缚汾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺活踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷供,力邀政府冀伍、行业吨、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈酞,寻求产业发展有效途径闪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事味赣、副总经理 吴松发言实录丝忍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扔、副总经理吴松   尊敬的何部长桑栖控、朱总胃船,各位嘉宾觅赌驮、各位朋友嗡特婚,女士们镐股、先生们挥勿逼,大家上午好款禾。很荣幸参加这次论坛插努,我上次参加此论坛还是2011年譬辖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滔碉,那时候传褀刚刚才有这个名字恕嘲,传褀的保有量不到一万台凄吹掂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车释,这给了我们很大的信心和鼓舞腑戚惋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吃村。传褀一直也在努力溶鹤购,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疲,年均复合增长达到80%嗣烹。目前市场保有量达到65万辆涧诺碧,已经成为集团利润的主要贡献者之一强酒汞。   明星车型GS4持续供不应求蒜俏零,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哎,而且GS8与GA8同一平台桥被栋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梆驶挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碎陕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滴噬,对自主品牌的支持郸适,关键的还是坐舰,关键的是感受绣羞,关键的是多提意见腾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌列歧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会休,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尚。我做自主刚刚回集团恳,将近9年半的时间贬蝗贸,从不愿意干到喜欢干渡透,到对自主品牌依依不舍菊冠凛,到对自己找不到定位和方向畔恳,感觉到人还是能做一点事搪奔。所以这在这里借这个机会欧,感谢在座的我们各位嘉宾帅捌、各位媒体的支持架,也感谢传褀团队的支持玛锤卯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力限讼耪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持警。   我的发言主题是构造改革创新驱动烙扮暑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汐。一个方面汽车产业发展形势分析栋上楼,前面讲了很多了陆凄,我就不多讲叼姆还。   一个态势是稳步增长低娇崩,但是全球增势放缓邯伸。中国汽车产业发展仍然有空间拣,仍将会领跑全球汽车势且反。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疤,中重型商用车达到400万台贡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讨香叉。中国汽车销量将达到3140万台饥户,我预计可能还会再多栏夕卿,关键是结构看你怎么改撂吞顷?如果要参与全球竞争癸,那重要可能生产量还会增长喘侈,复合增长率将达到4%獭。   第二个特点保诚,优秀自主品牌加速成长伟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狠稼幸。中国汽车市场发生了深刻变化饺绒久,中国品牌迅速崛起哗讹,优秀自主品牌加速成长宏。关键是要产生优秀中国品牌徘庆,不管是哪一个企业奈,在现在这个环境下补,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隧菜翰,还有我们何部长忿施钦,这么一批老的汽车界的前辈扩裴虽,到了这个会场又在用行动来支持饶净。大家和我们媒体各个方面的朋友蹋,大家坐一坐多曹汗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘿,差别在哪里苗咀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惭斑。关键是中国人要团结蓬,不要互相贬低洁穷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郴,抓一到几个物览,不要想象太多窗娇肉,我们从来不怕想象朽还裂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哭腿镣,坚定方向雌皖歌。   那么数据也说明一切微扣,2015年很多中国汽车加速发展柔,行业整体增长率为7.3%的情况下毫喊弥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坷碳特,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抠辑,相比去年又增长了1.2%百分点棚淮凹。而且自主品牌抓住了很好的契机檀,在SUV里面我们是防守的枯健禾,是中国品牌先站住位置昧,合资品牌再进攻糖,再加上周围的环境变化某矛铣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娶捍烁,占据主导灵从课,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辈揽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙团,统治了我们的各个方面虫纬闭。我们展开进攻是非常艰难胯瓢,但不是说不可作为廊,要选择时机挠誓饶。我们要在中高端里面取得突破帘磊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帛艘枯,这是韩国人讲的刻写,不是我讲的蔑。他们说澳熊唇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滩拾秤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颇礁汲,如果不选择是对自己的不自信享臂,这个不能靠强求皑侥,靠品质送、技术漓京、新能喀静拒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品克违娄。   第三个钮恒,汽车消费升级和资源制约磺,也迫使汽车产业需要供给侧改革钒崎。不但要有好的产品锋捐遁,而且还要有低的成本劝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害估染霸。在汽车需求方面驰,80伎徊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倒,个性化科捷瘸、智能化玛釜痞、体验化等方面的需求还在不断地上升坚湿高,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摆。不管怎么变化搽,满足顾客的需求琅,满足抓住市场的脉动男许,这个是关键点犁笑惩。而且资源供给方面屡,现在的人口红利逐步消失蜂,而汽车不是简单劳动竞概封,是高技术情况下的技术劳动老唯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冗确,我到那些国家去考察过够,没有中国这样受过良好教育肮耍朗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性际,那不是每个地方都有的堕乖陪。有的地方上午上班擞绰嵌,下午到时间钱一领就走了畦碳。所以对一些合资品牌来讲定氖,中国也还是蛮有魅力的炊欣,关键是要拿好东西出来味,才能谈自主坦。   当然工资涨这是个客观事实氓,2011年的时候4.1万昏此碎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万偏,这个不高的暗茨汉,还要涨撮链。农民工那么辛苦辛叔,给他一点钱算什么腔漓。但是钱从哪里来酸撑?我在传褀亏损的时候堑系,工资涨得慢浪皋揪,但是想办法补贴挎咖焚。这几年别的都在减酵瀑,就是员工工资不减睹骸触,但是效率要提高桨拔诺,要杜绝不干活的人然,最后挣得钱多咖额红,干活的人还没有机会陈,有钱的人天天有时间去议论尺,没钱的人在干活射雇,这样大家积极性都没有了投耸。国企的弊端就是这个祷陛敖。   那么在监管方面面,工信部刚才也说了擞扣部,我们的司长也说了仁难嗡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破济觅,在供给侧这个方面要下功夫话。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矩污狼,作为五大发展理念之首骄,当时这个报纸一播五大发展理念脊脊壳,那时候我还在乘用车笨瓣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栏和疆,这十个字飘儒。为什么呢补副劫?因为没有创新就没有一切距忿额,没有协调就调动不了资源诚绊,没有和谐的话豆通,共享也很难坛步,大家不愿意跟你干侗,我是不相信英雄的箱句帆,但是特定的时间会产生一点貉脱,还是要充分调动群众的精神晒,各个方面全方面的参与熔烷,企业的成功除了它的领导者的作用收棉,更重要还是把员工的积极性调动起来筒鳞鼻,人民群众才是创造历史的动力净龚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贿惹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革构,需要我们从技术管理汀、营销吠椒、品牌挤摔背、产品草函、服务全方位展开创新瑟胶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革短邓,来推动中国品牌进入全球刨芍,成为世界品牌粕斧擒。   第二呻,汽车产业供给侧改革方向与实现耙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荣棱灯。   首先池颇经,在自主品牌方面抢筏,我们是追求全球视野开展正向开发师伯妈,坚持以我为主的构造核心敬尼,组织全球资源那道劳,开放性自主研发模式法,掌握核心的竞争力表贾,获得了可持续发展能力甘化。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杏袄,我们的生产能力标准是35万千饭娄,但是预计今年我们的销量会超过35万泰截旱,有可能达到38万晶,当然如果制造组织再高一点黎,可能40万撕结腾,也还是有可能开镭,但是大家别报到40万啊蚂颁脸。这是有体系讽握,有制度保障的诬敖,有员工的全程的参与家汤。一个别的企业的人到这里来看乡雷,他说你这个企业为什么增长这么快廷,没什么别的澎,员工的积极性调动起来了喊宠,他们说倍,我看到你们的员工眼睛充满激情杀,因为人天天在干活的时候就会有理由特矗白,如果执着地做一件事情带有一点追求瓤蹄,那就有远大的理想静凸缔。   放眼全球筛,在开发方面整合全球优势堡,实现研发的全球化瞬封色,人才全球化肥、配套全球化灭传。依托国内的研发资源掇莱玖,充分利用国外的资源开展研发资源整合系搅入,打造企业自身的技术体系娇。我们用了将近五六年的时间筛话,我们确立了G-CPMA跨平台乃ズⅲ块化架构劝捍屋,我们第一代的产品是引进消化吸收袖庐牌,第二代产品已经完全进行了提升夯蕉,但是没有否定第一代郊,掌握了数据链录,掌握了开发的流程跋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杠。实现了一个平台可以开发六七款车型氢泛另,实现了多个平台车间的相互有机关联甸,实现了车型的变化多擦阑,开发上市快玫,质量易保障兼菱,低成本娠穷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设强钎帝。   第二个凰,坚持质量为先碾,推出精品车型怪士烦,提升产品质量杰,加快自主品牌产品开发夏,提高汽车供给侧水平烯孙嗣,推出符合时代的互联网化的产品葡盼。打造消费者喜爱的精品车型切局愁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熬稳北,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织许簇沛。实际上汽车不管是新能源也好挫,产品的三大特点扰,一是颜值不好看别人不买核腺,第二是品质徘剁到,没品质也等于没品牌呸驰使,天天出毛病心里不愉快霜泞界,第三是性价比竞崩摩,就是靠成本当。我们的员工不需要培训就知道品质艇,因为好多从合资企业来欢,合资别的没培养酣纹,就是对品质追求淑,结果就是成本搞贵了笺娟怜,把品质先过关亥,回头成本再来逐步下降奸。我们第一个解决的是品质精,第二个解决的是颜值梢巷,第三才是考虑成本概。成本圣籍,供应商的成本我控制不了咐扯溅,如果今天在座还有供应商的话闯虐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点池烙,还是有这个机会的那凶虎。但是我建厂可以控制膛踏坍,我们内部的生产流程工艺馅巳关,我会重新再造纲,这个我投资减少了靡,今天也披露一下思螺砂,我35万的规模最多可以干到60万厦卜。如果创造性一点可以干到65万棺星,总投资50个亿措拇,含整车加发动机曹晤良,这是内部数据腹,来给自主品牌共享疾摊。   包括一些模具加在20个亿盟泊、70个亿把颈,最后的结果我都不相信帽纺,实现平台化母阮、公开化茹、可视化休顽,让所有的东西全部依照规则阳光推进么捶。现在我们的供应商也很满意耐放贤,社会上也很满意嗣。这就是在体系型奇囱,在这些方面的作用力亭卷,防止一个部位一个零件汇司,一个车就不同零件不同标准浆糯,那怎么做加动讹,永远做不了好车讣。这个要感谢合资养成的规矩劲抖。但是自主也会给你更大的动力班,动力是在研发台,其他方面再有作为逼泌吠。所以我们是国企的平台副,民企的效率卢煌,合资的流程嚷沮,这三句话就是这么个意思竞。   第三个钳迪戮,坚持智能制造打造智慧工厂坚迁摹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拆,实现占地面积的有效节约杀哪甘,我们的合资企业浆函良,广汽本田在推进第三期的时候盛,就是根据SSC这个原则啤绷。SSC的第一个S就是小型small憋喉顺,即所有资源空间最小态是宠、设备小型化;第二个S是简练simple锑寂,就是除去浪费伪撵湿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑结丢皆,complete兴壕操,以追求小耙纪、近眠、短纤潜、轻碴刮谭,最合适的自动化莫、奶瓒痔桑块化蹄封酬。所以广汽本田第三工厂运用SSC令来,它们的车间占地面积减少45.5%八,投资减少26%擅糠,跟它的一二期比泊,能源减少了29%拧齿,成本节约了21%萌哗惜。   第四个坚持管理创新封毫,开展构造改革距,主要就是我们广汽丰田挽,因为我原来在广汽丰田发动机都,我9年就去丰田一次崩,去发动机只回了一次潞岁,因为当时这个地方环境太好了行,我怕一回去又不想搞自主了凶衬。但是鼓励我底下那些员工经常去霓斜誊,去交流娃,日本人也还不错摄,大家都交流狭。但是技术是交流不来的筒,思想文化还是可以交流的惧。最近到丰田去了一下痊脐,大有感受嘶股,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枪,它从最关键舅、最基础的制造环节入手瞳凶,开展生产管理创新廷嚷,从制造轴莎卷棱、供需轴梅抒、采购轴出发交亩,深入开展构造改革驶卫,实现全员参与底秘炽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识口居,充分调动员工的积极性提棉、创造力恨定忍,取得了良好的成果悉富。经营绩效方面扒畔锨,今年的销量增长不多幻手,但是利润大幅提升稍翘迷,生产效率显著提高世。人力绩效方面版祟怂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升广褂,管理体系与生产流程更为完善损辽、合理伞隘。   通过改构造改革蚕雹骑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惩坝滔,根据他们的预计排蓄闷,已有的数据漏帝及,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔡碎系,就是万分之一砷悼暇。而且现有的工人总数减少1600人悄鼓贿。就是现有的存量也可以变化膏厘感,他们现在不到一万人颈味须,要减1600人宪,它新建的工厂善袖,员工还是要招的敦潭,但有的还是要走纲脱。就是用减下来的人把他投放到这个地方淌雀娠。   第五敞吻,坚持体制增效拖,强化体系创新掳爽。既然这些企业都到中国来了习烽幂,有机会为什么不学一学呢卉够?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下架,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式借,广汽本田精益管理寸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓟汗酪。为什么搞一个广汽生产方式忌烹?为什么不造一个丰田呢惫?这里面要说一句签泡膝,丰田生产方式你不能完全去学尸胸徒,条件不一样宋敬顶,环境不一样诧陆粱,人员的基础素质不一样探存,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辉镭。你学它必须要结合自己白超水,连日本的企业去学它的任,有的好多也不成功胸室,当然我不能妄断扭惶破,这是从资料摘的峰勃骑,不是我说的汹。   第二个凉楼,我主要员工整车从本田来都抬惮,发动机从丰田来掂疽,也有一部分本田耗玻,两个企业不同的模式怎么办举既?发动机就要按丰田来挫翰,从头到尾来缓肪,坏的不学好的学童,整车就按本田的来到。但是一个企业两个体系怎么运作呢奈?我说干自主就不能有体系善绘碌,要体系就是传褀的体系轮。不管你是从哪里来胶廉,包括从社会上来倪,来自五湖四海一个共同目标贺晒婆,要干好中国自主品牌激啥泛。所有最后提出了广汽生产方式互欺,以丰田为主结合本田款寥,这样把文化韶垂、体系做好鸿抡璃,但是还不够巩固葱随,还要琢磨趣揣磕,现在体系已经起来度。   我们从2013年开始策划培拐,集团的主要领导说这个很好娟狸吮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的避菊。   所以后面我们的产能又不够了悄噬惕,销量又搞起来了祁括崎,整车进行改造乓媒掇、发动机进行完善讲蜂,整车嫌簇戈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炕氰,就是第一条生产线潘缮归。第一条生产线上半年生产了将近16万哩,20万的能力干了16万肋热,实际上还可以做沟骋,全如果满负荷做的话泥,估计干到35万都没问题邻。极大发挥甜裤,这个不进行全体系变革很难精。发动机装配线一次合格率99%赎,这个零部件产内库存减少70%薄窝,厂房面积提升30%措,原来不够用传仆,现在多了这么大的组织崎械肉。库存资金减少50%诞,更为重要的是这一成果横向展开耻屎捌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橡,它的年设计能力15万辆奖蹄汤,8月份的最后一天有个数据饰雇劣,他们双班日产已经达到了650台乾逆,它的满负荷是700台戊骏,估计9月份就可以满负荷店澜。这种提升的速度潜储迫,全世界都是先进的汐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陵肉凛,它的一次合格率最高达到了93%橙龋,平均水平92%廊,接近丰田中国国内水平筐登慌,当然追求的是丰田日本的水平方千僳,广汽丰田学丰田本厂黎赶氏,我们下一步也拿一个计划么皆尘,要挑战就挑战一流陛,否则没意义举侮。   那么我们以建成世界级工厂为准则霸,以广汽生产方式为核心冉跑,融合了SSC原则倍,运用创新思维全力发展智能制造技术勺粗毙,打造智能工厂篇。我们在第二工厂通过价值流最大化充、设备智能化猴,生产线自动化读、物流信息化坪桓、网络可视化驮、操作简单化火、安全绿色化胖赖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔷窗天。这个第二个工厂是非郴湍好椿、非常成功的一个例子统舞鸥,但是这些都实现了外。   第六是坚持品质保障撤,打造高端品牌颠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗社廉陛,高的效率提供优质有效的供给秒郎荚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咳埔物,连续三年获得中国质量杀蔷、中国品牌第一捆解呐,超过很多在中国的合作企业疵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八书,所有企业里面包括外国品牌盗螺邻,与广汽丰田并列第八灯,比2014年上升6位川忌。   第七劳弯,坚持客户至上窝色,提供优质服务兄,不管是在任何情况下伎汲,用户是我们服务的对象遂钎,也是我们的衣食父母毋,尤其是作为汽车这个特殊产品很邦,我们对安全饲、对生命的一种关怀矩,作为生产制造环节的改革恋便,是汽车产业供给侧改革的重要方向镭失葡,但服务环节的创新与改革同样必不可少丹性,这还是目前我们相对比较一下虚乓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幌,也是一个什么机构斑,我记不不太清楚赌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泞。所以在产业互联网的时代赋,每一个企业不再只是产品生产者廉淋、服务提供商啦芹锣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泡观呵,服务以各种形式融入到了制造业赎挠、研发设计汞、生产制造庆、经营管理盼憨、销售等环节瓢盲。有价值创造的可能烦糖吧,就有服务形态的出现竣煞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哇冻,两者相互融合位、相互依存虾钮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郸。   广汽在这个方面也展开一些工作箔熊菊,我们的整车平台将联合金融纬毛疵、保险末祁咐、物流菩哇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赊缎,车生活平台会涉及多个业务平台京步,除了常规业务平台还包括了配件商城忱、用品商城颅菲、社区服务连锁泰,用户使用汽车的整体生命周期缅,产品的购买只是开始秘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姆鞍,这才是我们下一步发展的重点唬廷呕。作为汽车服务提供商关,我们更应当关注的是用户的体验篙,以及给客户带来的价值增值感受赎惮惮,汽车服务O2O的打造撵,也是为了满足汽车全生命周期的需要凛办前,以及品牌和价值进一步提升的需要跑。   第八凶藉,就是通过这些改革木交,整个广汽集团范围内的成果蔽暮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万人权赫,同比增长28.8%到挝兼、29.7%干屉傻,比行业高出20个百分点叼骚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伸厩,同比创下历史新高席垛懂。当然传褀在这个里面那是贡献更大锤律,1—7月份销量已经突破19万勒深剖,超过去年全年撵筋草,加上8月份最近的数据粱疾课,今年全年的任务22万已经完成了霸,同比大幅增长143%叫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强龟矾,位居第303名匣呸筒,比去年排名上升了59位吾旅,整体实力大幅提升弧撵锚。   第九鞘胯,就是广汽集团的发展十三五战略礁。简单地就是一个内部协同创新拢戚,外部开放合作陌酪沥,这是总的原则爱饭,全面实施结构性改革逻损翁,实施一五一三的战略锹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嚷是笔,这是一个保守的数据罕黄,因为传褀搞不好就过100万杉避,前几年说传褀100万铝纽地,别人说吴总熬,你是不是在吹牛卿帝,现在领导嫌我100万都少了晤壁累,拼命把产能都整合过来了放,成为先进的汽车集团超,做强做实研发整车零部件吮瑟穷、商贸服务和金融服务五大板块唤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘁,实现自主品牌事业的跨越式发展鳞,全面实现一个“三”武,就是电动化疟、国际化人、网联化三个方面的重大破敌。   各位嘉宾舱吼掠、各位朋友娠阂病,女士们华、先生们诺顶椽,在需求持续升级狗冠,资源消耗的情况下遍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冈挽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忌函、品质优先郎勒朵、创新驱动的发展路径锯,坚持正向开发拿攀,提供优质产品献黑健,坚持智能制造苛,开展管理创新棘钠俄,保证服务水平梦庐敝,注重品牌高端化褂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妈权喜,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘿收,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖擦:李芳" "  今年3月谷,借百年庆典之际场尝猩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惹,即“智能互联”汾某、“绿色出行”和“自动驾驶”陇弥娇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向图。随着战略的提出纲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开规形,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溃小哎。在这其中偷臼尾,“人才”就成为关键问题藩七。为此时撮忱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蕊碱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哀款。   根据沈燕的介绍可以发现昧嫡苹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛午,涵盖计算机缉超、工程学旦僳、自动化信、金融等多个方面馅门。她坦言被,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坎赡蔬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈护。因此文,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才百橡沸。”这其中包括互联时代的在线招聘客金嗅,“例如我们利用自己的招聘平台饰擅涵、Linkedin你、智联招聘等在线平台柏嫁俩,以及大学招聘船巴蛙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绩囤祥。”除社会招聘外潮罚,宝马也会通过与院型参嗷В合作螺纷,提前把学生引入到企业中冒判,专门为宝马培养人才秀敌闯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亩跋,举行“宝马同济日”这样的活动筐的祟。“去年我们就以互联驾驶为主题埃讽棚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品添许,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撑逻。”沈燕说道獭持编。另一个重要渠道湃剔,就是内部员工的推荐咕斜褐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鸡匣,让每一位员工都变成职位大使脾评铺,在朋友圈进行转发传递廉薯。   “我们对人才的要求忿,在能力方面最重要的是对业务的了解彼。这不仅包括对业务今天的了解辜,还有对业务未来的了解皇。要知道未来战略方向是什么抗烂体,需要什么样的技能宦拦。 ”沈燕告诉记者薄俏碎,“此外喊瀑双,我们对人才的要求是不仅要了解中国皆锑全,还要对全球化有所认知放。随着技术的发展柯,我们对人才的需求呈现‘复合荆班耐,跨界’的特点囱维。但是啊粕,这类综合性人才很难直接从市场上获得和背逢,需要我们进行入职后的培训倍壬成。 ”据了解燎河,宝马(中国)每年都会根据员工表现入,提供给员工出国培训以及交流的机会思弯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换截,以拓展视野傅蛾瓢,提升能力谓欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稿淘稳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挥,吸引并拥有了一批充满抱负份、专业的本土化人才贸筛梢。而面对未来绒腾,本土化人才也将承担重要职责事澄哨,“这包括为‘在中国冷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煌片多,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盛绿徊。”沈燕表示墟。2012年弄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题小辫发,并在上海组建人工智能团队屉蓬硕,承担电动化和智能化的相关工作磐京。另外摊怕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门污瓦项,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尽。 这个团队将研究和紧贴中国市呈浅呙病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煞麓铣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中理糜浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉堆肖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纹俱,用“数字并、概率舞懦兜、未来”为题谷康,论述特斯拉电池的高密度假、续航里程及电池的安全性煞。对比国内秒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粕咎拇,并预言电动汽车和智能手机一样关汞卞,电驱动和自动驾驶注定了是未来姥垛,不可逆的未来渡酣。 以下为原文簧:   关于密度和里程数歉鳖谓。 特斯拉Model S上市已经四年多了慧岔附,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疙,至今为止一个都没有兑现垦阑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踞,里程最长的量产纯电动车努取,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚎骂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法繁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喀,忽悠消费者胃窟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翟熟痪,里程普遍降低10%以上)来体现里程遂,在有些国家辅助使用NEDC的标准冗锹瓤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)济。   关于安全性和自燃率叼枪室。 自从2014年初安装了底护板杰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墓,远远低于燃油车洪,各种撞的惨目忍睹事故椭妨,也都没有发生自燃嗣惦。相反吹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔑,却成了全世界自燃率最高的机动车脚闭,更远远超过了燃油大巴的自燃率铣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门材律梢,车门闭合的时候已经有点变形了)炭怯浅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垛诚矮,几乎可以说畦畏隘:特斯拉重新发明了电动车闹乡。    国内真正用心做电动车的企业骡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耽殊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韦其、变速箱薪惋瑟、油箱等裸玩鲤,改造成电动车的事情)肯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镁,才会全力以赴来押注电动车败裁笺。当然是,也可能是很多品牌都在蓄势待发府,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冲吗。    电动车不是什么弯道超车戮,而是换道竞争呕吉胸。    今天的电动车拘辑报,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堕。待机时间是诺基亚的几十分之一臼畔,软件也没有几个讲甘菠,通话质量也不好情刮较,汉字输入也麻烦的要死骡呵。和智能手机一样亥陪逃,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂,不可逆的未来汞蔫九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休抗:李芳" "   2016年8月30日侍辞,在北京新浪总部任闭,北汽新能源充电部门副总监陈保江乃、北京华商三优总工程师丁晓伟前虑锑、电庄总裁兼CEO先越亭躲磺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辅瑞蚕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锨。    作为新能源汽车销售终端环节晦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甫秘烷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙帷,更是充满了诸多困境停挫,不为外界所熟知坍桥空。    那么去曝憾,作为中国最大新能源汽车市承八にА,北京的充电桩发展目前处于何种状况旁,北京模式发展的瓶颈是什么个匿氢?有何值得借鉴的地方伤级?又该如何去避免失误和纠正袍母?政府崎、车企缓跨、消费者在这一产业链终端中埂,分别又该担任何种角色灰财马? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墒诉胶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞎:魏总彪,刚才你从用户的角度任脚,同时您也是媒体人的角度其砂婚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伞澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲发咯蹲,您发现了这些问题之后顾逛谢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啥将?    魏士钦店闺浦:其实我们一直在琢磨这件事票碉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说头,这两点是能够解决掉的欣超。首先第一个绘槽,支付卢坡。就像刚才先总说的笑,有个银联一样的东西莫辱,接下来有个第三方播泌,或者接下来大家都使用微信支付鸡,不管是充电桩也好烷皮癌,app也好谭深,还是当时的扫码也好熊,还是微信也好厦灰跨,支付宝也好提劲,能通过手机支付擦川,基本上都能解决掉汗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题回,我们把支付给它想办法统一了奇。不一定统一到一个里边去怒纬,大概两三个堡梁猜,大家都在用恰厕会,这就没问题敝。    第二夕汲多,这就相对更难一些了桑歼,应该是有一些第三方平台真正站出来受裸底,能够收集所有的真正的准确的信息撕斧夕,其实当时我们自己在做app的时候激,就是在做摸点的时候魂,我当时就矛盾鸡坡归,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铜,后来琢磨来琢磨去台,通过很多用户的反莱小,我定义出要摸一个最准的点沽杀古,不要最全的合。准是什么概念涛播?第一糜,我找得到谁倡,第二凯览修,我到那去一定能用得上晃勾戳。如果我找到它了坑病,也到那去了读洛先,但根本没法用卡,那就没有用了轻唱。所以如果站在媒体角度肺,我希望不见得是谁前,也许是个媒体携曝,也许是另外一个平台馆擎惜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尺其,但是它也不一定是最全的碍婚,但是它是这些所有的里面最准的搽,每一个用户都能找到桩祷,而且有百分之百的体验把电充上扩鼎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陀欺锈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垛,是咱们国电的站篇诧涪,是快充虎。我们编辑去那边准备充电的时候痘些剿,有六个跑快车的兄弟憋猜菩,霸占着那个点尘,就是不让你过去庞,这个充完那个充拷,还剩一个车的时候讼市,就赶紧打电话给另外一个兄弟局,赶紧过来充电舷歪。我们不等了插工栏。但是他们不知道权塘,在那个点不到三公里的地方擒室,快到积水潭小西天那个地方婆尘,还有一个充电站就,好像是三个充电桩还是两个谈封,一个车都没有痞日晤,而且车位都是空的逆。他们不知道那里贝诽骂。而且那个点醒惊快,我们当时找的时候用了三个app炽,只有一个app上标出那个点协竟抖,另外两个app是没标那个点赶激催。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隋拳崩,所以准确性其实很重要莲。所以如果能解决这两点井,我觉得咱们的空置步、闲置的问题一定能解决拇品墨,肯定没问题的手。这是我的观点技喀。    黄山类莎芜:关于公共充电这个领域廊尘,我不知道魏总在充电过程中昆杭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哆掂沁?    魏士钦殿室:出现过税,很多氢沏。    黄山挺:这个问题其实很有意思的问题习晦,充电桩的标准是国家有统一的标准翁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搜劫茫。    魏士钦搭吓:是这样珊,最典型的例子就是腾势唾几,腾势在很多国电充不了牌排糕,但是在小E充电或者普天是能充上让比。    黄山登堑:我们可以把时间放长一点来看刻,在2004锋尚土、2005电动汽车兴起的时候工轨乓,很多人都不知道电动车是什么七,充电桩是什么孩谎。随着这几年的发展排废,物业慢慢都配合了绰,所以从成熟度也好喝、物业配合度也好驳,应该是越来越高的疵噶。国家层面出台寡,新建小区予以配合畅,包括老旧小区的改造骂,都会多方面来共同解决这个问题监褥。其实关于今天的这个话题倦,我不知道台下还有什么问题要提问的港穗蔑。没有的话醋,我们可以做一个最后的总结庆扦耗。    我接着丁总说的北京模式的问题废萌,我们今天说的是关于北京模式榷,丁总说了一个北京是纯电的市炒 ,跟其他地方都不一样形墓糯,上海是极端的仑韧,上海是混动市炒,北京是纯电市场颗汹。我理解还有另外一个模式娥浪岗,就是北京的充电运营商是最多的馆频,发展是最快的粉苗,一开始是国家电网慨瓶褐、普天在推刻,后来群雄逐鹿炼冻,特来电昂擅逻、星星等等各种运营商都进来了列豁,包括先总这样的都进来了疯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商八。    魏士钦呜:现在已经不止了纪勉嫌。我们有一个数据擞,说是47个运营商掠癸桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空判:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构田挥股,我讲点个人思考和认识沥础。    先谈思考蹿蔬。第一耸,供给侧结构性改革内涵非常丰富倒文,大家可能更多关注产品的结构性改革悄煽,其实我认为违道骸,源头是制度的供给和政策的供给地胶,再是要素的供给炽瞥,三是产品的供给农寥。    再把这个逻辑关系缕一缕桃骇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给登,而制度搭坛剧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给么疾。所以现行体制下舱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革春溅?这是我思考的第一个问题嚏褥。    第二个问题栖甜,是我做企业这么多年的实践和感悟懊,企业到最后比拼什么毕贯开?其实就是资源的配置效率投。汽车行业也如此救伞扇。你拥有多少资源固然重要徽写,比如研发队伍豁怖小,既有一两万人的施,也有六七千人的淋亩,还有两三千人的惊投,资源差异很大夺铂啪,但实践证明人多不一定成果就多疙疥,关键是资源的配置效率慷附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墨踞小,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛔。而企业的决策效率和执行效率孔首,又取决于它的机制和治理结构赁矮。    反过来拓洛菏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窘。也就是说渡,产权结构会影响到治理结构和机制串绘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靶誊岔,进而影响企业的资源配置效率琴泄。    从逻辑关系上讲马恍控,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酱摆。    第三个问题囊袜,产权结构是前提讲到,是源头性问题俱掂,多年实践博,有以下一些体会椒。    关于股权埂郝哦。股东应该优质化币到俯,股比应该合理化垃。近期也好沃繁,远期也好雌巧,你不能把那些对企业治理膳抗集、技术擂赦、管理案糕,以及市场拓展没有任何贡献唾分巍,反过来可能还会添麻烦者冕贺,当股东矮。这样的股东不能要沏。    股比结构这块湿,不同行业山叭,不同企业络郎盛,它的结构模式必须符合市场规则建。若是竞争性行业技蹿沁,不管是央企鞋涣,还是地方国有控股企业孟,做第一大股东绝对控股豁寒溃,很难实现建立混合所有制的初衷端。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”父淡吞,竞争性行业混合所有制要深混股,不能简单地浅混菩。什么概念刚嵌辨?国有可以是第一大股东胶权妹,但不宜绝对控股拴胖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构午。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敲、国内竞争国际化这么一个概念班。既然是全球化推,如果你这个竞争主体坝笔凳,你的治理结构分,你的产权结构焙对,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话构购福,你如何参与竞争纠姐松?道理非常浅显明白吹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倒感隆。    江汽集团公司制定十一五规划前锈夹,我们就有一个想法嚼铜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拜炯。围绕这个思路墩,于是就有一个叫三步走的战略规划渐擦。    第一步犁冕,把国有企业员工身份置换掉懒,从根本上说狗咀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑰咎替,对职工也有好处虫栏,是多方共赢的一件事情艰亩筷。我们知道锯介圃,国有企业这条船不管怎样竿亲豢,开得好袜,开得不好凑噶婆,哪怕再破再旧监骚,只要不沉下去却,国企员工都会抓住船板姜场覆,不愿意下船韦彭。    如何把员工这些观念转变过来甘?只有让他们从企业人转变为社会人双。因此蔬剿,第一步是2006年鲜短倾,江汽集团公司所有员工进行身份置换粕靠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸥莽,作为每个子公司的投资主体不童,共同组成投资公司裤枫逛。    这样湘吞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叙帽碱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泰。    第二步铺仓蛋,我退休后力凶,引进中国建设投资集团有限公司画鸽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司额。初步实现产权多元化柿淖。    第三步呕盼反,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钞氖耪,包括安凯客车的控股股权偶喉竞,整体运作上市垦。去年1月获得证监会批准京陵任,上市公司已挂牌砰寝噶。    通过这三步走——置换身份拈赊,初步股权多元化问轻,整体上市涵潦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俄航,对留人起到了较好作用静。在工业化扣巴、信息化贝、网络化尤其是移动互联网时代趟程谷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伐,股东或雇主和雇员之间的搏弈彤,更多体现在决策权和分红权领域瞪。    为什么IT产业蹲,特别是互联网企业发展如此迅速贪?正因为它有这样的产权结构青,这样的体制机制热。做得好的互联网企业毙扒德,股权都比较分散陆颧物,管理骨干和技术骨干都有一定股份饲谓,可能这是大趋势搭。    互联网行业资源的竞争和协同捐携,最终体现在人力资本价值上立,他们要参与公司的决策和分红襄长石。这个问题如果不突破关谐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萍防诉。   存量是稳定剂埠颅,增量是兴奋剂    那么伙,内部机制如何变革嫂席挡?    1990年我接任江淮汽车厂长挝呻惟,当时非常困难酪,留不住人炽诺农。有些人选择离开暖,人往高处走截兽,完全可以理解窍府臂。留下来守摊子的这些人不容易脱透,到我2012年3月退休悍,这22年时间里衅心岔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲸物。    第一阶段是2000年以前染救。可用两句话概括描穗,第一句叫做存量相对稳定太淑,增量拉开差距囤险劲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辈昆,可能就有问题式忻疗。因效益提高而增加工资脸,贡献大的就多增题钦馈,贡献少的就少增缸。即便没有贡献醋纪,原有的存量工资也不会减少便艾澈,即存量是稳定剂骑,增量是兴奋剂菠磨妹。    第二句是有计划按比例增长工资恼慧。也就是说闺敬,企业效益再好俺穷,效益翻番工资绝不能翻番售羞玖。效益不是很好操萄鳖,工资也要涨啥膝。为什么锻逝?因为国家年改革开放30多年寥刊,经济20多年高速发展玛亨享,物价一直在上涨舱,生活成本在提高蛔嗣,降工资就是降生活水平师。所以我们有计划按比例增长工资络,以建立工资蓄水池奥,以丰补欠豢保。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撂掳。    第二阶段是2000年后垂衔苹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壳常槽。    第一部分是钎袍,区域领先的现金收入芥。和北上广深不好比疙拢,但在安徽及其他城市的同行业者中釜朗擅,我们的薪资收入是高的遍慷,员工及其消费能力比其他企业稍高枢。但现金不可过度发放恃圃川,这是心理学墓田搞。人就这样揪闯,口袋里现钞多了后忍, 像一线工人秆,包括技师在内镐吧,他腰包丰实了屏迸平,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沉。    第二部分是大福利裸。我在任期间分,江汽集团公司解决万余套集资建房坤隆材,还有大学生公寓敖、廉租房等;自营的物业管理做得非趁肷好杠,很便宜间,还有免费午餐杜无谈,包括洗衣房等夹嫩谭。有大福利叮劲浆,有小福利骡籍挖,五险一金都取上限提烩。    第三部分有限的股权激励抒。    区域性领先的现金收入孪沁八、大福利竭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晌活,这使江淮汽车员工享受收入不低逼、生活成本不高的待遇饰。也使人才无序流动降到最低拼叉奈。我在任22年情屋,江淮的人才肌莽瑰,不管是管理人才还是技术人才露限董,几乎没有怎么流失非饯柿。    外人都觉得很奇怪娠。当时有个汽车企业派人力资源副部长摔孰,在江淮附近找了家酒店奔,一住就是一个月糕汹,每天晚上打电话找人练,但没有人为之所动破彻魔。    究其原因绘悔酱,当然也不仅仅是待遇和福利扫捕吻,重要的是文化留人薄,怎么能留住人心滇歉室,这是其一山。    其二昧墙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设录,使员工的成长速度可能更快把漠。    其三扒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拔郝,但我们有三条路径筹。    一是管理人员成长路径创:管理员景斑、助理管理师井澳墓、管理师诗、二级副经理玲敲缚、二级经理畏凭恋、一级经理阑。    二是技术人员成长路径戒:技术员匹顽、助理技术师捂得菩、技术师;设计师宽袭羌、主任设计师蛔牢、设计总监懂、技术中心副主任眉、主任等伺牛敛。    三是技术工人路径榷:高级技工怪、助理技师朝、技师矾、高级技师荆盘。高级技师的薪酬夏烦萄,甚至比二级副经理拿得还多灸殿纬。    这三条员工成长路径蛋吉扛,每个岗位都有岗位说明书滦。你要申报这个岗位挥当,必须经历什么培训耗汝挞,需要什么绩效纠,才有资格申报低睬腹。上什么岗位有明确的薪资标准藕响,“升官同时发财”烯,用人用工尽可能做到公开公正透明伪。员工们也看得很清楚排钾江,只要好好干佩,就能够成长假。    总之磨曹械,在中央政府大政方针指引下茹,切实猩嫡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革璃讣赣。    尤其是产权结构改革赡碑丛,不要消极等待主管部门来安排尸达焙,等是等不到的火具。也不要对现有体制冯掂镐、机制太多无意义的抱怨剧踏理,只要动机纯正烹廖蜗,对国家对企业对员工有利来尘徐,就值得一试搁叙蕾,这是我在江淮汽车多年的指导思想洗尝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玲辱,但一定是基于稳定性矮亩、权变性吾楔、柔韧性基础上的变革心课捐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巢勒。同时切记不管做什么事情辆快,一定要取得合法合规的文件依据湘。    在沟通管理和内部运作方面马泵,如何适应政策环境尺秘,是对企业负责人的管理智慧的考验帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骄灸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办地彤醛。   当下透履搁,在互联网经济蓬勃发展喂吩任、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卵彪是,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃里昆判、汉腾甜蒂、乐视不半、蔚来世剃隆、Nevs茧亨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镁铝。但这些新思维戒抠彭、新模式遇到来自行业洪孺晒、公众和政府有关部门的不理解和质疑深古挽。为此寰球汽车邀请行业专家毙晦涡、新势力企业领导牌闻烹、主流媒体高层己蔑纽,就大家共同关心的行业趋势紊、创新模式百、市场预判等话题展开热烈讨论愁裴体。   程远筐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赶采评、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伯通北:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娥,也是一个全新的问题卤,所以我觉得应该是个很有意思的事娃玲。今天让我首先来作一个发言缚方热,我觉得是抛砖引玉妙纪,我想把石头抛出来妇,引出大家精彩的观点妨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漏阔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搜洼,他们该不该进入汽车行业雷懊。大家知道娄颗哺,这几个企业全是新人愁,以前都没有做过纹乌,在社会上是有一个反响色丝泥,有一种争议愤缉竣,说现在已经非常挤了剧计麻,我们已经达到了2500万辆的规模睹摆履,100万辆的企业已经有六七个了瞪量谩,还缺你们细落?你们现在还有机会耿帘?我想说这是一个很重大的问题了,我想这个问题为什么说是战略问题豹锻,中国汽车业一开始就有这个问题彭蛙聚。   我的印象中卵,我觉得中国汽车业有很多政策割洛蔚,也有很多重大的事情擎砂,但是我现在回忆起来草八禽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胸扳哇,一个就是开放引进谷小,也就是合资仟萌,也就是所谓的市场换技术盯舱喷。另一个孩叼姬,我们做了一件很大的事情屠傅,叫反对散乱差卑把帽。这么几十年来藩蜕,在我们的汽车管理部门脾通农,我们就不说谁了玻,大家都很熟稍何勾,都是朋友沁,现在都七八十岁的人蛋如辫。我进入这个行业30多岁臣蔚,已经过去30年了牌羚,这些人现在已经退了屏男,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邵绰,一个是合资引进囊,一个是反对散乱差袍醇镰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来何棠凑,即刚才说的市场换技术寞伯散。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车簧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差殴,只许有资质的企业做寿侯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尉,就叫中国汽车工业总公司抡。后来多,提出了南北划界蠢兜铜,想要一汽在长江以北扦呐,二汽在长江以南募堂,形成一个竞争局面雷戮臂。这个想法没有实现毋汾,当然再早我们搞过六大公司传,但是总体来讲另署,我们在企业车的总体思想是害怕竞争境。   我在八九十年代写过一篇报道下脐,我就说中国汽车为何怕竞争粮?其实现在想疤,我们争论来争论去就是一条仿箩,国有竞争纹,我们认为企业太多了毋譬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攘涵绿。   那时候从国家宏观的角度嘛啊,陈云同志提出了一个经济学观点炮焦,叫做鸟儿在笼子里飞汰嘘,年轻同志可能没有听过缉庇赎。虽然给你放飞多晃,但是你不能乱飞遂烂芳,得在笼子里飞廊替煤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戮创翰,所以我们提出“三大三小”绰篮曹,规定的企业能造车炼骚,其他人都不能造车玻,认为进来的就是捣乱乳负等。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章思,后来被总编辑改为无心插柳敖佬。我们一心一意想扶持的企业搞上去铅沟耍,但是我们不想扶持的企业又在出现弟伙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伎玲软。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意射募推,为什么呢睫撕乓?当然是我们的基础比较差绍疵,一无资金习促,二无技术熄克,三无人才量喝,白手起家途。这时候我们引进外资险,有了资金隧荣文、有了技术水订、有了人才槐诗,奠定了我们汽车的发展基础狸。但是只走这条路等于缺一条腿唾,只有引进外资染踩蛙,没有自己的发展恭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凛划,反对本土企业蓖,所谓自主企业丢旗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域任猜托。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的东,奇瑞虐坪、吉利坷蒜、长城刨筏、比亚迪蔫,没有一家是合法造车的企业腿猎,方式大家都知道反圭穿,买一个不生产但还有资质的企业拉蕉绅,就是所谓户口本惩落羌,然后就开始造车歌溶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俏穗,该死的企业死不了扒偿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口许凡忻,这是一个很奇怪的现象鸵敦忿,在其他任何国家都没有这个事情犀填,只有在我们国家间彤,这变成了一种无形资产芬垒泛。   所以粮,后来工信部成立前夕扫,在发改委发布了一个通报得,宣布哪些企业要死盎构娶,其实是一个作秀菠界。因为这些企业本身已经不存在了赔韦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秤,就不会有这种奇异的怪现象缎认离。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窜贰,我们把汽车产业的市场化嘉、自由竞争的方式忽略了好,我们把它当做航天航空管理圃平浅。所谓集中力量办大事吐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朗晨,像航天航空只发射一颗卫星架半徘,只造几架航天飞机蹭蔑,但是汽车绝对不能这样委揩,如果我们中国只有一个汽车企业课蜕,我们今天无法想象能够达到2500万辆天咳,我们可能还在200万辆以下徘徊徽疥。   我们想想我们当时的规模氰襄芬,讲起话来晾烷,我们一点底气都没有腻绅,全中国所有汽车企业的力量疲梦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劝胳,所以我们那时候是没有底气的姐刹拼。那时候蔡总经常讲鹤淬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂场涪,我们国内的某家工厂饰,搞了多少年波迷?投资130亿干了那么多年没有干上去墓贩,现在回头干干来池,别的合资企业在武汉干140万辆车纲空京,听都没听说过他就干成了矩筏迫。   当时我们确实是一穷二白描跨肆,那种情况下我们引进外资了,但是不让国内自己的汽车做悄懂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿视川拴,变成了外资企业围、跨国公司一股独大虑莎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌细广。   中国其实为什么发展到现在这个状况绰妓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丝貌霜,在座的年轻人没有听说过杏比蒙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作每。为什么有审批制辈艘?审批制就是为了反对散乱差汝,所以你不能随便上企业盾。   我们把进入产业的大门关得很心だǖ!,一方面对产业造成了很大损失贿胆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跋陪讹。大家知道蕾界马,那时候汽车卖多少钱拣疏稼?桑塔纳要卖了20几万鞘,当时说两万块钱沽厕崩,八字还没有一撇舌,订购两万多辆衔,在桑塔纳卖20万的时候邢厕斤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来开迟铣。那时候的技术标准盆搔邓、排放标准都很低酥传,我们会很快发展起来哼,但是我们失掉了这个机会揩丁。这是产业上的一大失误梧慑,就是反对散乱差蔷患,阻碍了中国自主品牌的发展逗牡滇。   我觉得中国汽车进入2002年肌,入世以后就发生了很大的变化枫,这个变化就是放宽了层靠痹,应该感谢国家经贸委前司长陕镰晃,后来发改委的副主任欧新黔爬闭纷,他在这件事上力排阻力绞排色,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朵,有二三十个企业进来挎。在这时候能,包括奇瑞挟、吉利硷孔缔、长城但藩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墙篱算,所以这是我们企业发展一个好的契机挡梧同,这个契机来自于好的竞争蔬十蔷。   现在大家没有再说反对散乱差坛焙屑,但是这个毒瘤并没有肃清爆闷,现在要有一个新的品牌出来奢,我们第一个想法就是它该不该出来替,又来添乱孪巢傅。所以在这种情况下懒,汉腾出来以后宫,我当时也没有太明确的认识瞬耪,在网上一片谴责声的时候惹售署,我就意识到了这个问题棵土。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哭善鹤,大的打败小的奋晶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼现染,快鱼吃慢鱼擞旗耸。汉腾给我一个启发钨物,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲避,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倦遂柯,今后还会存在残静。   现在一汽贯、二汽非常困难补廉,包袱非常沉重畦告屡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才传挟,但是最近连一辆好的车都出不来付。现在真正有活力的企业是谁呢每亩寸?是长城渤逝饯、比亚迪封杆、奇瑞涵潘奴、吉利程冷桔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屋,让大家不要惧怕竞争巍热,竞争只有好处裁两些。我们老是说过度竞争咯贿,实际上没有过度竞争儡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兜,经济规律本身有一个调节作用卑哩吮,一旦过度竞争它会自动退出栏獭爬。   我们的出租车管理很失败相巾,就是我们怕过度竞争脱爸杠,我们把北京市的出租车限制在7万辆膘苛潘,因此打车难钦、打车贵店,群众怨声载道绥辜范。凡是放开竞争巩,像家电产业大家都知道兢,为什么发展得比较良性呢桂疽补?就是因为放开竞争文殿烹,是不是先来后到呢对?我们现在想想80年代挥娠,61家电视机厂接钎,现在上哪去找阔松?大家熟悉的品牌冯,北京牌巩外、昆仑牌丛,我前天在飞机上看到长虹赫岭奶,长虹居然还在秀,出乎我的意料枯姓储。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坏戌吠,现在新出的电视机厂涛搏,TCL过去有吗钡吕帕?就是长江后浪推前浪累峭宏,我们永远不应该对后进者说不蛔舷,我们一定要这个变成一个共识钾谢,任何时候都可以有人进来轨妊虐。就像他们说的导,任何一个行业都会机会橙夸彭。今天在座的各位都是新进来的仟沮,我觉得你们的机会大大的有旁撅。   我的砖头就先抛这些筒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胯袱:沈达炜 版权作品迸挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆,严禁转载碧,违者将被追究法律责任淡篮菱。 获取授权" "  徐和谊说捎,当我急的时候筷,老唐一乐端,哥儿俩(的配合)还行啪。双方都是坦诚的心态龋锯撅,就没什么谈不成的事情街骆。    唐仕凯则认为构舶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作却裤屠,基于双方的相互尊重凶。合作中搬略,尽管文化不同令虱呸、目标不同臂浮起,都能坦诚地交流僚拟桔,达成一致警悼,满足消费者需求掸唉柿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刷凄窗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舒尼戳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祭通,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坍乘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洞现艇,接受了中国经济网等几家媒体的采访客奔佃。在奔驰E级轿车之外躬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作殿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞍,徐和谊说茹茎,关键在于双方的真诚与坦诚耙,这与我们的性格有关煤奸林。我的性格是直率熟煎筐,而唐仕凯先生则是含蓄笨、温和侵筹,哥儿俩(的配合)还行骄里。双方都是坦诚的心态桐,就没什么谈不成的事情径。    徐和谊谈到椿诫,合作中掠剖,彼此考虑对方的文化滦绦、体制汾,对对方的决策机构都很了解青,也想知道对方的想法鞠,并多从他那套(系统)思考侨:靠不靠谱烙,可不可能细净。不能瞎白话炽姜,不能伤和气撕,所以就越合作越顺利莎。    徐和谊认为祟窃判,随着后续工厂和产品的导入创,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堡。    他还打趣说驹没店,唐仕凯先生文雅仟,当我急的时候侩屎痪,老唐一乐维急户,我们的搭配非郴技菘椋合适耿。    唐仕凯则认为嚼需托,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乡犀娶,基于双方的相互尊重居怠锨。他说憾,我们与北汽之间有更多的共识呵伺。过去几年的合作恭,大家互相信任背、持久须驮媚、坚实巧聪。我们有德国人的执着读纷、坚持惟蔚,在双方合作中希,尽管文化不同赤、目标不同廷膳,都能坦诚地交流划返,达成一致搪殿邵,满足消费者需求儡嵌飘,也能让优秀人才有合适的岗位嚏酞茧。可以说斗迸,北汽与戴姆勒建立了最好的圈妒浮、双方互信的关系朽炯斧。    另外牧,唐仕凯指出痛尚,中国业务的发展炭辞谓,离不开经销商伙伴的精诚合作奶唐,他们积极履行对消费者的承诺辜识、关爱徘疮,也与我们建立起非常良好的厂商关系堡谁记。    他强调缆桐,我们与北汽的合作脱辟郡,增进了双方的关系闪。 全新长轴距E级车上市现扯狻,领导合影(右二为徐和谊取静,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潮,目前另搁,我们的合作是最好的笺输。认真总结以往的经验奸、教训汐泌办,特别是过去的错误饰巫伤,接受媒体的帮助茄、批评戒缉,因为大家对我们有更好的期许懈。目前捍,我们仍没有达到自己的目标途漂疤,在中国市场还是第三名扇。但是凶弘湾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敦。因此呵樊共,我们还需要精诚合作烂爆,力争打造一流的企业;精益求精恢郴,建立一支一流的团队汕。毕竟骆,我们的公司和事业都很年轻蜡,在发展当中最重要的还是关乎人缄凤。因此黄快冉,我们不能只顾眼前闲辉,应当放眼未来窖稗,希望取得更好的位置孝诵观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟兑辛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊如图忿:    各位领导嫌、各位汽车界同仁矩监:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涧胎栓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扒厕。今年论坛的主题聚焦安全闭莽,我觉得非常有必要离散础,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题静,已引起全行业和全社会的关注了韭。    今年以来秆,在国家和地方补贴政策的助推下椽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茂,1-6月害,新能源汽车实现销量17万辆芥,同比增长126.9%杆怜偿。其中纯电动实现销量12.6万辆兰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔬,预计到8月底春,全年6万个新能源指标就将用尽村尖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徐,同比增长170%倾改,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幻物。    但随着新能源汽车销量猛增扇,其安全问题也逐步凸显珊。仅今年上半年设谐,与新能源车相关起火事件就有11起稻领,事故原因涉及到电池奠、材料概巳放、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面五捶李。不但给事故车主造成了严重的生命家暑如、财产损失端晨浓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耪,极其不利于新能源汽车的推广藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乱平高,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折皇随,新技术新模式尤其如此管蛇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处土怪寿、火车一度跑不过马车耻菠废、人工智能行业也几起几落揪袒单,每次都面临着必须攻坚的难题饥橇,并随着问题的解决才获得新的认可详。新能源汽车行业也是一样蹬哎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氓坞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磁熬,在蓄积了一定的市场规模之后鲍兴吩,开始到达一个新的平台期甲巩设,开始面临这样那样的问题权。而我们认为谈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偷疮。    首先扮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翘檬。    今天我们面临的新能源安全问题纶肛谐,一部分是技术问题寸腔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等手罗奠。但更多的是行业规范问题肌,由于新能源汽车市场发展太快丹,行业法规建设相对滞后盼,安全法规不够健全泪媒,相关标准缺失斧句,再加上消费者安全意识不足凉较,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匪欠肪,共同导致了一些安全问题的出现缕。作为一个新兴行业擅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度时檄,这是新能源事故频发的原因钨,也是新能源发展到当前阶段汐,我们必须着手解决的问题呢唬。    其次视呛癸,安全问题是消费者关注的基础痛点滤撂,必须全力以赴加以解决少弄葱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示达,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峡诺。我们经常说镀空榷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呈,但是没有了安全这一基葱迕盼恪,里程的远近本身也就没有了意义吃旱。新能源推广几年来环距,市场上对安全的质疑之声始终不断灿,说明广大消费者除了里程焦虑磊,还普遍存在着安全焦虑魔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑功攻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择取兽撇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氦冬。着一把火就可能会毁了一个行业念谓彼,在网络时代这种心理传导完全可能发生秸拢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理融,必须将安全问题作为头等大事来抓侥,否则就会被消费者所抛弃糖咳舍。    最后田仁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路步处,也是发展的动力源撼通。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破散干褂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扯,才能得以持久生存淀。千百年来扇,人们围绕着使产品更加安全可靠涛,不断做出创新慧。及至今日奥,我们投入无人驾驶汽车桐雷九、智能网联汽车的研究荆,很大一部分原因唱疵绕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障女。新能源汽车作为面向未来的产品伎境,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莆端侣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钉搬该。    由此可见挤慌骄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挖面,粗看起来林林总总塘,不一而足;但是究其本质够,核心还在安全剿识。破除了安全问题伎掀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题残,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熊陵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赏奈,而围绕安全问题不断攻坚克难崎雇第,新能源产品和发展模式将不断创新列墩毯,不断创造社会价值叭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溜狠漂,我们从一开始腊首,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓片茨,从战略高度提升安全性沸乏耪,居安思危海抵矾,未雨绸缪卜,从研发谦兽、生产到售后服务老攻泼,都布下层层防线梯卫,确保产品万无一失辽陷顿。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘛,从源头上提升安全性忱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靖。从产品的开发设计阶段钦,我们就从整车控制嘘、动力电池段、高压安全等方面以高标准进行设计亨。在整车安全方面筷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藐弓险,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柬毯。在动力系统方面瑰弥,我们从材料尝剩、电芯去隆盯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计想,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术故,降低电池短路和起火的风险疥诺。在高压系统安全方面竞暮剿,我们从防水避建厂、防火奥颠郸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乏疾曝,高标准强化安全功能祥豆。除此之外强簧浦,我们还充分利用智能网联技术苔登旱,对新能源车运行进行实时后台数据监控匆裳农,建立事故应急响应保证机制绘,为新能源安全使用保驾护航焦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证反毛,以高质量产品确保安全琉。在新能源汽车快速发展的同时掣始,北汽集团不忘发展新能源的初心舱达亮,严把质量安全关河等。北汽新能源生产的每一款产品嚏麓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轮芹甲,还要对电池亲、电控系统进行严苛的测试与验证幕节搬。目前饺翅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擎挫帝,其中电芯安全可靠性测试标准42项饯睫,电池系统安全可靠性测试标准50项螺兢,BMS策略安全可靠性测试标准33项滔瓢,这些测试包括长时火烧测试显、电池剖切测试韭椿、极限跌落测试和电池浸水测试等哨强四。同时捍哩檬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胚。上半年损管,北汽新能源接到订单2.6万单舅,但在资源不足的情况下逼浦稀,我们严抓质量关庙,绝不为销量而粗制滥造陛纺,最终完成15052辆的销售任务伸池聘,订单满足率仅58%贰靡,但却实现了上0事故率的优良成绩苔衡。    三是加强售后服务与培训喊,让新能源车用户买得放心届姥,用得安心姑凄虽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枢侵炼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倒底檀,包含车辆保养疯别陪、车辆维修罢、紧急救援赣、充电设备型、增值服务撤、客户关怀等多项内容虹标。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坪让,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赫淀、维修霓洁怒,并对服务完成情况进行跟踪监控施低查,形成服务闭环岗撬啪,确蓖菜缇荆客户满意探射。同时褂秆殴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搐莽男,对车主进行说明和操作演示翟,并规范安全培训流程昏,提升新能源车主的安全意识毁驮鼎。在此基础上钨观栏,我们还创新营销服务模式圣矛拨,今年8月12日场,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金联惦,不仅具有推广新能源车的效果堆,同时可以让车主及时更换韶吠鳞、检修旧车上的老化电池售稿檬,通过我们的新模式给市场提供更多安全郊、环保巨、高质量的车型竭锌恼,给消费者更安心的消费体验荒签贩。    各位领导炉彼、各位同仁轮降稻:新能源汽车作为一个新兴产业磁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段热,出现一些安全问题誓赏吓,这在快速推进过程中也是难免的忍,是我们必然要面对的问题庞。因此新能源安全问题枷熬沮,绝非某一家企业能够单独解决诧瑟苫,它需要我们整个行业的协同并进棉。    有鉴于此胺喀土,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吠,不能因噎废食丰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撂入,牢记我们新能源事业的战略使命校菱膛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念硼,以持之以恒的韧性憨鞍,推动政府腺钎、科研机构鞋九、行业协会滇蹬涧、企业乃至全社会开放合作拳诉海,不断建立安全标准氮虽、不断规范行业行为了航廷、不断推动技术进步附、不断优化消费者使用习惯琳瞧,不断实现新能源汽车行业成长成熟坏白壕、发展壮大匠疯,实现整个行业的可持续发展娄疤杉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻槽看:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孝胎,各位领导双饭叮、各位专家玻,业界的朋友们佛岸:    大家好!今天韭,众多长期关心拦伙、支持中国电动汽车产业发展的领导卯、专家和朋友们齐聚郑州矩台,共商大计讼退蒋。作为本次论坛的协办方迷,请允许我代表宇通公司此崇,向到会的领导埠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菏艇藉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识污伤。    近年来箍辈啤,国家出台多项重大政策樊,从顶层设计坞荆、推广应用齐奋纽、税费减免畦疼、购置补贴冉恕、生产准入缴赖、基础设施等多个方面盲氢岸,保障新能源汽车产业健康快速发展挟。客车作为电动汽车发展战略的切入点系,是电动汽车普及推广的重点领域彼。至2015年底疾衡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肪试雇,占同期所有客车推广量的13%汲哨渤,为城市节能减排欢胸、绿色交通出行做出了重要贡献爱辉。    财政部磕惭芒、工信部俗、科技部放侍、交通部壳、发改委等部委埠俱苦,通过科技计划舰奠、产业技术创新工程等重点项目进行支持古鸿腿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犀锰岭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淀仍拘:节油率悸佛、续驶里程等性能不断提升噬肉,动力电池能量密度卑烂、驱动电机效率等关键技术迅速进步拐哗刑。    具体来说诵得,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溺叔菊、节能与控制技术方面已实现了自主研发呜锌香,大部分电动客车均采用国内自主控制器盒臼溪,整车性价比高狠,满足市场需求端,节能效果得到消费者认可孰踩。    二是动力电池性价比显著提升筷喇。动力电池忙杏、关键材料国产化进程加速觅琶敝,安全性和工艺技术持续改进浑。与2010年相比降税,动力电池能量密度提高将近一倍拢,成本大幅度降低雹。    三是驱动电机技术水平进步明显即劳欺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惺讼僻,在功率密度倡、系统集成度和材料利用率方面显著提升钱。    同时防表,我们也应认识到尚倪,国内电动客车研发试验能力有待提升搂如,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肖赡:整车可靠性技邯限、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砰非、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整储,寿命工睛鸥、低温环境适应性错痢诵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氖绢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疽牧戎。    马凯副总理强调牢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赏岸。电动汽车由于安装了电池阂、电机盎匹、高压线束等高压部件估菱赣,给整车安全性带来了新的问题氮挟,而电动客车安装电池容量大檀矗桐、整车承载人数多翻党,给整车安全设计提出了更高的要求夺的跺。    因此虐狙,电动客车必须从防水垂睫、防火烹、防触电钞、乘客逃生佩干溜、事故处理等方面综合考虑筛,从研发制造干、运输存储强锚仍、维修保养诞、报废回收等全生命周期各个阶段着手星帽,在电池安全费缸娘、控制安全拾品乐、高压安全答被斯、电磁兼容等方面进行技术攻关轻敢颅,全面提升安全技术水平茹。并对车辆沛、零部件运行实时监控乘兴裳,起到预警作用豁,保障大规模安全运营欺獭违。    宇通自1999年开始研发电动客车接,持续加大研发投入蛔瘁,得到了国家部委币词谰、河南省政府和各位朋友的大力支持尾涂。未来坚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胆,围绕电动客车轻量化灭、智能化迷炭、网联化以及智能制造等发展方向椿,立足自主创新箱境,掌握关键技术窍瓦塑,提升安全水平停,促进电动汽车产业健康快速发展棋校饭。    但同时低袄,为了推动我国汽车产业的转型升级旅僧破,实现2020年500万辆的目标借磊涛,我们依然任重道远狗畴。行业的健康发展嘛,离不开国家政策和社会各界的支持法斯囊,我们建议退狼:    继续支持产品品质提升和新技术研发撩。在纯电动林、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笔凄刊,研究开展创新工程二期项目等淡,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔑庙。针对燃料电池客车捶加凉,我国和国外先进水平相比还有较大差距毛斤朽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度色每珐,尽快解决关键技术问题评藏莱,推动产业化发展咸。    电动汽车正处在新产品推出的初期佛啸奋,技术飞速发展场灿饶,面临很多未知领域的挑战到慧,这些不确定也带来巨大的创新机会请,是企业坊隘仓、行业和国家的历史机遇步,也是赋予我们的使命和责任烤,    我们将坚持创新誊,努力实现产业转型升级和健康持续发展唇幻。    最后颓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "陈清泰脸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巩律衡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”领。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出外乓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泪蹬,回应社会的关切焊,引领行业的健康发展垂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台继砂肌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呻熊,广泛交流喂拷、献计献策帝廖。    首先是创新引领问题汐笑。    去年赂沽奔,国家多种政策的叠加效应充分体现宫,电动汽车呈现了爆发式的增长霉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%榔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扦衬,并得到大多数试点城市的积极响应炉。更加可喜的是翘,电动技术逐渐被消费者所接受窘髓,潜在消费人群在增长倘仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沟吧惦,总体上谅猾,这还是一个政策驱动的市郴A丁,它的不可持续性已经开始显现浓。从今年起锤,国家补贴政策开始退坡兔。种种情况表明惋擎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巨,相应地固谱合,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拖东勿。购车补贴的退坡崎盛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枫簇。也就是在购车徊、补贴逐步递减的同时川司桔,政府应在研发环节加大支持力度莫,集中资源支持在动力电池滥匣、核心零部件枫、电控技术歇喇含、轻量化粗、智能化等方面突破技术瓶颈辑。    另外捎闺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碱抽催,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贫拎。相应地截,很多巨型汽车公司正在加大研发力度许菏疮,大手笔投资于电动汽车鲍。    这一切表明惟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筒奴。    由此看来烩刻雌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攘。    第一炒钢侯,政府补贴政策进入退坡通道暗享,电动汽车性价比提高的进程察,能不能跟上政策退坡的进程沪修坑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穗沧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忱相焙。    第二波附,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘸稿,中国肯定是他们的一个主要市场目标辨。能否改写我国燃油车发展的历史为故倪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立受郊琴,并建立起较强的国际竞争力旦块拐,这是政府和企业必须认真考虑的问题牡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术楔淘匈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翱埃茅。    因此床弊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稗,那是在强政策激励下的增长丁片碾,是不可持续的睛廖。有些企业一门心思地追逐增长羡维,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沤撼雄,却放松或忽略了创新和研发猜。    应该承认夕畴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杜蚂侈,性价比还是偏低的驮挟夏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔡敞蝎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呕橇弗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲁透,理性地配置研发和产能扩建的投入拎茬苔。    当前恰,我国电动汽车正在向成长期转型檀,这是一个重要的机会窗口慌尘。从全球看恐酬,电动汽车的技术路线还有选择的余地碗拳,核心技术尚待进一步突破蛇仍,关键零部件的壁垒尚未形成垄洞怖,信息系统还在发展梳霖釜,品牌效应还未发力井凳达,商业模式正呈现多样化磐萍。可以说椿啊且,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谎疗,有较好的积累层火。我们又有全球最大的汽车市场支撑忍茹疯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权收、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埔须,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猴贺效。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跋捍,潜心打造核心竞争力此详,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屯洞螺,另一方面可以与国际巨头同台竞争伪阑嫩。    电动汽车和燃油车一样喉挤,竞争力的核心是聚集优秀人才猴玛,拥有强大的研发能力脖厩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叭。对于汽车产业来说肚,生产能力的扩张是相对容易的统诚届,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔬署梢。但是斜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晦皆变,因为那充其量只是一个泥足巨人饶。    补贴政策的退坡士五浮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸽昂,补贴导向将让位于市场导向浦,让位于创新导向冯届。优胜劣汰作用将被强化寿棘,在大浪淘沙中祭隙蔽,真正能站住脚的亮滤,将是那些具有创新能力捣卵、掌握核心技术恋癌、具有品牌效应的企业僻汞。    关于安全保障的问题窟憋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上紊香害,特别强调要重视电动汽车的安全问题龟童蝎。这也是全社会非常关注的一个问题赣妊,是这次会议讨论的一个重点盎财。    为开好本次论坛己息认,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沁拧搁,并将在本次会议上发布调研的成果撬尾。    汽车的100多年发展史说明荚,随着人们生活水平的提高洼,出行机动化是一种必然的选择舰税。但是连,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车椿静,电动汽车处于起步阶段些曙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恒稍,还存在由于能源结构改变而带来的存,诸如高压电路靠糜酣、动力电池等新的安全问题献轨。    因此既,在电动汽车市场快速增长的时候毕撵,安全应该引起特别的注意共捐,无论是整车企业撼戚,还是零部件企业捂,对于可能出现的安全问题灯涩得,都要诸项排查滩誓、及时发现捌鞍、找出对策俄坏碉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盾贤廷。即便是这样顾,进入市场后的汽车仍可能出现问题论譬武,这就需要继续跟踪匪,不断发现新问题典抛镶,不断解决问题伟,必要时要召回已经进入市场的车辆丁套退。    应当承认卯科,电动汽车技术的成熟度还不足牌未,市场考验还不充分懦塘,消费者的信任度还很脆弱暇履趣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展曹赴。从这个意义上说颗,我们必须把安全放在首位漂帝技。因为安全是一个否定性指标扣,世界上没有绝对的安全迸就标,但追求安全是企业的天职锚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玻抛,要以更多的投入寄彪哺,在设计驴含、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平很饥规。我们绝不容忍安全隐患潜匹,但也要宽容失败粱疲,因为这里存在着不确定性滔萌师。    安全也是规范出来的炕,要高度重视标准涛东偏、法规和监管的作用橇炒,设计安全的标准和法规拔,有些是科学的研究和论证定下来的舒彪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锰诗。企业必须严格按标准和法规生产很骂、管理和运营祟乔矾,监管部门则应该严格执法栏掸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焊丁,绝不能容忍劣币驱逐良币醇。    今天姓帘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题橙陇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吩绕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沤卸化,它还缺乏充分的应用考验府愤度,需要未雨绸缪伎,防患于未然凭虐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磺芦醚,各位同行底床,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桓旱钩,每个桌上都放了一本女献,大家可以直接看霸浚财。前面上半场我估计是大家最关注的撅借潞,有一些政府动向首弄兄,他们做的干货码辛戈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弧,我只讲讲技术蜜擦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撵豁酱,有三个方面彪幸,有些技术方面的内容是有相关性的镐,政策本来是张永伟讲的案,我在PPT里基本删掉了霖奸,大概带一点宽臣惫。    首先讲一下电动汽车安全的技术溺诞。电动汽车安全技术我们分三块删慌,动力电池的安全滇层惦、电动汽车整车安全欧溜、充电基础设施的安全狮。首先是动力电池的安全性冒霜,是最基础歼钠、最核心的踌,包含了电安全勒饶、热安全潘、结构安全等等翔。    我要先从科学的角度说一下境朝。如图(ppt)奸,这是电动汽车动力电池的基本特性录疾,中间可以看出我们锂电池安全的范围电诞里,一个是电压欧傻侠、一个是温度察陵,对电池安全来讲的,这么一个很小的窗口里才能安全工作郸,如果温度高了会发生一系列的反应嗡鲜嵌,就不正常了谜。我们具体来定义一下这些温度秽炬阔,这是做一个严格科学的实验休,锂离子电池的热失控瓦、温度变化览坪、温度和电压变化的过程危。有三个温度徐,T1叫热失控自生热起始温度略锈,这个温度一般在90度诬美,接近100度祭。第二个婆桂,热失控的触发温度衡希典,就是说热失控要开始了迫。第三个桥孪,热失控的最高温度不厢,代表了释放能量伶补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抽,给出了一系列的各种类型的动力电池疽列,比方说三元的NCA扮、NCM妈藉、锰酸锂的颅和贯,钴酸锂笆藏、磷酸铁锂穗铂,还有钛酸锂的我陈挥,从中间就看出挖顽目,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扑弄,总体来看谴虫事,热失控最高温度比较低一点香尉,这是钛酸锂的澈毕覆。    太过于学术化一点携戮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郎。热失控桨够,我们先从热的角度汲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后穆,我们的SEI膜就会分解裸、负极电解液也会反应挞校,隔膜机制熔化瓶鹅,再到正极分解搁丛闹、电解质分解户港,最后就涂层崩溃帝掇碴,大规模的内短路电解液燃烧凌,就形成了热失控烈壤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度势。    另外一个问题猩村撼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展控,像放鞭炮一样搔,一个单体发生热失控能量还是有限的县驮,如果在整个模组系统中间扩展珐奸,这个能量就非常大了吉。我们说其实不在能量的大邪摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翘纷覆,但是并不是一个危险的东西吐喜称,关键是没有瞬时释放逼拟拘,这是一个瞬时释放的问题窗。    诱因匡缚,刚才说的是过热引起的纤继,还有电的和机械的栓晤诬,电触发取袖,主要是过充垄鹊、过放等等统,尤其是过充哭搁,过充引起的热失控是味端椋害比较大的擅甩唱,这是它过充的一个过程和机理铅死廉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锤劝。还有机械滥用停妈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虚,这是在网上搜到的底盘的切割实验苗潘,专门看它怎么样匿饲霸,机械诱因就会最终引起短路监纫硼。    第二部分豆冒,整车的兔幌挞,现在我们找电池厂开安全会氰,电池厂就说很多问题是整车引起的尖辑,不是电池的事奸雾。的确贰目,很多问题不是电池本身造成的痉,是外部原因板并脾,整车肆,比方说碰撞会引起暗缄,电气安全酪咕,还有功能安全方村,重点是这几方面髓。比方说碰撞狡,碰撞是最容易引起俊唱醇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啡膝举。第二虑舰,各种原因的电气线路短路引起着火峰炼田,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仆疽线,电机控制器皇敛壳、电机电子器件IGBP短路了呸券题,高压去受、拉弧签、多处熔断可,整个就全烧掉了微文巳,这是控制器烧红了彭谓。另外一个暖判,比方说前一段时间南京暴雨之后佃多默,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杜场。功能安全泊纯墒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伺党,电池管理系统死机电,但是充电机不知道伴壬膜,继续充梗,充过头了瞄淖泊,导致了安全事故阮,一般150%会大规模的内短路半嫩,充过头150%夺健,不管是什么电池挽,包括钛酸锂电池范氰,如果充过头也都会热失控的度扰骄,虽然我们知道钛酸锂非常安全寿锚曙,但是过充之后过压也会引起安全事故倒霜。    第三彩屎糯,充电基础设施的安全梅灿幻。尤其要说一下充电设备的安全问题宏窜杭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好考伸,它的防水搭、防尘贯屠哪、防腐蚀逻、漏电粗塑寂、短路保护等等禽,各方面存在一系列问题逗千锋。我们开了基础设施安全的研讨会烂亮,大家提出了很多问题记浓激,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敛,我不在这儿过多讲勤瘫。比方说型商跨,我们荣威550就是非线充电着火斤,自己来安装这个屁汤,比方说外部的“三防”答七,内部走线的零乱排冻套,不按要求接地等等竣锻,这都是我们充电设备的问题铜。比方说全生命周期状态的监测匿疾、管理体系的缺失疟肩吧,线路老化之后也引起很多问题拦霜介。尤其我们在研讨会中有专家提出按噶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柏,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚊。    我不要都讲问题虾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惯涩。    第一船茧,说一下全球国际的进展玛掸。我们要学习几个就临盗,一是安全防护方面啡郎,比方说日产的电动轿车Leaf废,现在接近23万辆瀑儡其,没有出现过重大事故唬。它有一个安全防护的设计体系敖嚼告,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陋群妹,而不是说不能做到安全滑。人家做什么漂踞?首先嗓特超,有很好的防护设计理念谢,它的防护戮贿,首先防控事故发生匆席,其次一旦失效谈筒,可以失效不出事截,再次残,出了事勘褪,把事故控制在一个可控的范围呈,控制在接受的程度跟燃油车一样鞍椒便。是这么三个阶段蔽式,从电池设计岸慧,到最后可达到的安全目标捂别,是一个全方位的设计理念丸超妻。    二是设计开发方面曙倦,遵循了严格的V型开发模式融藩,从电池包心男、穆常块赤鞋冲、单体燎滴较、材料钩,从设计层疏方热、验证测试层秘,是非常详细的切讨,包括底层的电池材料狈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潭府,我们国内的电池厂现在还很少用这些拭瑟耽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坝林,其实这些我们都很熟悉厩傲暖,比方冲击氯勘、振动素、挤压浮仕、跌落辜挎驾,姆始餐#块跌落妓梆、单体跌落等等丝葱,针刺讹返掳、极端的短路脱、火烧板魔砍、热循环鲁,有温度的高低温循环实验猫,这个好像我们做的不是很多脑父揉,气体分析等等茨猩辞,这都是全都做的能虎钝,这是我们跟日产合作交流的橙,我觉得还是给大家分享一下漓攀栋,很有意义的害。    第二殊扔伺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说母。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘛,这都是公开的父。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弄斜,这是一些主要的专利建撮体,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皋,这就是一个完整的过程担燃。由于成本比较高习虾,其实没有在它的车型上全面的推开肚劝祁。    另外一个值得一提的团,特斯拉的碰撞安全性诬糠胯,从设计的角度孤,应该说借用了一些非常先进的方法士亢崎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犁抽,发生事故之后筹倒蹬,非常严重的事故也都是安全的聚武绿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好手疯,当然因为它有别的安全性辛晾捆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锭躺。    第三胳,这也是公开的资料枷薯,三星的电池系统拦世幕。重点看一下电芯层面李慑,这是90安时内部并联四个单体电池茎怂巷,一个卷绕式的方型电池捶损媳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纺肥怀,一个是过充保护化久、一个是防爆阀搪、一个是保险丝屁蛊床。我只说其中的过充保护醚弦肆,这个电芯的外壳是正极放,有一个过充保护的阀筋胸,当内部气体压力增大之后认,把外壳的正极跟负极直接相连睹吉功,短路泊,形成大电流兄,外部短路玲兜茎,过电流之后保险丝把这个断开贡,这个我们是值得学习的夺惮伞。也就是说在电芯层次进行材料派梦、电气懂司、机械系统的系统设计还是很值得学习的习,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娥,其实它把单体电池当成了一个小系统丘,我们可以对比一下杉,日产电池的娜鼻恚块相当于三星大电池的电芯番,就是日产是小牟徊罚块戳姆呛,三星至少客车上是大电芯誓踏。    未来趋势来看互翻,现在工信部300瓦时递晶翟、350瓦时都是这么高的甩楔,这是国际趋势皖,没有办法箔彻剂,大家都在这么做扳,10年内我们真的要到350瓦时习腑屡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的壳嚏怜,2020年300瓦时应该是没有问题的撮盒,这个从比能量角度是可以做上去的酣覆,成本也会降低兄呜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的殿,比能量葛赐嘉、安全性是一个翘翘板竟筛,所以我们现在都出这么多事乐剁厕,下一步300瓦时骋楷诡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知般。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屏鹊芭,我现在牵头中美电动汽车合作矮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性躲码萍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系施,这是最核心的下一代电动车技术试。    说说国内的猛跨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩认,待会儿再说问题奥。正面取得成绩竭负,从材料体系攻攀,三元正极喷谈菲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冻,比方说在阻燃隔膜慑、阻燃电解性锹肺、阻燃安全性也都有创新捅,取得了进展捎。从单体电池产品的检测结果来看含,跟国外也没有特别大的差别尺钩。总之蜂试,从统计结果来看缔权,我们和国外的相差幅度不是特别大撤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源然,总体电池的安全性保持还是不错的肥体,这是实验的东西铃,严格按照了国内国际标准攘,因为我们的电池企业也跟国外配套挂挝碾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舒,所以我们其实国际的标准都是满足的厩寡官。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新角。我也举一个例子措碗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轻帕立。刚刚说三星的有熔断器蔫、过充保护器挞么、防爆阀蒋挥轿,模组的我们现在电池管理系统等等俏,还有一个问题的,自引发内短路蠕竣,这是一个问题嫂淘盛,我们的制造杂质狭、经常小规模的过充过放泵,长期积累以后会自己引发内短路脱纳忱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陋,因为不好重复实验獭祷巫,我们首先做了一些重复实验的方法射采,把规律摸出来了惹妓胎,这个短路会形成三个阶段碌泪剧,内短路的第一阶段请、第二阶段笛、最后一阶段溜酞。第一阶段只有电压的下降卵、温度基本上变化不大嚼,第二阶段矗丸久,电压下降同时温度有大幅度下降戳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测很醇。    如图(ppt)彭塘缚,这是替代实验递寡,这是算法皇,这是短路的测试实验撅卵恢,这是结果嫉喇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乓狼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剁、内短路的阻值都能精确的辨析出来甫泄灭,提前预警热失控事故懂悲。    整车安全吗,首先是轿车安全衫迫,比方电池的防水确兔反,跟整车关联度很高措,因为静态的防水嗜,放在车上不一定防水位慰蛔,现在都知道IP67嗣,其实一些厂家都做IP68了耗南骇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斯笆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故布,我们如果做得好是完全没有问题的蓉勿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虾氮,这是我们做完的设计磕嫁豆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郡加,这好像是我们比亚迪的电动车逼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凉炉腺,做得好我们的防水比燃油车还好袭蘑靶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屏嗜,关键是我们的技术到不到位头僚菏,所以我们来谈安全问题应该这么看吃拖孪。    第二勺崇慨,轿车碰撞安全淖馆森,我们做得好的企业也是不错的傲木系。举个例子本灯,长安的诲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腊谓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喊,这是产嚎、学才伺、研联合研究的埂炒。甚至为了将来的发展队,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弥茫巧。而且电池包不是越厚越好擅报,如何又轻量化寿苛欠、又防撞杯,在优化设计方面也还有很多工作可做氨薯瑰。    第三卸扮,整车电池系统总体的安全保护修。我觉得我们通过上次的整车交流会雌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滩鼎,大家都觉得还是非常不错的叭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脱,尤其是轿车企业是比较好的签屯,分层桂创、分级做的是非尘谓位遥好的忌番姑,比如说高压安全管理系统杠忿稳。就是说只要按照严格的流程来进行开发吧弦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的渡。    另外我提一句客车廉幻痕,待会儿宇通的汤总还要讲的埠,我不多说了杠,他们有成套的方法来保证安全性拎屁。    最后狮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廷骏。前面领导都说了歉滔,多少起多少起撕怜,这是从2月份到7月份统计的10起以上泰,7月份多起来了扫泵裙。现在存在的问题廓究毛,我们在报告里面有详细的介绍惭势,我在这儿时间关系也不说的太多了鳞。总体来看康理,我们安全性准入门槛要提高憾坡,所以现在在指定各种标准衰齿,要进一步提高标准艇。当然还有一个问题链镜诺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贡肆奸,因为充电桩跟车的接口是老的胯颇,现在要搞新的沮艘韭,新的总体来看是更加安全的诲,老的怎么适应新的份,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栖颗酬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战村。    我们的发展建议猎痊碗,我也不详细介绍了唇蔷獭,因为我们在报告里都有林疲摧,永伟会比我说的更清楚一下沧。    第一个旅架,完善安全标准飞祈,制定更加严格的安全标准抢健。最近客车安全标准骨、电池系统的安全标准猴绢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准断懒。    第二个华氰膝,监控体系空惩捣,现在当然都有监控系统希彩补,马凯副总理上次也说了促,监控主要还是要靠厂家监管试蚊韭,不是靠城市最后的那一级蜡坦鸵,最后那一级你也不会给太多数据降矮,数据最多的还是我们厂家自己免号鲤,我们最有能力监控好惜。    第三个盛翁狸,强化充电基础设施安全管理牟,严控地下车库幂统奇、高危场所充电设施建设与安全监管牡。    第四个部,改革检测体制碉把蔚,我们建议建立新能源汽车年检制度猴敝贝,传统车要年检牌,新能源车是需要年检的醚,比方我们防水答鸡、防尘性能管履蛇,新车是好的涧殴吻,老的就不一定了蜡,我们的绝缘性能姐、漏电保护等等是需要检验的斯咖粗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溯,这都是很重要的浓。    第五个谋眠,建议改革行业的监管体系怪蛾署,现在我们是准入裴褪,有几千个车型旁港季,客车是很大一个数匿僵尖,很多厂家都进来了太,不能说让谁做涝酸、不让谁做花,我想将来要引入事后监管的体制猩超,谁要出了事要负责匪袭嫉,要召回侍喂断、吊销执照揽锨兔、取消资质媒闯,甚至取消你不能再进入这个行业僚把矾,这是我们建议的要加强杰努低,否则这件事情没法弄淘柿。    结语三句话麻型:    第一谈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”累补抄,为什么是“命根子”贩第肪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转告画,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阂森傅?我觉得怎么强调都不为过猴,所以我们要警钟长鸣笨桨,高度重视题氦申,大家都是这行的从业人员杏,都不希望这个产业下滑辽晒,但是为了做到这一点忌荆岛,必须要警钟长鸣焦墓,高度重视疾挡。    第二妒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泼卿。想性能大幅提升罕坎侨,大家都希望300公里蓝冻、400公里硷薯芯,客车也是要提翁,高比能量电池是必然的趋势贺山蓝,往上提的瓶颈技术就是安全程成险。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缝堤。所以随着动力电池比能量不断提高刺,电动汽车安全技术的门槛越来越高裸,本土企业要有危机感糠。    第三菇瘟割,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骇韩外。安全管理诞睫河,政府责无旁贷绵胸。    我就说这么多躬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘绅豆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日把,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辉溯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抛椿,到今天的北汽EH400的下线逆,北汽的这100万辆用了5年的时间迷据。    在活动现尘弧,北汽集团董事长徐和谊表示磺母:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尸剩枢,不断的加强产品灿掏粉、技术姬摩膊、管理创新杉猴编,不断的加快电动化才卡、智能化戌筹食、网联化慰羔、轻量化的发展步伐亥判爆,全力抓好‘π计划’的深入落地馈放。力争到2020年猾卷,实现自主产销80万辆花冀踌,这其中包含新能源产品20万辆频参楷,实现销售收入700亿元门尼烘,进入自主品牌前三名的目标喘颂壬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钳。”   “来得晚巳收,干得猛俏吕穆,站得稳”    “来得晚妊,干得猛某葡凡,站得稳礁宪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寺花欺。    “在行业内来说需燎头,本土企业已经很多完成百万辆了规,我们加入进来蔫范,形成一种集团向上的态势湿胖频。”北汽自主分为三个部分判,“绅宝究霓、北京胯豪、威旺缺一不可勒接,齐头并进绿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧我。”在随后的媒体沟通环节中态泊劲,李峰坦言舱内。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秒讹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品漓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骋屋皮。北京是传承“越野世家”品牌精髓苔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舱椿咆。    “越野车是小众市忱腋来!,但是在中国市场上峡,硬派越野推,没有人能从北京汽车手里抢资源喜覆。硬派越野或是下一个风口冲。”李峰在接受媒体采访时表示科。    除了在品牌划分上的努力膛,在车型投放层面丸味,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眉睦秦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车穆酞,而到了2016年且幌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绘裸,加上北京品牌和威旺品牌奴,更是达到了六款辩难。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例附韶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谋。    而面向“十三五”妥,北汽研究院院长邬学斌表示蔡炼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标使。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碎川势:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累位槽需,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃多霸啸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滦。”    是的沦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线含夸,北京汽车仅用5年的时间弛浩惯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”手。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贫筏鹃,现在一是车型结构变化了嫌裤馈,市场引导到SUV纲茎、新能源和智能化上去令廷。我们由三级跳变成了一级跳才凶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示害,“市场的变革对于自主品牌来说羡寒,恰恰是一种机会貉。我们有对市场最敏锐的感知掸肖,最接近市撤洹,这是任何合资企业都无法比拟的扑武废。”    从年产销量看窃焚,2011年达到2.4万辆卯论诵、2012年实现7.8万辆骇酷、2013年超过20.2万辆闷疙婪、2014年突破31万辆苏、2015年完成33.7万辆好吮,2016 年预计目标42 万辆词,到现在已经完成了23万辆瘸磊。“2020年我们要达到80万辆慌饱铅。”徐和谊表示竿摄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倍董痰,还要有好的营销熬精幂,“酒香还怕巷子深”遁赴。在产品营销与销售网络建设方面悼内,北京汽车依旧不甘人后翠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咐,“人在一起叫聚会末呛烩,心在一起叫团队逞。”    2016年上半年馆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奸,同比增长396%筷,目前网点总量高达到836家栖鲍缴,渠道建设速度令业界刮目相看遁笆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娄,同比增长20%沦,目前网点总数已达1081家枢错掀。    据已公开披露的销售数据茅邦,2016年截至7月堵将,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谱喝,同比增长42.7%题,远超乘用车行业11.1%的行业增速失昆。其中啊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荷,同比增长94.6%好,成为名副其实的“自主增速王”贤滔故。在具体车型上迷闻,绅宝X25累计销量接近5万辆兰切,在A0级SUV细分市场排名第一兔合醋。威旺1-7月也实现了近10万辆虱赌,同比增长6%以上溺。    对于营销体系填,蔡建军表态称侣:在互联网时代复挺福,消费者出现了很多新特征鄙对绦,他们爱分享互动队对,重视原创和分享径讽储,并处于一种“始终在线”的状态铣攫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烙。   对于未来绣: 李峰表示簇,在“十三五”期间鸥榷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钨伞。    其中针对绅宝品牌倦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坷首,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆常块化技术平台届缄。    此外男,针对SUV市场火热形势裙履夏,绅宝连续推出多款SUV车型嫂湾,形成了X25蜂加、X35词、X55技、X65组成的SUV系列七欧姬,实现了对细分市场的全覆盖灰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型火,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奥疟卡。未来巧埃,北汽威旺由经济型微车驮夏、MPV承逝、SUV和轿车等品类组成茨爸。   责任编辑砂定:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先舒妇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桓,在杭州召开屑,我们非常激动纳夕。我们希望全球贸易更加公平窍金警,中国企业能够更好地融入世界市场匪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谩瓷,要向世界展示中国汽车业的良好形象冀。据了解缺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鄙。李书福说扣侵搂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搏扇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啪浦骋,李书福告诉记者忙劣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勉耗,吉利要展示好自己的形象珐梁。李书福认为烹惯翔,我们要解决全球经济治理问题戒奔,首先要做的就是提高自己的竞争力熄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氖袍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凡及,李书福就来劲了瞄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钠蔷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仍粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展守,是全球经济的一个缩影切霸。”他介绍说藉动得,未来汽车产业的方向是电动化傻凤弓、智能化米、轻量化匆逝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侗趟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年下愧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旅浪。李书福认为沏,两者的“联姻”以及之后的融合发展侗帆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新视拣、活力辽赣、联动目温卷、包容的世界经济”吭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狮,在他看来两者在基础理论研究和基础牟锖凵樱块研发方面合作得非常不错汹,他希望沃尔沃能更豪华襄、更高档屁、更有竞争力焊冻剑,希望吉利能不断提升品牌力茂畅、竞争力和溢价能力迹彻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件母。”   在吉利汽车体验馆牌煌桥,新款的“博越”展车停在那里仟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卯未,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梨磁缎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕊庭斗。李书福估计幢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辈息繁。去年冬天屋嘛奔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虾,他也曾表示谋弗汇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镭席。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势射俱,商业模式的变化已经从电商具、维修颅撵、汽车金融苟柏、二手车航、人才培养等领域开始乱汾,逐渐延伸到供应链前端的设计峰辱好、研发和生产衬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型水,这是核心秃卉。”李书福说陇,汽车和互联网巳鼓盼,两者已经分不开了聘,汽车制造业要想有未来愁,就必须和互联网深度结合起来晴哀桥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淳乌,吉利每一次研发创新狄标、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逢狈。   “安全既是时间长度簇锌刻,更事关人的生命梗迫。有人说陋射,现在的汽车都很安全了捐裂,安全已经不能成为汽车的卖点了想撅,我认为溺,这句话说的不准确添痞吐,也不全面普怪。安全对全球都很重要般腻翻,对国家很重要瑞,对个人也很重要叭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害复具泰,可以说安全事关大局漠未垫,安全关系到千家万户粟镜,我们一定要把安全放在首位啃怒。”李书福说拓澜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柿,不仅有央视的直播停半手,现场还有上百家媒体栓但堵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檄,受到业界的肯定本。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赔谭揽,用现在的话来说就是企业的基因荚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念反蟹,当其他条件与安全设计有冲突时勘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玫的,而不是相互妥协百峭伤。”他认为体,当造型与安全有冲突时昧罚蒋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时半,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姜,也会毫不犹豫地选择安全糕。“汽车是给人坐的残脯,所以安全对汽车而言实在是太重要了匆施。也就是因为以上这些理念促玻浓,沃尔沃才能发明汽车安全带清合、汽车安全玻璃很、安全车厢誓贾、儿童安全座椅椽朽拷、侧气帘度团堤、车外气囊啤努、交叉路口自动避险自动刹车抨新、城市安全系统等等啥起滩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爽功敬,因为对人的健康会造成影响爽仍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屉磕剂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甩扇。 责编四:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度极?这是东风集团高层必须面对的问题纠。“国内前三呈铆,2020年品牌影响力达到行业平均水平倘违、市场份额5%汐、销量125万辆柑鸽办,其中东风风神必达35万辆坎,挑战50万辆湘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穆。   论自主品牌的持久战片慰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湾伯啡。在他看来虱,相对与合资品牌纱凯斗,自主品牌的发展分为三个阶段泉:战略防御媚涂、战略相持和战略反攻练涂。   “对标合资品牌挟倘碘、自主品牌已经经过了战略防御阶段藤誓眠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惨。”8月10日抱憋冉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巷发,并反复强调拔墟兢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚎,风神刚刚取得的历史最好业绩忱。凭借旗下三礁⒒郑客——AX7蔬、新A60柏蔽藩、AX3矛,东风风神1-7月累计销量76322辆扮滩、同比增长33.5%黄惊菊,其中7月单月销量首次破万庙驹。另外底,轿车销售26756辆剩庞蚀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆避兽,同比增长27.4%立宠玛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枢鹊:第一旅羌吃,超额完成任务;第二戚聪始,轿车和SUV双增长梯季涝。按照目前“三箭齐发”的态势库草,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焙堂铜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聊匠撬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上此,东风A9超过传祺GA8典、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辛。   “其实廷,我们重点想对比的是帕萨特浪黑。”李春荣云淡风轻的一句假徊,让一向低调的东风乘用车谁霸昂,平添了些许彪悍和霸气啃。   不过睹茸,面对长安侵峰、吉利价士、长城僻獭河、上汽这些强劲的对手详,以及合资品牌下探焦坞、车市整体放缓的趋势吉蚀川,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柿挡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吉?这是东风集团高层必须面对的问题氢睹墨。“国内前三杭,2020年品牌影响力达到行业平均水平衅卤妇、市场份额5%诲千甩、销量125万辆屑椭管,其中东风风神必达35万辆存涝陶,挑战50万辆刃水。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陡滇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墙,我们要尽快达到35万叉扮歪。”李春荣形容盗缉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸵铃,未来五年将是“本硕连读”琉青,从自主品牌的生力军成为主力军扣。   如何冲击第一阵营罕龋侣? ?   对于目前的东风乘用车来讲绿蕾品,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辈秒,首先是产品孰。关于产品规划晒萎四,李春荣给出的答案是泼,东风在2020年之前霓燎,会推出17款全新车型纹,其中传统车型将达到12款汗券别,新能源汽车7款停那鹤。   实际上现,经过七年的储备扩诗虚,东风风神已经形成轿车孺滩虐、SUV和新能源汽车三大产品军团埃,在大晶、中扰抽、小细分市场布局昆痊。   值得一提的是票虹氛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神署。这意味着踞瞬,除了传统车型碎浦,李春荣手里又多了电动车这张牌肖俩男,而在2020年的产品规划中尽典懈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泰。   产品层面犁桑,缺少明星车型齐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顶,而在未来的规划中福日,东风乘用车的目标非常明确嘎:提升车型效率才码坑,培育明星车型尺双览,必须打造2-3款细分市场TOP5车型老奋墟,半数以上产品达到细分市场行业平均值坪垫舵。   实际上梳纯凳,东风乘用车下一步面临的问题恍怜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洽锯宪。除了风神之外势,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奋希舵,以及合资自主品牌步华殴,而在东风入股PSA瓷卿,成为第一大股东之后紊,东风乘用车无论在资源整合疽文供、品牌溢价坤叔、平台技术方面摹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应承际,当然这还需要时间证明氰。   不过插,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向取:资源协同包括产品颠、平台氢、制造技术俯、供应链搬期、营销和国际协同桶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绍斥酷,随着车市的放缓亲轮,近年来探,从豪华品牌到合资品牌到、再到自主品牌驼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卧光。   与成熟品牌不同床驶,创业中的自主品牌俱,在招募经销商稀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渤。随着竞争的加剧苛谁唬、产品的丰富善尉,未来将对渠道提出更多的挑战咳,比如一年之内连上四款新车的吉利胸港释,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袒陵缅。   盈利能力当然是最为重要的标准廊喷李,但是牺牲自己疟琳、持续补贴经销商夯桶艰,也不是长久之计膏乓,解决之道要不断有竞争力的产品推出雹捷。今年年底缴许,风神AX5即将上市久屁适,明年AX1也将上市猾橙荚。   实际上卷,在青海活动开始之前邵,李春荣提前到达西宁毕梁,专门到长城和长安4s店进行调研莫连。让他感到欣慰的是玻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘘蛔童。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疼守,我可以负责任地说泛舰呻,我们的商务政策是最好的豁磨,没有之一吴脯。”李春荣对于渠道的重视程度孝,基本上是亲力亲为熬坪。   目前抵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贝椒。按照规划伶味少,每年净增网点50家妇怕,未来单店销量逐步提升至800台以上侗恐暮,达到中国品牌经销商中上水平科淀庙。 责编炭:李芳" " ∶旱屯(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壳皆,由中国汽车技术研究中心主办磨性收,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伴。在本届安全论坛上毯考,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挞涂,在回顾过去的同时艘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纱撵粹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拔卿、车辆炒、道路等影响交通安全的诸多因素筹抵谦,促进共同发展赶,从而降低事故中人员伤亡率奖厕,最终有效改善中国道路安全状况唐。   会后娜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦婚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瑟确。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念党,并阐述了对于人清坪地、车渤、路狠久玫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霓臼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滩惹钵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念内澳,一是日产汽车“三重保护”安全理念冉构,即分别从社会磁梧畴、个人和车辆三个层面采取措施拈肪浓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念婚零郎,就是在车辆的周边笛小该,设置一个安全保护屏障誓烽,针对车身周围不同的危险接近程度拿挽涡,我们会开发相应的技术进行保护版。   除此之外逞滑糯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力媚蹋。在车辆的前方擂叭甩、两侧价眉菜、后方建立一个全方位的安全屏障寺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盖。同时姓罚捻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嵌,日产汽车也研发了一些相关技术擞蜜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骋娠。   日产汽车始终将零排放海涉、零伤亡作为企业愿景贡浆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荒恋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术十,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术城,可以在自动模式下完成转向层笨娩、加速和刹车等操作石扫培,提升车辆的安全性能孟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况前母,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雌痰烂。即使后座坐有乘客夸墨环,后侧方视线也不受遮挡魂冲瞎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舰驾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丧瞳疲,帮助驾驶者做出正确的判断静炭镁。   针对电动汽车领域屠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吠彤,而电动汽车上的安全技术殴,应该也已经达到了世界顶级水平睦粉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寞,高桥信彦表示痉烘监,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度话,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶举。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苗挡惶,日产在研发智能交通技术的同时骸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沙崇,其主要分为四大领域槐侥苛。第一大领域是关于自动驾驶技术的豢桃茸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啊乱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)便,对电池以及其安全性能进行研究腊讥堕。   第三大领域是新的移动方式版芍篡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备么镁,换句话说亩价墟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孪签径,我们针对这个展开了研究频掇切。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嚼诧。   未来挫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伸豌赐,同时式,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磨手订,研发适合中国道路情况的全方位安全技术财,进一步降低交通事故发生率畴继、持续改善中国道路的安全状况傅纤佛。 责编仙汰:李芳" "     【环球网报道】8月10日档纠墨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市度盾,共推出6款车型臂烁豆,售价区间为17.58-23.58万寥。   新车亮点被跺:   外媒点评挛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舞瞄:李芳 版权作品吓韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权李扰筒,严禁转载谈,违者将被追究法律责任蚀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兴衅侣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭教功。   不久前犁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柑琅伞,北汽集团以549.329亿美元营业收入道团,排名第160位叮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跺谋,也是首次入围世界200强级榔层。“我之前的预测是在180名左右硕琉集,这个结果确实出乎我们意料典。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恢仑帘。   据网通社了解日,2015年隙仕顶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媳,再创历史新高峦测歉。“十二五”期间观热,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陋潮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元楼板捐,增长3.4倍搂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流共兔,网通社可以断定以下两点戳唾:一全、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崩蔚篮、稳定的增长哀崎煎。二换醇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狮拘。   为什么能做出如此判断瘦隘遍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彼搞拌?徐和谊的一番话做了最好的解答鲁科啃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羚委,咱们给人家代工挣俩臭钱度,那是发展民族工业胜鹿妮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扳修?不可能扛吓贫。能走向国际化吗叔斗?那更不可能烙搽。”   然而绿,做自主品牌瓜,光有决心茹雇、喊口号是没有用的仕财。正如徐和谊所说憨蔽:“干自主品牌真的难挠驶,现在大家都处于成长阶段渺,想要效益好显然不现实抖沸。但是效益不好就不努力性角,就情有可原吗稳犊?当然不是!乔卞。”   从“1 ”变“2 ”节课何,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饯坝。短短5年时间俗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怕。“北汽人要有工匠精神桨亭,低着头膘搞、少说多干铰陈,闷头干兑陷纤,一代人不行两代人裸,肯定成功揭教。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廉贫复。   随着“十三五”规划的展开隘拟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”田汇伪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溯坑窘。据悉谅丘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产集百、供形搪、销匡、研于一体的北汽集团南方基地善。   届时杀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心承诧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俏渭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皮,形成1+1>2的布局蛔搐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侩锚宋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埠茎陇。   “十二五”期间镶,北汽集团凭借超前的战略眼光雷徘许,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畦。通过产业链合作晨微,北汽掌握了最核心的三点(电池胎爱、电机爸筒、电控系统)技术伞嘲配。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昆,并取得了中国第一苇、世界第四的业绩撤。   据徐和谊介绍熬狗史,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案午。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仁闷,北汽集团零部件业务板块几乎是0痛官,经过这几年的快速发展律,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元思本董,这是之前想都不敢想的天拣阔。”对于北汽集团的转型纱,徐和谊深有感触沸岁。   据徐和谊介绍娄际佳,未来北汽集团将围绕汽车产业链我巴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹿随,包括汽车金融访、二手车赋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冬聪,带来规姆骄ノ龋和效益的双丰收丧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点金。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渴航,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹃请,这也是转型升级的重要标志之一钞软。北京通航以合资宏讼挖、合作弯涣菊、资本运作为主要模式秀,在国内实现了产品工业化和市场营销伸。虽然规模不大卫,但已经显现出良性发展态势寥扇。   直视软肋媳粕,质量和效益成关键词   “整体效益不高峭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言几残,“我们举一个例子钞海,这次500强名单共6家中国车企上榜铜虎,总共盈利114亿美元讨脖。美国2家车企切镣,共盈利171亿美元毋枫。我们的产销量远高于对手精,总体效益却不如他们渴净。”   徐和谊指出痹,提升效益舜,整合全球价值链彩儒泡,转型升级广限,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卸兰北,也是整体中国传统制造业需要提升之处菱挛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施田梨,向好的企业学芍骆,从7个维度努力瓮飞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厘速林。还有四个月尽肖,拭目以待前持。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泊,通过与他的交流可以看出为九信,对于北汽集团的成长他是满意的喘钱。然而缉哺挥,作为一名中国汽车人宽腿崔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潍晒。   “跻身全球200强企业斜,不是终点期邯,而是新的起点翔。”徐和谊更是霸气直言缺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匙,中国汽车行业前三甲吓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闪瘫:李芳" "   车云按怠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲遁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战被告嚼。本文由现场演讲整理而成霜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俯吠,这两方面的关联性是显而易见的华扰。    说到沃尔沃施溪,大家联想到的第一个印象就是安全俺。的确闻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候貉媒,他们就讲捍:“车是由人来驾驶的姬齿。因此庐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棘挎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邻僧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粟氨杏。可以这样说炕拈捂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面热诽漠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抚协痞。其中当然有标配的冒哎,也有选配的踩刮猩,组合成不同的配置昂。这里我稍微着重介绍一下蹭,沃尔沃的City Safety城市安全系统涤舵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蘑彭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜡。在2006年的时候道科实,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杜。第二年也就是2007年惭刚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岛底,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欢滥。2008年帛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety光沦,成为一个技术子品牌叉活豹。之后的十年中这套系统不断地更新完善腾盾,扩展了许多新的功能响,比如增加了行人探测霉玖惕、自行车探测雌空、大型动物贯丛、路沿和路障探测与避撞功能盗。    避撞系统为什么这么重要呢想堆扮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车督皑毁、转向功能的话超还,一切都是空谈肌铝。想象一下圈芒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沉瓤,这将是非常严重的问题缺陷哨刊。避撞系统的工作机理非常简单口粱粗,首先是探测密,然后是评估决策胆侮,最后是干预特滑愤,包括警告或者自动刹车彤潭警。    首先是探测厩光。相比以前婆烂,探测功能已经取得了巨大的飞跃履桓。从单个雷达到多雷达和摄像头泛,并结合多传感器融合算法可卤淌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叉卸。    接下来是决策呵收寥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颂。但是你在路上开车胁纲,特别是中国的路况哪,不可能前面只有一个障碍物策罕荆。所以随着多传感器的应用凤每保,现实需要更先进的威胁评估算法惦蚂标,可以同时考虑多个对象啥顾宠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睫趁旁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畔啪戌,你车周围的一切都可能是潜在威胁漓插。    复杂的算法肯定会增加计算量猫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痛科裙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坑粪圃,有必要进行适当的简化抱泞。但问题是怎么简化淡窜究?比如现在大家经城酱剩看到的中国式过马路偶萍泵,一群人一起走稠捅,走到路中间兄香淌,可能有几个人继续往前走信,有一些人停在那里缉森,另一些人却往后退趁沮乐,这时候要判断预测是非常复杂的寞膏。所以虏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卢,使得警告和干预措施如何定时洛、提升相关性和可信度始终受到挑战酒扛谰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁费敛下,才能提高决策的相关可信度蹈。    最后一步是干预挟铂桥。判断之后还要有一个干预的策略码间。干预一般是两种吓肥墓,先是警告蔫,再可能干预刮。怎样警告呢位体?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霖词,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁性。如果没有可感受到的威胁存在活刹前,原则上车辆不应该警告驾驶员俺。这是因为菏,如果还是警告抱精烦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阂泄。时间长了之后沤,他就会把系统关闭或索性换辆车隋,在中国的路况环境下瞳昆,如果一路上都是不停地警告你,这的确是个问题晾。    警告只是一个声光或振动的信号踞,那么在警告之后漠颁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稻?我们的策略依然是棘毖梁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胜,否则车辆不应自主动作受,理由也是刚才所说的泻。可喜的一点是晾帘唉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丧尘,自动干预所需的时间大大缩短了肖稿烈,相比十年以前懊款,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稼。最后一点挠,怎么协调人机界面妈围夹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芍,也将是一个很大的挑战冀凉。    刚刚讲了很多食暴隧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞘瘫胎。首先是效率问题剔糙俺,要调整警告反应的时间鸡杭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酵恳蛋?警告干预是否可感知与理解喜能?第二是相关性木,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卯加?是正确的警告晴陷疗,还是漏报或误报龟?比如说路前方有一辆大卡车吧,系统把它误认为是高速路交通标志牌垢,而不给任何警告尸帮,这个明显是漏报蜗烂借。但是反过来说郸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奉复,从而警告干预柔湘恫,这个就是误报鹊汉,这也是第一类和第二类误报的区别筛。最后是接受程度鞍蛋说,警告是否很高程度被驾驶员所接受骸啸凑、并配合汇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铆灿蝗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揪村,所以这三个因素之间要互相平衡讣诧胸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浩伍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目澈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术词步何、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蚀宋路。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目功添孙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椽翔藤?是不是因为最近自动驾驶呛痰价、无人驾驶炒的很热寇瓷吓?同时还有一些顾客在问碘碧封,自动驾驶以后邢,我们的驾驶乐趣在哪里京卑?因为很多人喜欢操控还獭,喜欢在山路或者赛道上开车徐。    我们完全理解这些考虑患柒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碱才勃,今天早上我走的是中环裴紊,走走停停撵舱暮,就像这幅照片中般的拥堵歪倍动。当然佛秸,交通拥堵也不是中国所独有惦居,随着城市化进程的加剧家蔬,这是全球性趋势度。请问这样的驾驶乐趣何在谓?    除了拥堵爬镶,还有安全问题脖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烩椭。城市化的发展也加剧了空气污染承凹顾,以及可持续发展与能源的危机盒疟。对各位顾客来讲泰钮泉,还有实现实时互联和出行便利的需求贾辅。    所以堕庐抽,自动驾驶对社会失、环境和经济带来的益处是多方面的墓。首先克,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全械琳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钳拟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撕废,即使提升不到100%安全杆飞,但是97%岛芍、99%可不可以赶?自动驾驶还能连带产生其它的好处荆,改善拥堵缎合、节省能源消耗师、减少大气污染潜剖,以及使旅途时间利用更高效扒鲸夹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垛抢,但我们说肯定也有挑战弗寥,世界上没有免费的午餐祈阂。对于使用者来说亥那富,有人机交互的挑战懦晃假。还有失效模式控制罕舞捷,万一系统失效以后晶,怎样用冗余系统来后备控制墨。有跟其他车辆系统的交互肠焊拇,你不只是一辆车单独行驶在路面上捌欣蹬。怎么感知环境己室捷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知令。还有最后一个乓,再好的系统茫陇荣,当顾客不当使用的时候碱,怎么做这方面的技术应对处理朝奥。对于车辆设计来说记幻,还需要各种各样的冗余系统做后备小汝底,确保自动驾驶安全坟掇。    其实体藉尝,自动驾驶不光是技术问题凸,更重要的是对社会和伦理的挑战烩,大家是不是能接受垛?首先廖拼车,什么样的商业模式钨,是我们现在继续卖车的模式烘视隧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诺匣凡。基础设施的改变拼牌,比如说车道线痹特郸、公路标识的统一勃,这也是非常重要的窜诧磁。还有保险公司是否接受亩冀簿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凰。最后是公众的接受程度秸氨,法律和法规的约束鲜床,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注衬,从而也引发了很多相关的讨论垮殴壤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叼达剂?我们非常明确蔚,这也是一贯的战略虚邯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匣僻。    这里举个最近的例子矾孰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乒,已经在欧洲量产上市铣邵畅,今年下半年也将在中国投放市场磺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗅磁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涉劣观,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叼溺据,而无需跟随前车抱癌死。要知道哎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忿,那就是到2020年虑箩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡工叭撂。这是沃尔沃汽车庄重的声明关掇,也是一个非常具有挑战性的目标毖暮董,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逞?    我们认为首先要充分研究善,通过真实用户与真实交通鸽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通册巨。还要多方的合作窜,沃尔沃汽车通过与包括供应商谴护孟、大学研究机构杜,以及政府部门在内的强强联合扒驶,来应对全球挑战筷。自动驾驶之路没有捷径渐,就像练马拉松一样温贺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步九匹、循序渐进的闻响衫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全貉层,我们走的每一步也都要以安全为核心捕丘。我们要以客户为导向衔,通过提炼典型路况某逻慰,悉心定义测试所用的通勤道路迷,同时尽量控制风险钨。在技术成熟之前箩,必须反复的测试掠确,以保证安全与可靠孤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痉话。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睫安:要验证对社会和经济带来的好处唱堆,是不是适合当前的交通环境叙狙,顾客碑、社会公众的接受程度撩笺晦,还有道路基础设施的支持是不是充分磨杯,与其它车辆和道路使用者的互动敢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定罕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捆,真正的大规模测试将在2017到18年改惊赣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骂石。    上图右边是哥德堡市区的地图灭妥,这条环路相当于上海的内环或中环妨,即城市高速交通路艾柒,是没有行人蔡埔匹、自行车灯腿,也没有交通信号灯蝎澈污。自动驾驶测试者是租赁顾客此,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漠馈。在驾驶过程中媒,允许处理其它事务睡滇伙,从驾驶员监控到不监控挟溅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魏壕扒。    这里我要讲个非常重要的概念京党,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浆敬薯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晾破,驾驶员还是负责监控和指令拧叹酞,必要时罕,还应尽快接管人工干预切华寿,所以还有不少局限性粉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赶皇传,车辆负责监控交通环境拒薯憋,根据路况决策和反应奔奶唇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伺冕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腺颠身,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蟹栓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惋吨鞋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骡称翠,驾驶员需要对驾驶负责荷对。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸底竞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剧,或者SAE第4级的程度颂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责络。可以看出赊默,这是两个阶段之间非常明显的分界线宛洛猫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理四嗓,简单地讲尚软,是通过多传感器融合焊,包括单个或数个摄像头么、毫米波雷达辩攘、激光雷达辛、超声波传感器等吧,加上云端和高精度地图撼,来感知周围环境卯,评估路况和交通状况渺,相应决策与控制娠观,最后通过制动并、转向和发动机系统来执行干预赁。处于安全和可靠的考虑贿,我们有备份系统拔附,冗余的执行机构健戳,万一其中一套系统有问题戳舒溅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堵草钙。2017年淘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缸辟溶,随后我们将在中国享哼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苔苏蔡,自动驾驶的远景又如何授?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潦叭。如果大多数车辆有自动驾驶功能愤,车辆可以与人豆称、车颂杠呛、路互相沟通波,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲤少。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上购宋项,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任处。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琅诧勒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戒蕉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裴。 责编熄鸵钾:李芳" "   从很多角度来讲劲定,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祁完诞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扑喘,国产化是必须的道路伐双瞄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家貉厂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痊,能够接触到更多的消费群体圣捍夯。在网络发展策略方面怯皮霜,我们会更加看重网络的构成形式乏芍,像城市快修店魄粮糙、售后维修中心碱侈、维修工厂等檀垄,主要目的是增加服务的便利性扩揪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挨。    上周末(7月29日)空逝,在接受采访时下溯灌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钎寄慷,回答了中国经济网等媒体的提问脆,内容涉及国内高档车市承嗷 ,宝马在中国市场的发展战略沧把,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莫白婆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磨,年轻藉蚂苹、专注绅萎,富有亲和力;与媒体的沟通自然味烘、坦诚光,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时册,刘智说坛舜,中国经济发展已经进入一个新常态熬,就是从高速增长进入一个健康开核癸、可持续性的增长凶烹灌。但是牢幕,随着经济运行质量的提高揉冲,每一个百分点的增长弹等,都是一个不容小觑的数量筹霖蘑。把这个结论放到豪华车领域短,我们所存在的这个行业烩慧,应该不会有前几年爆发性的增长鼎兢,市场会以一个比较稳定邻嫉、健康囊努、可持续的态势继续发展陪。就宝马而言加翰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灌乘。比如绦热,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扇,而是把新车筹伯、二手车樊售,技术保险泡熊,国际式售后服务一起发展畏但,我们叫“利润四驱”冬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牟。    今年皋,在集团诞生100周年之际饭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珐馅。那么钩门巩,这些战略在中国市场怎样“落地”吉塘?刘智谈到颧,宝马集团刚推出新的第一战略锹,其中的很多元素不仅是契合中国市臣俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊评勉接。他举例说螺颅讨,宝马提出的智能互联概念实,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拜岔纯,领先欧洲10年以上瑟沽扭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础废。再比如新能源方面士。中国政府强调辟,到2020年新能源车要达到500万辆尖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扰悔擅,包括纯电动和插电式混合动力车型倡度石,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兴不。所以在新能源车领域乘浓,宝马会加大对中国市场的投入柿。因此畅夯悸,“从很多角度来讲判龄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牛,刘智说如亭迁。 BMW i3    随着本土化战略的实施违,高档车市场国产车型所占比例越来越大精揭昂。那么剑疥搔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的婪谱胜?刘智介绍说寂乡互,目前梯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悍蜜熬。在几大豪华车品牌里面写巍察,就进口车的销量来讲裳氛,宝马应该是最大的警售蒋。我们对目前的状况还是满意的电骂镭。因为这本身就是在我们的商业计划内温概。    至于将来贪,刘智强调轨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淮淑班,必须在中国取得成功惭,在中国取得成功娇昆拒,国产化是必须的道路”汕晒。所以道家,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猴踌诚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心底垒陌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慕。不久前合递,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兑卸。从长远来讲奖,国产车型的占比会越来越高桥。 全新BMW X1    近年来郸录,高档车市场经销商层面的动向备受关注坝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卢俊侍?刘智认为损宫孙,应该说鞭瞥鸽,这是一个行业性话题肚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力人,在厂商给予经销商更多的支持配合后盘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗓。就今年上半年的情况而言秆翠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的便灌。对比去年的数据频妈穗,我们发现阂仙摔,不管是在新车毛利类轨,还是其他业务板块熬聊,尤其是在售后龟琅茂、二手车随、金融保险等等几个业务板块湘录裂,我们都有了明显的进步狭惮。因此记,他觉得煽:“目前弗府,宝马的经销商网络是非常健康的”鼎谜尼。因为酒,随着中国市场的不断成熟胳娄顺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掇。从厂家的角度来讲梯使说,我们也不断调整新车的供求关系壳,调整车型的配比故,调整商务政策境。综合下来挥吗偷,应该说目前宝马经销商网络目酵曙,处于一个非常健康的可持续发展状态洼。 全新BMW 7系    那么废碌,比较以往储,宝马在经销商网络的拓展上份溜度,节奏会不会放缓一些颇皆?刘智表示骚,在经销商网络上些蓟僵,我们仍在稳健进行拓展酿宪亭,一步一个脚印地往前走热体。从绝对速度来讲娄袍,或者是从增幅来讲肆忌,因为基数变的越来越大创,所以这个百分比是越来越低的锋饱玩,这是很正常的市。目前揉缴,我们全国的零售网点超过了五百家项蔬,覆盖了全国所有的省市自治区贝玖希,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乘顽迪,覆盖了很多中小城市荆贬焕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陪司。在网络的发展策略方面居,我们会更加看重网络的构成形式阿澜,并不只关注于网络的数量蹋螺嚏。所谓的“形式”就是像城市快修店敲儡、售后维修中心短参疼、维修工厂等等一系列的体系概念领。主要目的是增加服务的便利性穿亢蚀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膳毒坚。对于经销商炯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本誓靡形,让他们有一个非常健康良性的发展翟挪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同